- Henschel (usines)
-
Pour les articles homonymes, voir Henschel (homonymie).
Plaque de locomotive construite par Henschel
La société des usines Henschel (Werke Henschel) a été fondée en 1810 par Georg Christian Carl Henschel (né en 1759, décédé en 1835) à Cassel (Allemagne).
Au départ une simple fonderie, cette société produisit ensuite des machines à vapeur dès 1816, puis plus tard des locomotives, des camions, des blindés et des aéronefs. Le logo (lettre H inscrite dans une étoile à 6 branches), créé en 1930, fut utilisé jusqu’à la fin des années soixante.
Sommaire
Histoire
Les origines
Henschel avait fabriqué l'une des premières locomotives à vapeur en Allemagne et était devenu pendant un temps l'un des plus importants fabricants de locomotives en Europe. Son fils Carl Anton Henschel (né en 1780 décédé en 1861) construisit un deuxième site de production en 1837 sur l'emplacement actuel de l'université de Kassel (Holländischer Platz). C'est là que le 29 juillet 1848, la première locomotive à vapeur produite par Henschel fut livrée à la société de chemin de fer Friedrich-Wilhelms-Nordbahn fondée en 1844. Le 18 août 1848, la locomotive Drache (Dragon) atteignant 45 km/h fut présentée au public.
Première moitié du 20e siècle
Les usines Henschel comptaient, au début du 20e siècle, (avec Borsig), parmi les plus importants fabricants de locomotives en Allemagne. En 1905, Henschel avait fabriqué la première locomotive électrique et en 1910 la première avec moteur à carburateur.
Le département Henschel Antriebstechnik commença à produire des démultiplicateurs (boîtes de vitesse) en 1918 dans l’usine de Mittelfeld.
Henschel fut transformé en une société à responsabilité limitée (de droit allemand, "GmbH") en 1920.
Lorsque la crise économique mondiale se profila à l’horizon en 1929, les usines Henschel imaginèrent d’investir dans une autre branche pour ne plus dépendre uniquement de la fabrication de locomotives.
Ce fut le début de la fabrication de véhicules utilitaires qui étaient alors en pleine expansion. En 1924, commença la fabrication de camions et d’autocars déjà très modernes de 3 et 5 tonnes avec une transmission par chaîne et, un an plus tard, c'est une transmission classique qui fut ajoutée. Et sur la base d’une licence du fabricant Suisse, FBW (environ 300 véhicules).
En 1928, l'entreprise introduisit ses propres moteurs diesel. En 1930, la gamme de camions comprenait des modèles de 2,5 tonnes à 16 tonnes de charge utile, en porteur trois essieux et en tracteur pour des charges de 16 tonnes.
Au cours de ces années, Henschel reprit la production de locomotives de plusieurs autres sociétés :
La fabrication des premiers engrenages à vis sans fin sous licence David Brown Ltd. commença en 1933.
Au cours des années qui suivirent, Henschel développa ses propres véhicules (camions et autocars) et moteurs (à diesel et à essence). Vers la fin des années 1920, on expérimenta des camions à moteur à vapeur (jusqu'en 1936) et des autocars à moteur gazogène mais en très petites quantités.
Au début des années 1930, la gamme Henschel couvrait des véhicules de 2 à 16 tonnes. En 1932, les premiers moteurs diesel de type Henschel-Lanova (du nom du technicien Franz Lang) qui assurait une combustion beaucoup plus « douce » que les moteurs précédents, furent introduits. Ces moteurs furent aussi utilisés parfois pour motoriser des autocars et des locomotives. Le procédé Lanova est resté en vigueur sur les camions Henschel jusqu'au début des années 1960. Au cours des années 1930, Henschel fabriqua surtout des châssis de camions et autocars lourds. En 1936, la firme offrit un nouveau moteur diesel de 12 cylindres à pistons opposés et de 300 chevaux, pour des véhicules de chantier.
De 1933 à 1945, Henschel produisit à Kassel les célèbres char d'assaut Panzer Tiger et, à Berlin, des avions militaires et des missiles (voir ci-dessous).
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Henschel continua à fabriquer des camions en plus des chars et des aéronefs. Henschel avait déjà produit du matériel de guerre au cours de la Première Guerre mondiale. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Henschel était devenu l’un des plus importants fabricants du complexe militaro-industriel allemand et donc une cible privilégiée des bombardements alliés. Les usines furent pratiquement entièrement détruites.
Deuxième moitié du 20e siècle (Après la Seconde Guerre mondiale)
En raison de son engagement dans l’appareil militaire nazi, Henschel ne put reprendre la production qu’en 1946 et ne fut autorisé à fabriquer que de petites locomotives à usage industriel et à réparer les camions encore existants. Henschel ne reconstruisit de grosses locomotives qu’à partir de 1948.
Le nom de Henschel lié de trop près à la fabrication de matériel de guerre fut tout d’abord interdit par les alliés de sorte que la société s’appela pendant un temps « Hessia », nom dérivé du Land de Hesse où se trouve la ville de Cassel. Henschel ne recouvra son nom qu’en 1948.
Après que l’autorisation fut accordée en 1946, la société réalisa des trolleybus en nombre important. Les camions à moteur à essence de l’armée américaine furent rééquipés avec des moteurs diesel. Par la suite, des châssis d’autobus, dérivés de ceux des camions, furent carrossés par d'autres sociétés.
Ce n’est qu’en 1950, donc bien après les principaux concurrents, que la fabrication de camions reprit à nouveau. Le premier modèle fut le camion lourd HS 140 pouvant transporter une charge utile de 6,5 tonnes. Il tirait sa désignation de son moteur de 140 cv et possédait des phares placés à l’extérieur de son capot moteur long et étroit. Des modèles plus puissants suivirent dont le HS 170 (170 cv). Henschel introduisit également une gamme de camions à cabine avancée.
En 1951, un tracteur en configuration de 6x4 avec un moteur de 5.4 litres, dénommé HS 190S Bimot, fut mis en production. En 1953, un camion de chantier, nommé HS100 AK, fut commercialisé, avec quatre roues motrices, un moteur diesel Lanova de 6 cylindres, une transmission à 5 rapports, des freins pneumatiques, de 9,5 tonnes à 10,5 tonnes de poids total autorisé en charge. Ce véhicule fut produit jusqu'en 1962 en 16660 exemplaires.
L’ancienne société Henschel & Sohn GmbH changea son nom en 1957 pour devenir Henschel-Werke GmbH puis se transforma en société anonyme (Aktiengesellschaft, AG) en 1962.
En 1961, Henschel reprit en partie la fabrication de locomotives diesel de la société Maschinenfabrik Esslingen. Aussi la firme signa un accord commercial pour que Saviem distribue en France ses modèles de camions, mais cette entente prit fin 2 ans plus tard. En 1963, la production d'autocars fut arrêtée, ensuite c'est avec Commer que Henschel eut un accord de distribution de camions mais qui prit fin en 1967.
La société métallurgique Rheinstahl (Rheinische Stahlwerke) acquit en 1964 les actions de Henschel AG qui changea à nouveau de nom en 1965 et s'appela désormais Rheinstahl-Henschel AG.
En 1967, la firme développa un fourgon-pompe d'une capacité de 1500 litres/minutes équipé d'un réservoir d'eau de 2000 litres, avec un moteur diesel, quatre roues motrices ; ce véhicule de pompier porta le nom de série HS100.
En 1969, Henschel reprit la production des locomotives à moteur diesel de la société Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) située à Cologne (Köln-Deutz). En 1967, la fabrication des camions de Henschel fusionna avec celle de la société Hanomag sous l’appellation Hanomag-Henschel. La division camions de Hanomag-Henschel fut cédée en 1970 à Daimler-Benz qui mit fin au nom de la marque en 1974.
Rheinstahl AG fut reprise en 1976 par le groupe ThyssenKrupp AG (August Thyssen-Hütte AG), moment à partir duquel les usines de locomotives de Kassel s’appelèrent Thyssen Henschel. Le nom de Henschel, riche en tradition, continua de vivre sur les locomotives.
La fusion avec la société ABB (successeur de BBC de Mannheim) donna naissance en 1990 à ABB Henschel AG sise à Mannheim. En 1995, ABB et Mercedes-Benz convinrent de fusionner leur branches respectives de moyens de transport sous la désignation ABB Daimler Benz Transportation Adtranz. Ceci mit définitivement fin à l’existence du nom de Henschel le 1er janvier 1996 en tant que fabricant de véhicules.
Adtranz, responsable de la construction de véhicules sur rail, est une filiale à 100 % de DaimlerChrysler-AG. ADTranz fut ensuite cédée en 2001 à Bombardier Transport. L’usine de Kassel continue à produire et moderniser des locomotives électriques et à moteur diesel. Les séries de locomotives électriques 101, 145, 146 et 185 ont été fabriquées pour les chemins de fer allemands (Deutsche Bahn AG).
Des parties des anciennes usines Henschel est cédée à TKTR (Thyssen-Krupp Transrapid et Henschel Recycling Technik) et la branche Matériel Militaire appartient depuis fin 1999 à Rheinmetall-DeTec AG.
En 2003, le musée Henschel (ouvert au public) a été installé sur l’emplacement de l’ancienne usine de Kassel-Rothenditmold (dans la rue Wolfhager Strasse).
En mars de la même année, Akros reprend les actifs d'Henschel Recycling Technik et fusionne pour devenir Akros Henschel. Le nouveau groupe ainsi créé devient l'un des leaders de la construction d'équipements pour le traitement des déchets métalliques : presses à paqueter, cisailles hydraulique et broyeurs.
Référence: L'Encyclopédie Mondiale Des Camions, Manise, Une Marque Des Éditions Minerva.Les produits
Equipements pour le recyclage des ferrailles et métaux
-
Henschel
-
Presse à paquets Henschel modèle PS3-40x40
-
Presse à paquet Akros Henschel sur site
-
Cisaille hydraulique 1250 tonnes Henschel
-
Le même modèle sur site
-
Casing broyeur Henschel
-
Broyeur Akros Henschel
Locomotives
-
La Henschel DH 240
-
Les modèles 103-222-6 et 103-230-9, peinture beige-bordeaux
Camions
-
Henschel HS 100 AK
-
Henschel HS 120 AK
-
Henschel HS 140 K
-
Henschel H 140
-
Henschel HS 140 SZM
-
Henschel HS 165 à cabine avancée de la société Kässbohrer)
-
Henschel HS16 TS
-
Henschel F161
Construction aéronautique
En mars 1933, les usines "Henschel Flugzeug-Werke AG" de Berlin-Schönefeld et Berlin-Johannisthal se lancèrent dans la fabrication d'avions, puis de missiles.
Les principaux avions réalisés par Henschel ont été :
- le Hs 123, chasseur et bombardier en piqué (Stuka),
- le Hs 126, avion de reconnaissance tactique,
- le Hs 129, bimoteur d'assaut tactique.
Un certain nombre de prototypes et d’avions expérimentaux (Henschel Hs 132, ...) ont aussi été développés mais ne furent pas produits en série. En plus, des appareils d'autres sociétés furent fabriqués sous licence.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Henschel fabriqua en outre des engins comme la bombe volante Hs 293 ou le missile antiaérien
-
Hs 126
