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BB 22200
BB 22000 
La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006Type de locomotive Locomotive électrique Constructeur Alstom-MTE Date de construction 1976-1986 Production totale 205 Gabarit standard Bogies B'B' Longueur 17,48 m Masse à vide 90 t Système d'électrification Bicourant
(1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)Méthode de collection 2 pantographes Type de moteur 2 moteurs TAB 674
1,5 kV autoventilésMoteurs de traction 4040 kW
(1,5 kV continu)
4140 kW
(25 kV 50 Hz)Vitesse maximum 160 km/h sauf
200 km/h machines équipées TVMCarrière SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER - INF Série 122200 VFE
222200 CIC
422200 FR
522200 TER
522200R TER réversible
622200 INFEffectif 200 au 01/07/09 Numéro BB 22201 à 22405 Surnoms Nez Cassés Région d'action France
(Toutes lignes électrifiées)Les BB 22000 sont des locomotives électriques de la SNCF. Elles font partie de la famille des nez cassés avec les BB 7200 et BB 15000.
Sommaire
Description
Elles sont bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz) et sont ainsi aptes à circuler sur l'ensemble du réseau ferré français électrifié à voie normale.
Parc
Sur 205 machines construites, 5 manquent à l'appel :
- la BB 22253 radiée suite à un incendie,
- la BB 22279 radiée suite à l'accident de Solliès-Pont dans le Var en 1983,
- la BB 22336 radiée suite à l'accident de Melun du 17/10/91,
- la BB 22220 radiée suite à l'accident en septembre 1992
- la BB 22283 radiée suite à incendie en ligne début 2007.
Locomotives aptes aux 200 km/h
Il y a 8 machines aptes à 200 km/h, et dotées de la Transmission voie-machine (signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes à grande vitesse (trois ont des cablôts spéciaux pour voitures de mesure) : les BB 22378, 22379 & 22380 (avec cablôts toutes les deux), 22386, 22399 (avec cablôts), 22401, 22403, 22405.
Les 233 BB 26000 sont cependant plus à l'aise à V200, du fait de leur puissance très élevée de 5 600 kW,
contre 4 140 kW en 25 kV 50 Hz pour les BB 22200.Locomotives réversibles en juillet 2006
Depuis début 2006, certaines BB 22200 TER sont repeintes en livrée « en voyage » et équipée du multiplexage, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu'elles puissent rouler avec des rames Corail réversibles.
Les motrices concernées sont les BB 22264, 266, 269, 307 à 316, 350, 351, 354, 356, 359 à 361, 391 à 398, 402, 404. Elles sont affectées au dépôt de Chambéry et de Marseille.
Services des 22200
Premiers tours de roues fin 1976, début 1977. Mise en service en 1977 à Marseille, pour service Marseille-Nice-Vintimille.
Premiers trains longs parcours en janvier 1978 avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de 1000 km), & avec le train autos Paris-Marseille (train 1501/1502). Ce fut une grande première à l'époque.
Concernant les 8 machines aptes à V200 — qui d'ailleurs ne furent pas les mêmes au fil du temps — furent affectées à Rennes. Elles ont tourné à partir de 1983 sur Paris-Nantes, et Paris-Bordeaux, ceci ayant pris fin en 1989 et 1990 suite à mise en service du TGV Atlantique.
A partir de septembre 1994, elles ont eu en charge Interloire (Orléans-Tours-Nantes) à V200, repris en septembre 1997 par les BB 26000.
Depuis, les 8 machines aptes à V200 tournent en service de mesures & d'inspection sur les LGV.
Elles assurent aussi les deux trains de Fret de 300 tonnes max circulant de nuit à V200 sur LGV,
sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.Lignes desservies
Voici différentes lignes où il est possible d'apercevoir des BB 22200 :
- Réseau Sud-Ouest :
- Réseau Sud-Est :
- Paris - Clermont-Ferrand
- Paris - Dijon - Lyon - Marseille
- Dijon - Belfort - Mulhouse
- Dijon - Lyon - Grenoble
- Lyon - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Lyon - Chambéry - Montmélian - Modane
- Lyon - Chambéry - Annecy
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Marseille Toulon - Cannes - Nice - Vintimille
- Avignon - Cerbère
- Narbonne - Cerbère
- Réseau Est :
- Paris-Est - Nancy - Saverne - Strasbourg
- Dijon - Toul - Metz - Thionville
- Inter-Réseaux :
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
- Chambéry (avec 30 exemplaires au 01/01/2009)
- Dijon-Perrigny (à l'origine)
- Lens (avec 69 exemplaires au 01/01/2009)
- Marseille-Blancarde (avec 47 exemplaires au 01/01/2009)
- Rennes (au début des électrifications de la Bretagne)
- Villeneuve (avec 54 exemplaires au 01/01/2009)
Informations particulières
Le nombre 22200 vient tous simplement de l'addition de BB 15000 (25 kV 50 Hz) présente uniquement dans le nord et de BB 7200 (1500 V continu) omniprésente dans le sud ! Autrement dit, la BB 22200 peut circuler sur l'ensemble du réseau ferré français électrifié (15000+7200=22200).
Une BB 22200 près de Bourg-Saint-Maurice.
Modélisme
- Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Roco, en livrée gris-béton et en livrée multiservice.
Modèle réduit Roco de la BB 22387 en livrée Multiservice.Galerie Photos
La BB 22207 en gare de Nantes.
La BB 22397 au dépôt de Modane, le 25/08/04.
La BB 22394 en gare d'Antibes, le 16/08/06.
La BB 22356 en gare de Chambéry, le 01/09/06.
La BB 22266 fraichement repeinte dans la livrée En Voyage en gare de Bourg-Saint-Maurice.
La BB 22391 à Besançon-Viotte le 11/07/08.
Une BB 22200 près de Bourg-Saint-Maurice.
vue du pupitre d'une BB.22200]].
Notes et références
Annexes
Articles connexes
Liens externes
Bibliographie
- Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
- Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.
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