Ligne Selestat - Saverne

Ligne Sélestat - Saverne
Ligne de Sélestat à Saverne via Molsheim
Pays	France
Villes desservies	Sélestat, Barr, Obernai, Molsheim, Wasselonne, Saverne
Historique
Mise en service	1864 - 1877
Fermeture	Ligne partiellement fermée
Caractéristiques techniques
Longueur	65 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique de Sélestat à Molsheim Déferré de Molsheim à Saverne (Anciennement à double voie)
Signalisation	BM-VU SNCF de Sélestat à Obernai BAPR-VB d'Obernai à Molsheim
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Mulhouse 43,208 Sélestat 43,183 vers Sundhouse 43,183 vers Strasbourg 43,183 0,058 2,000 vers Saint-Dié 2,170 Passage sous l'A35 2,390 Pont sur le Giessen (56 m) 3,464 Scherwiller 7,415 Dambach-la-Ville 12,510 Epfig 14,892 Eichhoffen 15,436 Pont sur l'Andlau (6 m) 17,434 Barr 18,862 Gertwiller 21,351 Goxwiller 24,502 Pont sur l'Ehn (5 m) 24,711 Obernai 27,674 Bischoffsheim 29,072 Viaduc de Rosheim (38 m) 29,755 Rosheim vers Saint-Nabor 31,922 Dorlisheim vers Saint-Dié 33,497 Molsheim vers Strasbourg Avolsheim Soultz-les-Bains Scharrachbergheim Kirchheim Marlenheim Wangen Wasselonne La Papeterie Romanswiller Marmoutier Otterswiller 64,840 458,011 vers Strasbourg 458,011 Saverne vers Nancy et Paris
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La ligne de Séléstat à Saverne (ou ligne 17 selon la numérotation de la Compagnie des chemins de fer de l'Est) est une ligne qui parcours le piémont des Vosges et le vignoble alsacien entre les localités de Saverne et de Sélestat. Seule subsiste aujourd'hui la section sud entre Sélestat et Molsheim.

Caractéristiques

Elle est entièrement à voie unique. Toutefois dans les principales gares (comme Rosheim, Obernai ou Barr) elle est dotée d'une voie d'évitement pour permettre les croisements. Coté signalisation, le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) a été installé en 1996 jusqu'à Obernai. Ensuite, la ligne est équipée du block manuel.

La signalisation a fait récemment été modifiée avec un aménagement du block dans les principales gares (en particulier Obernai et Rosheim) pour la première phase du tram-train (avec pour objectif principal une amélioration des croisements). De même, la ligne a bénéficié d'un renouvellement-voie-ballast (RVB) entre Rosheim et Obernai. Parallèlement à l'évolution signalisation, une télécommande des installations de voie (aiguilles…) a été mise en place depuis le PIPC de la gare de Molsheim ce qui a entrainé la fin de la présence d'un agent de circulation à Rosheim.

De nos jours, seule la partie de la ligne entre Molsheim et Séléstat demeure exploitée. Entre Molsheim et Saverne, la plate-forme subsiste mais elle est maintenant occupée par une piste cyclable.

À Rosheim, il existe un embranchement vers les carrières désaffectées de Saint-Nabor. Aujourd'hui cette partie de la ligne n'est plus exploitée, mais il existe des projets de réouverture pour évacuer les pierres issues de la mise en sécurité de la carrière.

Trafic

Aujourd'hui, elle est principalement utilisée dans le cadre du TER Alsace avec l'utilisation massive des autorails X 76500 mais aussi de rames réversibles régionales (RRR) couplées avec des BB 67400.

La ligne a aussi un trafic fret assez important. En effet, la ligne permet la desserte de l'embranchement de la brasserie Kronembourg à Obernai. Le flux de bouteilles vides est assuré par Véolia Transport (anciennement Connex) et les expéditions sont assurés par la SNCF. Véolia Transport utilise des Mak G1206 du constructeur allemand Vossloh. La SNCF utilise des couplages de BB 66400 ou 69400 du dépôt de Chalindrey. Le ferrailleur de Rosheim ne procède plus à des expéditions par le rail depuis le 31 mars 2008 (suite à la fin des activités de wagon isolé par la SNCF).

L'avenir

Cette ligne a vocation à être intégrée dans le projet de tram-train du piémont des Vosges. La première phase de ce projet s'est concrétisée durant l'année 2009 par le mise en place d'un quasi-cadencement de la desserte à la demi-heure jusqu'à Obernai et à l'heure après. La seconde phase consistera certainement en l'électrification de la ligne et une déserte toujours plus dense.

Annexes

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

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