- X TER
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X 72500
Rame automotrice thermique
X 72500
Série X 72500 Entreprise ferroviaire SNCF/CIC et TER Constructeur Alstom Numérotation X 72501/2-72733/4 Année de construction 1997-2002 Effectif en service 116 (2009) Vitesse maximale 160 km/h Longueur hors-tout 52,900 m (2 caisses)
78,500 m (3 caisses)Composition M1(+R)+M2 Motorisation 4 moteurs MAN D 2866 LUE 602
6 cyl. en ligne, 12 lPuissance 1200 kW Carburant gazole Transmission hydraulique Voith Écartement standard Capacité 1re : 22
2e : 128 (2 c.), 206 (3 c.)Masse à vide 116 t (2 caisses)
161 t (3 caisses)Les X 72500 sont des autorails aussi appelés « X TER » ou « Aspirateurs ». Ils assurent des services TER et Corail Intercités en desservant les zones non électrifiées.
Sommaire
Description
Les rames X 72500 sont de deux types :
- éléments à deux caisses (deux motrices) construits à 90 exemplaires ;
- éléments à trois caisses (une motrice, une remorque, une motrice) construits à 15 exemplaires.
Les rames sont couplables entre elles jusqu'à trois éléments.
Elles sont équipées d'un moteur MAN six cylindres de 300 kW par essieu moteur. Une motrice comprend deux essieux moteurs et chaque rame comprend deux motrices, ce qui permet de disposer d'une puissance totale de 1200 kW. La transmission est assurée par une boite hydromécanique Voith. La vitesse maximale assurée par cette chaine de traction est de 160 km/h.
Afin d'assurer le fonctionnement des auxiliaires (éclairage, climatisation, commande des portes, etc.), chaque caisse comprend un groupe électrogène (Perkins/Mecalte) de 135 kW.
Le freinage est assuré par un système de frein à disque mécanique couplé à un frein hydrodynamique. Il est commandé au moyen du manipulateur de traction.
Le poste de conduite, centré dans la cabine, a été conçu pour faciliter le travail du conducteur. Il comporte d'ailleurs les éléments permettant d'assurer le service à agent seul ainsi que le système ATESS, un enregistreur de paramètres de route plus complet que ceux existant auparavant. L'ensemble de la gestion de l'engin est assuré par un système informatique embarqué. Les pannes peuvent être diagnostiquées par celui-ci.
La phase de fiabilisation de ces autorails a d'ailleurs été particulièrement longue, ce qui leur vaut encore aujourd'hui une mauvaise réputation. Deux opérations de retour en usine ont eu lieu :
- Rétrofit 1, de 1998 à mi-1999, avait pour objectif des modifications de sécurité et l'installation de nouvelles versions du système informatique embarqué ;
- Rétrofit 2, de mi-1999 à fin 2000, où plus de 200 modifications furent apportées, essentiellement au niveau du confort des voyageurs.
En 2006, des problèmes récurrents existaient toujours au niveau des groupes électrogènes et des dispositifs d'ouverture et de fermeture des portes.
L'ajout d'une troisième caisse intermédiaire par la Région Rhône-Alpes les a daventage fragilisés, et plusieurs d'entre eux ont pris feu dont le dernier incendie à Myans (en Savoie) le 21 mai 2009 avec l'X 72642. En 2009, la Région Rhône-Alpes doit les retirer de l'unique service international qu'ils assuraient sur Valence - Grenoble - Genève en raison de leur manque chronique de fiabilité et du non respect de ces engins aux normes suisses de pollution (bruit et échappement).
Service
Naissance et déploiement
Vers 1990, suite à la régionalisation et au développement des TER, un besoin de renouvellement du parc autorail est apparu. Il existait aussi une demande envers un nouveau type d'autorail capable d'une vraie polyvalence : à la fois une bonne vitesse de pointe pour assurer des services à longue distance et de fortes capacités d'accélération pour les dessertes locales.
Le projet est lancé en 1991 par Maurice Dousset, à l'époque président de la région Centre, dans la cadre du développement du TER Centre. Le cahier des charges de cet autorail fut d'ailleurs le premier à intégrer la volonté des régions. Un design rappelant celui du TGV ainsi qu'un bon niveau de confort fut exigé afin d'encourager le transport ferroviaire.
Commandés par douze régions à 105 exemplaires à partir de 1994 (90 bicaisses, 15 tricaisses) à la société Alstom, les autorails X 72500 sont livrés de 1997 à 2000.
Les premières rames livrées en 1997 le furent pour la région Centre, initiatrice du projet, qui les mit en service commercial le 28 septembre sur la ligne Paris-Austerlitz / Châteaudun / Tours en remplacement des X 2200.
En mars 1999, les premiers éléments tricaisse furent mis en service sur la relation grandes lignes Paris - Granville.
Depuis les premières livraisons, malgré les problèmes de jeunesse, des commandes complémentaires ont été effectuées portant le parc à 117 éléments. La région Rhône-Alpes a également souhaité modifier son parc d'éléments, initialement bicaisses, en version tricaisse par l'achat de quinze remorques intermédiaires.
Engins particuliers
- La X 72683/684 (région Provence-Alpes-Côte d'Azur) a été radiée le 13 janvier 2009.
- Les 6 rames de la région Picardie sont baptisées par le nom d'un CRCI de la région :
- X 72715/716 "Le plateau Picard",
- X 72721/722 "Le Trait Vert",
- X 72725/726 "La Baie de Somme",
- X 72729/730 "Les Trois Rivières",
- X 72731/732 "Le Vermandois",
- X 72733/734 "Le Pays d'Ancre"Relations assurées
- Paris-Montparnasse-Vaugirard - Granville
- Bordeaux (via Limoges - Montluçon) - Lyon (avec 2 véhicules bicaisses de la Région Limousin et deux véhicules tricaisses de la Région Rhône-Alpes
- Toulouse - Figeac - Capdenac - Aurillac - Neussargues - Arvant - Clermont Ferrand
La Région Auvergne a revendu ses X 72500 à la Région Midi-Pyrénées qui en possèdait déjà.
- Paris-Montparnasse-Vaugirard - Argentan
- Paris-Bercy - Avallon
- Gare de Dijon-Ville - Nevers
- Gare de Dijon-Ville - Auxerre
- Paris-Austerlitz - Châteaudun - Vendôme - Tours
- Tours - Château du Loir - Le Mans
- Tours - Bourges - Nevers
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
- Valence - Dévoluy - Gap - Briançon
- Marseille - Aix-en-Provence - Gap - Briançon, par la ligne Marseille - Briançon
- Paris-Nord - Soissons - Laon
- Amiens - Laon
La Région Poitou-Charentes a revendu ses X 72500 à la Région Aquitaine qui en possèdait déjà.
TER Rhône-Alpes (15 éléménts bi-caisses, tous transformés en tri-caisses)
- Grenoble - Chambéry - Bellegarde - Genève (en service international jusqu'au 5 septembre 2009, remplacés par des B 82500)
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Bellegarde - Genève (jusqu'au 5 septembre 2009, remplacés par des B 82500)
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy (jusqu'en 2009, remplacés par des B 82500)
- Grenoble - Lyon (pour rapatiement à Lyon jusqu'en 2009, remplacés par des B 82500)
- Chambéry - Lyon (pour rapatiement à Lyon jusqu'en 2009, remplacés par des B 82500)
- Ligne Lyon - Roanne (à partir du 6 septembre 2009)
- Ligne Roanne - Saint-Étienne (à partir du 6 septembre 2009)
- Toulouse - Castres - Mazamet
- Toulouse - Albi - Rodez
- Toulouse - Aurillac
- Toulouse - Capdenac - Clermont-Ferrand
Dépôts Titulaires
- Caen (dès décembre 1998, avec 19 exemplaires au 01/01/2009)
- Limoges (dès mars 1997, avec 23 exemplaires au 01/01/2009)
- Longueau (dès mai 2002, avec 6 exemplaires au 01/01/2009)
- Lyon-Vaise (dès mars 1998, avec 15 exemplaires au 01/01/2009)
- Marseille-Blancarde (dès février 1998, avec 17 exemplaires au 01/01/2009)
- Nantes-Blottereau (dès avril 1997, avec 9 exemplaires au 01/01/2009)
- Nevers (dès novembre 1998, cèdés à Toulouse)
- Saintes (cèdés à Limoges qui en avait déjà)
- Toulouse (dès décembre 1997, avec 11 exemplaires au 01/01/2009)
- Tours-Saint-Pierre (dès septembre 1997, avec 17 exemplaires au 01/01/2009)
Modélisme
- Aucune reproduction de cet automoteur, par des firmes connues, n'a été réalisée en HO à ce jour
Bibliographie
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
- Revue : "Rail-Passion", État annuel du matériel moteur SNCF, no 139 - Mai 2009.
Galerie Photos
Le X 72695 près de Chambéry.
Le X 72729 à Paris-Nord.
Deux X 72500 en UM en gare de Veynes-Dévoluy (région Provence-Alpes-Côte d'Azur)
Voir aussi
Article connexe
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