Ligne Digne - Nice

Ligne Nice - Digne
Gare de La Vésubie — Plan-du-Var
Pays	France
Villes desservies	Nice, Annot, Digne-les-Bains
Historique
Mise en service	1892 - 1911
Concessionnaires	Ch. de fer du Sud de la France (1888 - 1925) Ch. de fer de Provence (1925 - 1933) Régie des Ponts-et-Chaussées (1933 - 1974) CFTA (1974 - 2005) Cie ferr. du Sud de la France (à partir de 2005)
Caractéristiques techniques
Longueur	151 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Région PACA
Exploitant(s)	Ch. de fer de Provence
Trafic	Voyageurs, touristiques
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende Gare du Sud 0,000 Nice-C.P. alt. 20m 0,500 Gambetta 0,756 Tunnel de la Mantéga 88m 0,904 Tunnel du Piol 78m 1,240 Parc-Impérial 1,629 Tunnel de Saint-Philippe 255m 1,950 Saint-Philippe 2,066 Tunnel de Saint-Pierre 633m 2,714 Pont de Verani 26m 2,990 Viaduc de Saint-Pierre 60m 3,325 la Madeleine alt. 63,20m 4,100 Viaduc du Magnan 77m 4,223 Tunnel de Bellet 950m 5,630 Crémat 6,500 Saint-Isidore 7,776 Lingostière 9,200 Saint-Sauveur 10,524 Bellet - Tennis des Combes 13,203 Colomars-la Manda C.P. vers Meyrargues 14,344 La Bédoule 15,640 Le Mourier 16,406 Castagniers 18,100 Saint-Blaise 19,350 Saint-Joseph Saint-Martin-du-Var TAM vers Roquestéron 21,750 La Lauzère 22,612 Pont-Charles-Albert 23,480 Baus-Roux La Vésubie - Plan-du-Var TAM vers St-Martin-Vésubie 25,170 Pont de la Vésubie 100m 26,447 Le Chaudan 27,309 Tunnel de La Barre-du-Pin 84m la Tinée TAM vers St-Sauveur-sur-T. 30,150 Le Reveston 30,248 Pont de la Mescla 62m 30,296 Tunnel de la Mescla 934m 31,340 La Mescla 33,712 Egleros 38,200 Tunnel de Malaussène 60m 38,461 Malaussène - Massoins 40,068 Pont de l'Ablé 100m 41,470 Villars-sur-Var 43,158 Galerie du Salvaret 25m 43,319 Pont du Riou-Blanc 15m 45,770 Plan-Solleiran 46,780 Le Tournel 48,665 Touët-sur-Var 49,985 Pont du Cians 40m 50,130 Rigaud - Le Cians 53,800 Les Clos 55,420 La Blanquerie 56,700 Le Planet 58,347 Puget-Théniers 59,500 La Trinité 59,924 Pont de La Trinité 112m 61,446 Plan-de-Puget 64,856 Entrevaux 64,983 Pont de la Chalvagne 65,004 T. d'Entrevaux 1 164m 65,258 T. d'Entrevaux 2 128m 67,624 Plan d'Entrevaux 68,750 Agnerc 68,805 Tunnel des Cornillons 62m 70,128 Pont de Gueydan 65m 70,493 Pont-de-Gueydan 72,538 T. de Saint-Benoît 110m 73,089 Saint-Benoît 74,556 Viaduc du Gros Vallon 22m 75,395 T. du Plan-du-Coulomp 75m 75,681 Viaduc de La Donne 136m 75,954 Tunnel de Scaffarels 379m 76,564 les Scaffarels 78,122 Annot 78,841 Viaduc de la Belte 123m 81,615 Les Lunières 82,119 Viaduc de Fontbouisse 100m 82,402 Viaduc des Rayets 114m 83,313 Le Fugeret 83,842 Tunnel de Notre-Dame 194m 84,488 Tunnel du Fugeret 509m 85,195 Viaduc du Gros Vallon 69m 85,573 Tunnel de La Barre 75m 86,086 Viaduc de l'Hubac 96m 86,178 Tunnel de l'Hubac 35m 87,157 Pont des Etroits 50m 87,373 Pont des Blocs 42m 87,547 Viaduc de la Guillaumasse 121m 57,978 Méailles 88,290 Viaduc de Maouna 197m 89,591 Tunnel de Méailles 104m 90,455 Pont de la Vaire 20m 90,489 Peyresq 90,500 Tunnel de la Colle-Saint-Michel 3457m 93,986 Pont de Plan-de-Lys 61m 95,203 Viaduc de Thorame 88m 95,477 Thorame-Haute 96,120 Viaduc de La Condamine 47m 98,667 Pont de la Mine 35m 99,473 Allons - Argens 103,023 Pont sur le Verdon 65m 103,960 La Mure 105,372 Pont de l'Issole 41m 106,116 Saint-André 107,512 Tunnel de Moriez 1195m 109,848 Moriez 110,078 Viaduc de Moriez 109m 111,487 Pont d'Hyèges 72m 111,614 Tunnel d'Hyèges 114m 113,029 Gévaudan 115,500 l'Asse de Moriez 18m 116,137 La Thuilière 118,758 Barrême 119,193 l'Asse de Clumanc 30m 121,550 Saut-du-Loup 123,726 Le Poil-Majastres 125,776 Tunnel de Norante 137m 125,994 ravin du Chaudan 15m 126,286 Chaudon-Norante 127,058 Tunnel de Serre-Geneston 213m 129,161 Pont de Couinier 20m 131,133 Chabrières 131,758 Tunnel de la Clue-de-Chabrières 595m 133,400 St-Michel-de-Cousson 136,110 Pont du vallonet 20m 137,262 Mézel - Chateauredon 139,235 Lavandes 141,068 Viaduc de Roche-chave 7m 142,187 Saint-Jurson 142,879 Tunnel des Hermittes 300m 143,600 Golf de Digne-les-Bains 144,690 Gaubert - Le Chaffaut 144,838 Pont des Beaumes 75m 146,304 Galerie-aqueduc de Gaubert 10m 146,684 Plan-de-Gaubert 147,850 Lac des Ferréols 147,976 Pont de la Bléone 128m SNCF vers Saint-Auban 150,047 Digne C.P. / SNCF
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La ligne Nice - Digne est une ligne ferroviaire à voie métrique reliant Nice (Alpes-Maritimes) à Digne-les-Bains (Alpes-de-Haute-Provence). C'est la seule ligne encore existante de l'ancien réseau « Sud-France », propriété de 1925 à 1933 de la « société des chemins de fer de Provence ». Cette ligne est aussi connue sous le nom de « train des pignes », nom que portait antérieurement la ligne Central-Var (Nice-Meyrargues), aujourd'hui disparue.

Sommaire 1 Ligne 2 Matériel roulant 3 Services 4 Gestionnaire 5 Historique 6 Photothèque 7 Voir aussi 7.1 Articles connexes 7.2 Liens externes 7.3 Sources 7.4 Notes

Ligne

La ligne est une voie métrique unique, longue de 151 km. Cependant malgré la voie métrique et le tracé assez dur (rayon des courbes descendant à 150m, et quelques rampes à 30 pour mille), la plateforme et les ouvrages d'art ont été prévus à l'origine pour la voie normale. Ce qui fait que les CP ont un gabarit généreux pour une voie métrique. Elle comporte 16 ponts et viaducs, 15 ponts métalliques et 25 tunnels. Le plus long de ceux-ci, le tunnel de la Colle-Saint-Michel, mesure 3457 m de long. À sa sortie en direction de Digne, la ligne atteint son point culminant à 1023 mètres d'altitude^[1],[2],[3].

Jusque dans les années 1980 la ligne Saint-Auban - Digne, à voie normale, permettait le raccordement au réseau national. De Nice on pouvait alors, moyennant un changement de matériel à Digne, atteindre Grenoble et Genève par voie ferrée à travers les Alpes. Cette liaison s'appelait Alpazur ^[4] et les autorails du train des pignes arboraient fièrement « Nice - Genève ».

A Nice, le terminus actuel de la ligne se situe à quelques centaines de mètres de la « gare du Sud », gare historique des CP, distincte de la gare SNCF. Ce bâtiment à l'architecture exceptionnelle, avec une verrière classée, provenant du pavillon de la Russie de l'exposition universelle de 1889, est actuellement laissé à l'abandon^[5]. Jusqu'en 1939, les CP étaient raccordés au port de Nice par les voies des Tramways de Nice et du littoral (TNL), le transit des wagons se faisant en gare de Nice-CP. Par cet itinéraire parvenait à Lingostière sur embranchement particulier le charbon destiné à l'usine thermique de la société Énergie électrique du littoral méditerranéen. L'encombrement des rues de Nice fit disparaître ce service bien pittoresque.

extérieur du terminus de Nice

hall du terminus de Nice

quais du terminus de Nice

Gare de Plan-du-Var

Liste des principales stations du réseau ^[6],[7] :

• Nice - terminus de la Gare des chemins de fer de Provence (Gare du Sud).
• tronçon de 3 km avec arrêts facultatifs à Gambetta, Parc Impérial et Saint Philippe.
• Nice-la Madeleine.
• tronçon de 4 km avec arrêts facultatifs à Crémat-PAL et Saint Isidore.
• Nice-Lingostière (avec locaux techniques).
• tronçon de 6 km avec arrêts facultatifs à Saint sauveur et Bellet.
• Colomars - la Manda.
• tronçon de 7 km avec arrêts facultatifs à La Bédoule et Castagniers.
• Saint-Martin-du-Var
• tronçon de 4 km avec arrêts facultatifs à Baus-Roux.
• Plan-du-Var - la Vésubie
• tronçon de 17 km avec arrêts facultatifs à Le Chaudan, La Tinée, Malaussène-Massoins.
• Villars-sur-Var
• tronçon de 7 km avec arrêts facultatifs à Le Tournel.
• Touët-sur-Var
• tronçon de 10 km avec arrêts facultatifs à Rigaud–Le Cians et Les Clos.
• Puget-Théniers
• tronçon de 6 km.
• Entrevaux
• tronçon de 14 km avec arrêts facultatifs à Plan-d’Entrevaux, Agnerc, Pont-de-Gueydan, Saint-Benoît et Les Scaffarels.
• Annot
• tronçon de 17 km avec arrêts facultatifs à Les Lunières, Le Fugeret, Méailles et Peyresq.
• Thorame-Haute
• tronçon de 11 km avec arrêts facultatifs à Allons–Argens et La Mure).
• Saint-André-les-Alpes
• tronçon de 12 km avec arrêts facultatifs à Moriez.
• Barrême
• tronçon de 13 km avec arrêts facultatifs à Chaudon-Norante.
• Chabrières
• tronçon de 19 km avec arrêts facultatifs à Mézel-Chateauredon, Saint-Jurson, Golf de Digne, Gaubert-le-Chaffaut et Plan d’eau des Férréols.
• Digne-les-Bains, terminus.

Depuis 1965, on parle d'un projet de desserte de la rive droite du Var et de la zone industrielle de Carros ^[8]. Une nouvelle et récente étude a envisagé différentes solutions pour retenir finalement une traversée du fleuve au sud à la hauteur de Lingostière, un pôle d'échanges à la Manda et une retraversée du Var en aval du confluent avec l'Estéron. Le financement reste à trouver.

Matériel roulant

Les Chemins de Fer de Provence disposent, pour le transport des voyageurs, d'un parc de matériel roulant moteur composé de ^[1],[9] :

• Six autorails CFD de type SY à 48 places chacun (quatre mis en service en 1972 et deux en 1977) ^[10].
• Une rame Soulé-Garnéro de 120 places mise en service en octobre 1984. Au cours d'essais en ligne sur une voie rénovée dans la basse vallée du Var, elle a atteint la vitesse de 115 km/h le 26 octobre 1984, ce qui constitue vraisemblablement le record de vitesse sur voie métrique en France métropolitaine ^[11].
• Une rame réversible de 120 places rénovée dans les ateliers du CP en septembre 2006.

Pour redonner un nouveau souffle aux CP, la région PACA a passé le 10 novembre 2006 auprès de la compagnie C.F.D. (compagnie des chemins de fer départementaux) ^[12] une commande ferme de deux autorails AMG802 et pièces de rechange pour un montant de 9,2 M€, avec une option sur deux autres rames. Ces autorails reprennent les mêmes principes que les autorails AMG800 de la Corse ^[13],[14] ou de la Tunisie, tout en étant adaptés aux besoins spécifiques du réseau des Chemins de fer de Provence ^[15]. La première rame devrait être livrée aux CP à la fin de l'année 2008.

Les CP disposaient en 2005 pour les trains spéciaux de voyageurs de ^[16] :

• Deux locomotives Brissoneau & Lotz datant de 1951 ^[17].
• Quatre voitures AT métalliques construites en 1949 sur le châssis d’anciennes voitures en bois.
• Deux voitures Appenzell construites en 1948, rénovées en 2004 et acquises d’occasion par les CP en juillet 2004.
• Une remorque-pilote « Grey », remorque-pilote voyageurs à bogies de marque Soulé-Garnéro et acquise d’occasion en avril 2005.

Les CP disposaient en 2005 pour les trains de marchandises et de services de ^[16] :

• Une locomotive Henschel (BB 1200), dont la vitesse est limitée à 25 km/h pour ne pas abîmer les voies ^[18] !
• Deux draisines Matisa.
• Deux remorques à messagerie Billard, dont l’une recarrossée Garnéro.
• D'un certain nombre de wagons couverts (série G), plats (série L), tombereaux (série E) et wagons de service de voie (série F).

Pour l'entretien des voies, les CP dispose aussi d'une bourreuse-niveleuse et d'une régaleuse, toutes les deux de marque Matisa ^[19].

Une locomotive à vapeur ^[20], la E327 ex-Réseau Breton, gérée par l'association GECP (Groupe d'Etude des Chemins de fer de Provence) ^[21] circule certains week-end de mai à octobre ^[22].

Le matériel est entretenu dans l'atelier principal situé à la gare de Nice-Lingostière. C'est un véritable centre névralgique, où une douzaine de personnes hautement qualifiées peuvent procéder à des opérations de réhabilitation complète, d'entretien, de réparation du parc ferroviaire. La vétusté du matériel est cependant devenue une source de pannes à répétition et de perturbations du service... ^[23]

Services

Le service est assuré par 140 employés ^[1].

La ligne assure un service de transport de colis et de voyageurs :

• interurbain, entre Nice et Digne, avec correspondance à Thorame-Haute pour le Val d'Allos en période de ski ; ce service a une forte coloration touristique.
• un service urbain entre la gare de Nice-CP et Plan-du-Var.
• des trains à vapeur en saison d'été entre Puget-Théniers et Annot (tractés par une machine classée monument historique). ;

Cela représente ^[24]:

• Quatre allers-retours quotidiens entre Nice et Digne-les-Bains (durée moyenne du trajet : 3h20) ^[25],[26].
• Vingt-deux navettes quotidiennes entre Nice et Plan-du-Var (durée moyenne du trajet : 40mn) ^[27],[28].
• Quinze arrêts réguliers sur la ligne.
• Quarante-huit arrêts facultatifs le long de la ligne.
• Dix-sept arrêts possibles au départ de sentiers de randonnée.
• Des trains privatifs à la demande.
• 479 936 personnes transportées en 2006, pour une recette d'exploitation de 1 650 360 euros. L'évolution du nombre de passagers et du tonnage de marchandises transportés au fil du temps est donnée sur le site des CCCP ^[29] : les records furent de 1 014 327 passagers en 1943 (avec le minimum en 1970 : 143 652 passagers) et de 336 710 tonnes de marchandises en 1926.

Gestionnaire

Cette ligne n'appartient pas au réseau ferré national géré par Réseau ferré de France (RFF).

Elle dépendait de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF) de 1888 à 1925, puis des Chemins de fer de Provence (CP) de 1925 à 1933, ensuite de la Régie des Ponts et Chaussée de 1933 à 1974 ^[30].

Une collectivité territoriale, le SYMA (Syndicat Mixte Méditerranée Alpes) ^[31], en a reçu la concession de l’État pour une durée de 99 ans à compter de 1972. Le SYMA était constitué par le regroupement de la région PACA, du département des Alpes-Maritimes, du département des Alpes-de-Haute-Provence, de la ville de Nice, et de la ville de Digne-les-Bains.

Depuis 1974, Chemins de fer et transport automobile (CFTA) est en charge de l'exploitation de la ligne ferroviaire reliant Nice à Digne-les-Bains. Cette responsabilité est renouvelée le 1^er Juillet 2005 par la signature d'une convention de délégation de service public d'une durée de huit ans avec le SYMA présidé par Monsieur Gérard Piel (Vice-Président du Conseil Régional chargé des Transports et des Communications), qui a demandé à CFTA de créer la Compagnie Ferroviaire du Sud France (CFSF) – Chemins de fer de Provence (CP).

Depuis le 1^er janvier 2007 la région PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) a pris en compte l'infrastructure des chemins de fer de Provence, ligne étant toujours propriété de l'Etat. En conséquence le SYMA a disparu... ^[32]

Le représentant de la Région PACA est toujours M. Gérard Piel, Vice-Président de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, délégué aux transports et conseiller municipal d'Antibes.

La Région PACA a confié, le 1^er janvier 2007 après appel d'offres, l'exploitation des Chemins de Fer de Provence à la CFTA qui est une filiale de Veolia Transport dans le cadre d'une délégation de Service public pour une durée de 8 ans ^[24],[33].

Historique

Voici une brève chronologie historique de la ligne Nice-Digne des Chemins de fer de Provence ^[34],[35] :

• 1845 : C'est le début des travaux d'endiguement du Var, qui permettront la construction ultérieure de la voie ferrée sur la digue de la rive gauche.
• 1861 : l'ingénieur dignois Alphonse Beau de Rochas, inventeur du moteur à quatre temps, imagine de relier Nice (annexée à la France en 1860) à Grenoble en passant par la Vallée du Var, Digne-les-Bains et Gap.
• 1882 : l'autorité militaire donne son aval au projet.
• 1886 : l'exploitation de la ligne est confiée à la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF), créée le 17 août 1885.
• 1890 : début des travaux de construction de la ligne.
• 1891 : ouverture du premier tronçon de 13km entre Mezel et Digne-les-Bains le 14 août 1891 ^[36].
• 1892 : mise en service partielle sur les tronçons Nice-Colomars (13km), Colomars-Puget-Théniers (45 km) et Saint-André-les-Alpes - Mezel (31 km) ^[36].
• 1894 : éclate une affaire d’envergure politico-financière, qui décrédibilisera la Compagnie S.F. aux yeux de l’opinion publique et provoquera la ruine de nombreux petits porteurs d’actions.
• 1907 : ouverture du tronçon (12 km) entre Puget-Théniers et Pont-de-Gueydan (Saint-Benoît) ^[36].
• 1908 : ouverture du tronçon Pont-de-Gueydan - Annot (8 km) ^[36].
• 3 juillet 1911 : fin des travaux avec le dernier tronçon entre Annot et Saint-André-les-Alpes (28 km)^[36]. La ligne est concédée à la société Sud-France.
• 1925 : Suite à grosses difficultés financières, une nouvelle convention est signée entre l’Etat et la compagnie exploitante, qui change de raison sociale et devient la compagnie des Chemins de fer de la Provence (C.P.).
• 1926 : record historique du trafic annuel de marchandise avec 336 710 tonnes transportées ^[29].
• 1933 : De 1926 à 1933 le trafic s'effondre de 60%. Le 15 juillet 1933, le train connaît son premier arrêt d'exploitation et la ligne est mise sous séquestre à la suite de la défaillance du concessionnaire.
• 1935 : Les premiers autorails Renault sont mis en service sur la ligne Nice-Digne. Ils permettent une liaison plus rapide en 3h30.
• 1943 : record historique de fréquentation annuelle avec 1 014 327 passagers transportés ^[29].
• 1952 : exploitation de la ligne en régie directe par l’État.
• 1959 : première menace de l'État sur la survie de la ligne, mais les élus locaux se mobilisent en sa faveur.
• 1967 : l'État se désengage du train. Le Syma, syndicat mixte créé en 1968 et regroupant cinq collectivités locales, sauve la ligne. Le transfert de responsabilité ne sera effectif que le 19 décembre 1972 par décret ministériel. L’exploitation est maintenue temporairement en Régie.
• 1972 : concession de la ligne au SYMA pour 99 ans.
• 1974 : le SYMA confie au 1 juillet l’exploitation à la CFTA, filiale du groupe CGEA (renommé Connex depuis, actuellement dépendant de Veolia).
• 1975 : inauguration des ateliers de Nice-Lingostière.
• 1977 : la circulation des trains entiers de marchandise est supprimée.
• 1980 : inauguration du train touristique à vapeur confié au GECP et circulant entre Puget-Théniers et Annot.
• 1981 : inauguration de la liaison Alpazur Nice-Genève qui connnaîtra un grand succès.
• 24 octobre 1984 : record de vitesse des CP avec l'autorail « Soulé » X-351, atteignant 115 km/h au cours d'un essai de vitesse dans la basse vallée du Var.
• 1989 : fin de la ligne Alpazur par la fermeture du tronçon SNCF Digne-St Auban.
• 1992 : désaffection de la gare historique de Nice et raccourcissement de la voie au nouveau terminus. Dans un climat politique délétère, la Préfecture impose une restriction de circulation après le déraillement d'un train de marchandise à Entrevaux. Ces restrictions perdureront jusqu'au milieu de l'année 1993.
• 5 novembre 1994 : une crue du Var provoque d’importants dégâts, emportant la voie en plusieurs points. La circulation est totalement arrêtée.
• 12 avril 1996 : inauguration du nouveau pont de Gueydan et remise en service complète de la ligne le 25 avril 1996.
• 7 octobre 1999 : l’exploitation de la ligne est à nouveau confiée à CFTA pour 15 ans.
• 2005 : les CFTA changent de nom pour la CFSF (Compagnie Ferroviaire du Sud de la France), ironique clin d’œil aux débuts de la ligne.
• 1^er janvier 2007 : le SYMA est remplacé par la région PACA.

Photothèque

Consultez aussi la photothèque (519 clichés !) ^[37] du CCCP (Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence)

Gare de Méailles (gare à gauche, village en haut à droite)	Viaduc de Méailles

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Voir aussi

Articles connexes

• Chemin de fer
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Liste des entreprises ferroviaires
• Catégorie:Chronologie des chemins de fer
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)

Liens externes

• (fr)CP : Chemins de fer de Provence ("train des pignes").
• (fr)CCCP : Coordination des Clients des C.P.
• (fr)FACS-UNECTO : Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires.
• (fr)GECP : Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence.
• (fr)SYMA : Syndicat Mixte Méditerranée Alpes (remplacé depuis 2007 par la région PACA).
• (fr)CFD : Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (constructeur et exploitant ferroviaire, fondée en 1881).
• (fr)Album photographique sur le train des pignes.
• (fr)Photothèque du CCCP (Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence).
• (en)Photothèque des "Simplon Postcards" sur les Chemins de fer de Provence.

Sources

José Banaudo, "Le siècle du Train des Pignes" (Album relié, 24 x 32 cm, 320 pages - 1000 photos NB, schémas, plans, horaires), aux éditions du Cabri, ISBN 2-903310-90-4

Notes

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