FIA Groupe A

Le Groupe A est la catégorie relative aux voitures de tourisme modifiées, dans le règlement FIA. Cette catégorie a été créée en 1982 pour remplacer l'ancienne catégorie Groupe 2.

Présentation

Les Groupe A sont des voitures plus ou moins modifiées par rapport aux voitures de série, lesquelles doivent être produites à un minimum de 2 500 exemplaires par an pour que les versions compétitions puissent être homologuées par la FIA. Pour pouvoir modifier les voitures, les constructeurs doivent faire homologuer chaque nouvelle pièce par la FIA, avant de pouvoir les utiliser en course.

Classes

Les Groupe A, comme les Groupe N, sont réparties en quatre classes de cylindrées :

• A5 : jusqu'à 1 400 cm³
• A6 : de 1 400 à 1 600 cm³
• A7 : de 1 600 à 2 000 cm³
• A8 : plus de 2 000 cm³

Note : les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 par rapport à leur cylindrée réelle.
Exemple : un 2 litres turbo devient un 3,3 litres après calcul, donc passe en classe A8.

Championnats

Les Groupe A sont, à l'heure actuelle, principalement présentes en rallye. En effet, suite à la disparition de la catégorie Groupe B en 1987, la catégorie Groupe A est devenue la catégorie reine des voitures de rallye. La catégorie Groupe A rallye a connu de grandes modifications avec l'arrivée des sous-catégories World Rally Car et autres Kit-Car.

Les Groupe A étaient également utilisées dans les divers championnats de voitures de tourisme dans les années 1980, mais ont depuis été remplacées par les Supertourisme, Superproduction, puis Super 2000.

World Rally Car

Exemple de WRC avec la C4 de Sébastien Loeb au Monte-Carlo

Exemple de Kit-Car avec la 306 Maxi de David Salanon

Exemple de S1600 avec la Clio de Bonato-Boulloud

La sous-catégorie World Rally Car (abréviation WRC, comme le nom du championnat du monde, le World Rally Championship) a été créé en 1997, dans le but d'attirer de nouveaux constructeurs dans le Championnat du monde des rallyes (WRC). En effet, jusqu'ici, pour pourvoir participer au championnat et être compétitif dans la classe A8, les constructeurs devaient avoir dans leur gamme, un modèle compact, équipé d'une transmission intégrale, d'un moteur de 2 litres turbo, et produit à 2 500 exemplaires par an (citons par exemple, la Ford Escort Cosworth, la Subaru Impreza 555,…). Le règlement World Rally Car permet à un constructeur de modifier la base d'un modèle de série, qui ne possède pas toutes ces caractéristiques. Le règlement autorise ainsi d'utiliser un moteur 2 litres différent de celui du modèle de série (à condition toutefois qu'il provienne d'un autre modèle du constructeur), de lui ajouter un turbo, d'ajouter une transmission intégrale, de modifier les points d'ancrage de suspension, etc. Cette nouvelle réglementation fut un succès, et permit l'arrivée de nouveaux constructeurs en WRC tels que Seat, Skoda, Peugeot, Citroën, etc., des constructeurs qui étaient jusque là limités en classe A7. La sous-catégorie World Rally Car a depuis été étendue à tous les constructeurs présents en WRC, le dernier constructeur ayant utilisé une « pure » Groupe A étant Mitsubishi.

Kit-Car et Super 1600

Au milieu des années 1990, a été créée la sous-catégorie Kit-Car (Peugeot 306 Maxi, Renault Megane Maxi, Citroën Xsara Kit-Car), comme menace face aux constructeurs: comme ceux-ci refusaient la proposition de réglementation des WRC, la FIA menaça de restreindre les modèles à des deux roues motrices sans turbo^[1]. Cette réglementation s'appliquait principalement aux classes A6 et A7, et permettait de plus amples modifications par rapport au Groupe A originel. Leur poids minimal était inférieur à une tonne, pour une puissance de 300ch^[1]. Les Kit-Cars de classe A7 étaient des voitures extrêmement performantes, parfois même plus rapides que les World Rally Cars sur l'asphalte (2^e place d'une Peugeot 306 Maxi au rallye de Corse 1998 et deux victoires de la Citroën Xsara Kit-Car au rallye de Corse et rallye de Catalogne 1999). Suite à ces trop bonnes performances, les Kit-Cars A7 ont été bridées par la FIA, fin 1999, ce qui causera leur disparition. En 2001, la FIA a créé la sous-catégorie Super 1600, largement inspirée par les Kit-Cars A6. Cette sous-catégorie fait l'objet d'un championnat mondial, réservé aux jeunes pilotes, le JWRC (Junior World Rally Championship).

Exemples de Groupe A

Ce sont tous les modèles ayant existé et ayant couru au moins un rallye en championnat du monde.

WRC :

• Citroën DS3 WRC (A8)
• Citroën C4 WRC (A8)
• Citroën Xsara WRC (A8)
• Peugeot 307 WRC (A8)
• Peugeot 206 WRC (A8)
• Sub Impreza S14 (A8)(version courte)
• Sub Impreza S12/S12B (A8)(nouvelle Calandre)
• Sub Impreza S9/S10/S11 (A8)
• Sub Impreza S7/S8 (A8) (phares ronds)
• Sub Impreza S5/S6 (A8) (2portes)
• Ford Fiesta RS WRC (A8)
• Ford Focus WRC 06 (A8)
• Ford Focus WRC 03 (A8)
• Ford Focus WRC (A8)
• Ford Escort WRC (A8)
• Mini John Cooper Works WRC (A8)
• Mitsubishi Lancer WRC (A8)
• Skoda Fabia WRC (A8) (versions "evo" I et II)
• Skoda Octavia WRC (A8) (versions "evo" I à III)
• Seat Cordoba WRC (A8) (versions "evo" 1 à 3)
• Hyundai Accent WRC (A8) (versions 1 à 3.5)
• Toyota Corolla WRC (A8)
• Suzuki SX4 WRC (A8)

Super 1600 :

• Citroën C2 Super 1600 (A6)
• Citroën Saxo Super 1600 (A6)
• Suzuki Swift Super 1600 (A6)
• Suzuki Ignis Super 1600 (A6)
• Peugeot 206 Super 1600 (A6)
• Ford Puma Super 1600 (A6)
• Ford Fiesta Super 1600 (A6)
• Fiat Punto Super 1600 (A6)
• MG ZR Super 1600 (A6)
• Renault Clio Super 1600 (A6)
• Lada 112 (A6)
• VW Polo (A6)
• Opel Corsa (A6)

Notes et références

• Michel Lizin, Rallye Passion, EATI, 2002 

Voir aussi

• FIA
• FIA Groupe B
• FIA Groupe N
• FIA Supertourisme

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