Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié

Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié
Carte de la ligne Croisement d'X76500 en gare d'Entzheim
Pays	France
Villes desservies	Strasbourg, Molsheim, Saales, Saint-Dié-des-Vosges
Historique
Mise en service	1864 - 1928
Concessionnaires	Est (1863 - 1871) EL (1871 - 1919) AL (1919 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	110 000
Longueur	86,501 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	16 ‰
Nombre de voies	Nombre de voies variable selon les sections (Anciennement à double voie)
Signalisation	BAL de Strasbourg à Molsheim, BAMU-DV de Molsheim à Rothau, BM-VU SNCF de Rothau à Saint-Dié
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville vers Paris-Est 497,208 Hausbergen (147m) Ligne de Strasbourg à Lauterbourg vers Lauterbourg Raccordement de Bischheim (1) Ligne de Graffenstaden à Hausbergen Strasbourg-Cronenbourg (141m) 501,110 Pont sur canal de dérivation (59m) 502,000 0,000 Strasbourg-Ville (144m) 5,7xx Strasbourg-Koenigshoffen (145m) 0,994 Pont sur canal de dérivation (60m) 1,045 Passage sous l'A35 1,646 Pont sur le Muhlbach ( 7m) 1,984 Bif vers racc. de Strasbourg à Koenigshoffen-Nord 2,578 Bif vers racc. de Strasbourg à Koenigshoffen-Sud 2,823 Pont sur la Bruche (23m) 2,959 Pass. sous le racc. de Strasbourg-Neudorf à Strasbourg-Koenigshoffen 3,052 Strasbourg-Neudorf (147m) Ligne de Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin vers Kehl (2) Ligne de Graffenstaden à Strasbourg-Neudorf 3,916 Strasbourg-Roethig (142m) 5,205 Lingolsheim (147m) Graffenstaden (144m) Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis vers Mulhouse-V. 6,409 Holtzheim (148m) 9,245 Entzheim-Aéroport (152m) 9,630 Entzheim (153m) 12,305 Duppigheim (157m) E.P. 13,860 Duttlenheim (161m) 16,355 Dachstein (169m) Ligne de Sélestat à Saverne vers Saverne 18,912 Molsheim (177m) Ligne de Sélestat à Saverne vers Sélestat Circulation à droite 20,524 Saut-de-mouton de changement de sens de circulation Circulation à gauche 21,857 Mutzig (189m) 24,728 Gresswiller (203m) 28,017 Pont sur la Magel (30m) 28,105 Heiligenberg - Mollkirch (221m) 29,140 Pont sur la Bruche (52m) 30,59x Pont sur la Hasel 31,560 Urmatt (235m) 33,517 Mullerhoff (245m) Pont sur l'Eimerbaechel 35,076 Muhlbach-sur-Bruche-Lutzelhouse (254m) Pont sur le Nezenbach 37,225 Wisches (271m) 38,950 Russ-Hersbach (283m) 42,275 Pont sur le Rupt de Framont (18m) 42,425 Schirmeck - La Broque (316m) 43,770 Pont sur la Bruche (42m) 44,926 Rothau (338m) Fin de la double voie 45,240 Pont sur la Bruche (15m) 45,275 Tunnel de Rothau (207m) 48,939 Viaduc de Fouday (Bruche) (172m) 49,677 Fouday (405m) 50,034 Pont sur la Bruche (24m) 51,437 Pont sur la Bruche (13m) 52,346 Saint-Blaise-La Roche-Poutay (430m) Pont sur la Climontaine 54,864 Saulxures (462m) 55,306 Pont sur la Bruche (14m) 56,882 Pont sur la Bruche (10m) 58,462 Bourg-Bruche (506m) 59,734 Pont sur la Bruche (4m) 61,622 Saales (549m) Limite Bas-Rhin / Vosges 65,621 Tunnel de Lubine (1 601m) 67,563 Pont sur la Fave (23m) 69,119 Colroy - Lubine (450m) 70,188 Viaduc de Lubine (70m) 73,025 Provenchères-sur-Fave (406m) Ligne de Sélestat à Lesseux-Frapelle vers Sélestat 74,827 Lesseux-Frapelle (399m) 75,384 Lesseux 78,826 Raves - Ban-de-Laveline (384m) 83,118 Sainte-Marguerite - Remomeix (370m) 83,450 Viaduc sur la Meurthe (51m) 83,870 Bif vers racc. de Saint-Dié Ligne d'Arches à Saint-Dié vers Arches 86,501 435,704 Saint-Dié-des-Vosges (343m) Ligne de Lunéville à Saint-Dié vers Lunéville
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La ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié est une ligne de chemin de fer « transvosgienne » construite après la Première Guerre mondiale via la vallée de la Bruche. Elle dessert principalement l'Alsace, jusqu'à Saales et au-delà en Lorraine. Elle relie Strasbourg à Saint-Dié-des-Vosges via Saales. Elle fait partie intégrante du réseau TER Alsace.

Ligne 110 000 du réseau ferré national^[1], elle faisait partie de la ligne 18 dans l'ancienne numérotation des lignes de la région Est.

Histoire

Chronologie

À Saales.

• 1890 : Ouverture de la première ligne de Rothau à Saales, sous forme de tramway.
• 28 mars 1920 : Déclaration d'utilité publique de Saint-Dié-des-Vosges à Strasbourg. La Compagnie des Chemins de fer de l'Est est chargée de la construction de la ligne entière et de l'exploitation de la section Saint-Dié - Provenchères-sur-Fave, l'Administration des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (AL) de l'exploitation de la section Provenchères-sur-Fave - Strasbourg.
• 20 août 1923 : Ouverture du tronçon Saint-Dié-des-Vosges - Provenchères-sur-Fave (à double voie).
• 19 octobre 1928 : Ouverture du tronçon Provenchères-sur-Fave — Strasbourg (à double voie). Exploitation de Saint-Dié-des-Vosges - Strasbourg confiée à l'Administration des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (AL).
• 1947 : remise à voie unique de Saint-Dié-des-Vosges à Rothau.
• 9 décembre 1992 : déclassement du raccordement de Saint-Dié-des-Vosges. Ce raccordement stratégique permettait d'éviter le rebroussement pour continuer sur Épinal.
• 1997 : Intégration au réseau TER Alsace^[2]
• 2006 : Adaptation de l’offre entre Strasbourg et la Vallée de la Bruche suite à la réouverture de l’évitement ferroviaire en gare de Saint-Blaise-Roche-Poutay^[2]
• 14 décembre 2008 : Inauguration de la Gare d'Entzheim-Aéroport par les élus de la région Alsace. En corollaire avec l'ouverture de la nouvelle gare, construite directement en face de l'aéroport international de Strasbourg, le cadencement des trains TER Alsace reliant Strasbourg à Molsheim (et, au-delà, Saint-Dié-des-Vosges et Sélestat) a été accéléré pour atteindre le quart d'heure. Cette redéfinition de l'offre, qui concerne la ligne vers Molsheim puis celles de la Bruche et du Piémont des Vosges, se traduisit aussi principalement par :
  • Un renforcement des circulations : 40 trains supplémentaires chaque jour avec notamment un train toutes les demi-heures depuis et vers le Piémont des Vosges (Strasbourg-Molsheim-Barr) ;
  • Un cadencement tout au long de la journée (en tenant compte des impératifs liés à l'exploitation du réseau)

Éléments historiques

À proximité de la gare de Saales.

La ligne de chemin de fer Rothau-Saales, à voie unique, filait à l'origine (presque) droit dans la vallée, parallèlement à la route : la station du petit train-tramway se trouvait alors sur la rive gauche de la Bruche, à l'emplacement du parking extérieur de l'hôtel-restaurant Chez Julien qui a succédé à l'ancien restaurant Zum Bahnhof.
Depuis les aménagements effectués à la fin des années 1920 afin de permettre à des rames plus lourdes de remonter la vallée, la voie, initialement double, maintenant unique en ce parcours amont de Rothau, suit partiellement un nouveau tracé. Il passe sur la rive droite de la Bruche au niveau de Fouday et du lieu-dit Devant-Fouday (sur le territoire de Plaine).

La voie ferrée franchit le fond de vallée où divague la rivière sur un viaduc aux doubles arches elliptiques en béton hautes de 17 mètres, paré de granit blanc vosgien. Cet ouvrage à la sinuosité élégante, dont la longueur totale dépasse 200 m, marque le paysage en aval de Fouday. Endommagé en 1940, lorsque l'armée française reculait, il avait été remis en état par une entreprise allemande, qui utilisa le même granit blanc pour masquer le béton.

Infrastructure

La ligne

À Saales.

À Rothau.

La ligne Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges n'est pas électrifiée.

Les terminus réguliers

La ligne compte quatre terminus réguliers :

• Strasbourg ; cette gare constitue le terminus est de la ligne ; tous les trains de toutes les lignes du secteur la desservent, dont les trains TGV Est, les trains de Grandes Lignes et les trains du service TER Alsace ;
• Rothau ; cette gare est constituée de trois voies dont une consacrée aux retournements d'une partie des dessertes TER. Au-delà, jusqu'à Saint-Dié, la ligne est à voie unique sauf au niveau de la gare de Saales principalement ;
• Saales ; cette gare est composée de deux voies à quai permettant le croisement ou le rebroussement des trains. En effet, la quasi-totalité des trains prolongés depuis Rothau y sont terminus ;
• Saint-Dié-des-Vosges ; la partie Modèle:Lien TER Alsace n'est composée que d'une voie bordée par un quai.

Gare d'Entzheim-Aéroport.

Gare de Molsheim.

Gare de Saales.

Exploitation

À Strasbourg.

La ligne est entièrement exploitée par la SNCF à travers le service régional TER Alsace.

Plan de transport de la ligne

Le service de la ligne est assuré par des trains, tous les jours en journée et par la voie routière en soirée et les dimanches matin.

• La desserte ferroviaire de la ligne est effectuée, globalement, du lundi au vendredi entre 5h00 et 21h00, le samedi entre 5h30 et 20h00 et le dimanche entre 8h00 et 21h30.
• La desserte routière de la ligne est effectuée uniquement entre Strasbourg et Saales, globalement, du lundi au vendredi entre 21h00 et 23h00, le samedi entre 20h00 et 00h00 et le dimanche entre 06h00 et 08h00 puis de 21h00 à 23h00.

Ville terminus des rotations de semaine.

Desserte permanente de l'Aéroport de Strasbourg Entzheim.

Temps de parcours moyens

Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient selon les trains, leurs dessertes et leur sens de circulation (cf.horaires)^[3]. Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des évènements imprévus.

Le service TER assuré sur la ligne permet de relier la gare de Strasbourg à

• la gare d'Entzheim-Aéroport en 8 à 10 minutes en train, en 15 minutes en autocar ;
• la gare de Molsheim en 15 à 20 minutes en train, en 25 à 53 minutes en autocar selon la desserte ;
• la gare de Rothau en 50 minutes à une heure en train, en 1h09 à 1h40 en autocar selon la desserte ;
• la gare de Saales en 1 heure 20 à 1 heure 25 en train, en 1h43 à 2 heures en autocar selon la desserte ;
• la gare de Saint-Dié-des-Vosges en 1 heure 20 à 1 heure 45 en train.

L'information en temps réel

Les gares de Gresswiller, Heiligenberg-Mollkirch, Urmatt, Mullerhoff, Muhlbach-sur-Bruche-Lutzelhouse, Wisches, Russ-Hersbach, Schirmeck - La Broque, Rothau, Fouday, Saint-Blaise-Roche-Poutay, Bourg-Bruche et de Saales seront équipées d'un système d'information dynamique assuré par des écrans, dans le cadre d'un plan régional de déploiement du système.

Ce système permettra d'informer les voyageurs en temps réel notamment lorsque les conditions de circulation sont perturbées sur le réseau. Ce redéploiement permettra aux voyageurs de bénéficier directement du réinvestissement des pénalités dues par la SNCF du fait des trains supprimés pendant les mouvements sociaux^[4].

À l’issue de ce déploiement régional, prévu fin 2009, qui coûte 954 000 €, pris en charge à 75% par la Région, soit 715 500 €, et à 25% par la SNCF, soit 238 500 €, l’information en temps réel concernera près de 99% des montées/descentes des voyageurs du TER Alsace^[4].

• 

  Infogare à Strasbourg.

• 

  Infogare à Molsheim.

• 

  Infogare de quai à Molsheim.

• 

  Infogare général à Molsheim.

Matériel roulant

Une RIO à Entzheim-Aéroport.

La ligne de Strasbourg à Saint-Dié est équipée de X 76500 (aussi appelé XGC) qui est donc la version diesel des AGC. Cet autorail, développant une puissance de 1 324 kW, a une vitesse limite de 160 km/h. C'est la version tricaisse qui est longue de 57,40 mètres, large de 2,95 mètres et qui peut transporter environ 150 passagers, qui est présente sur la ligne^[5]. Les X 76500, équipées d'un système d'information voyageurs embarqué, arborent désormais la livrée Région Alsace :

Aux heures de pointe, on peut rencontrer en complément des Rames inox omnibus accouplées à des BB 67400.

Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le reste du réseau et est accessible avec les mêmes titres de transport. Le prix d'un billet TER varie en fonction de la distance et du moment de la journée selon le Calendrier Voyageurs SNCF.

La tarification régionale spécifique vise à favoriser la mobilité des personnes en facilitant l’accès aux transports régionaux organisés par la Région, elle vise notamment à renforcer les possibilités d'usage du train pour les déplacements domicile-travail et domicile-études. Elle s'adresse aux voyageurs effectuant un parcours sur le réseau régional du TER Alsace de manière régulière (abonnés) ou occasionnels (par exemple loisirs ou tourisme).

Elle a pour objet de renforcer l'attractivité des prix de déplacements en TER pour certaines catégories d'utilisateurs ou pour certains types de déplacement, pour les déplacements intermodaux (Alsa Plus), les conditions sont les mêmes que pour les abonnements de travail (être salarié) ou scolaires^[6].

Ainsi, le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la SNCF.

Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, la région Alsace et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Notes et références

Bibliographie

• André Schontz, Arsène Felten et Marcel Gourlot, Le Chemin de fer en Lorraine, éditions Serpenoise, 1999, pp. 78-81 et 263-266.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• TER Alsace

Liens externes

• Ter-sncf.com - Région Alsace
• Horaires Train + Autocar - Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Strasbourg - Saales
• Horaires Autocar - Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Strasbourg - Saales
• Horaires Train + Autocar - Service Eté 05/07/2009 au 12/12/2009 sur la portion Saales - Saint-Dié - Epinal

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