Ligne de Nice à Breil-sur-Roya

Ligne Nice - Breil-sur-Roya
Pays	France
Villes desservies	Nice, Sospel, Breil-sur-Roya
Historique
Mise en service	1928
Concessionnaires	PLM (1902 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	945 000
Longueur	44,086 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	de Nice-Ville à PK 6,120 (25 kV)
Pente ou rampe maximale	25 ‰
Nombre de voies	2 (de Nice-Ville à Nice-St-Roch) 1 (de Nice-St-Roch à Breil)
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Marseille-St-Charles - Vintimille (frontière) vers Marseille Ligne Nice - Digne (privée, voie métrique) vers Digne 0,2xx Nice-CP 0,000 Nice-gare du Sud 224,114 0,000 Nice-Ville (16m) 0,265 Pont sur l'avenue Malausséna (150m) Ligne Marseille-St-Charles - Vintimille (frontière) vers Vintimille 1,181 Tunnel de Carabacel (DV) (663m) 1,8xx Pont sur le Paillon (110m) Dépôt de Nice-Saint-Roch 2,343 Nice-Saint-Roch (30m) 3,620 Tunnel de la Roche (96m) 4,103 Tunnel du Bon-Voyage (369m) 5,6xx L'Ariane - La Trinité (58m) 6,120 Limite d'électrification 6,906 La Trinité-Victor (72m) 7,366 Pont sur le Paillon (85m) 7,633 Tunnel du Moulin 82m) 8,189 Tunnel de Serradonne (65m) 9,025 Drap - Cantaron (102m) 9,468 Tunnel du Moulin de Cantaron (117m) 9,604 Pont sur le Paillon (105m) 11,483 Tunnel de Ribosse (175m) 11,952 Tunnel de Tuhet (346m) 12,193 Viaduc des Morts 12,405 Tunnel de Châteauvieux (219m) 12,193 Viaduc des Brauschets 13,457 Peillon-Sainte-Thècle (181m) 14,396 Viaduc de la Launa (100m) 14,686 Tunnel de la Launa (324m) 15,318 Viaduc d'Adrecia 15,616 Viaduc de Bouisses n°1 15,689 Viaduc de Bouisses n°2 15,772 Tunnel de Bouisses (106m) 16,056 Tunnel de Nogairet (33m) 16,746 Peille (246m) 17,030 Tunnel de Coletta (177m) 17,193 Viaduc de Faquin 17,314 Tunnel de Molin-Novo (78m) 18,392 Tunnel de Verna (197m) 18,659 Viaduc d'Erbossiera (150m) 19,076 Tunnel de Santa-Augusta (754m) 19,501 Viaduc d'Euira 19,989 Tunnel d'Euira (63m) 20,769 Tunnel de l'Écluse (136m) 22,590 Tunnel de Brec (382m) 15,689 Viaduc de l'Escarène 23,413 L'Escarène (387m) 24,310 Tunnel de l'Escarène (527m) 24,931 Touët-de-L'Escarène (406m) 25,305 Tunnel du Col de Braus (gabarit DV) (5 938m) 33,487 Sospel (359m) 36,515 Viaduc de la Bévéra (140m) 36,684 Viaduc de Bassera 38,447 Tunnel du Mont Grazian (gabarit DV) (3 882m) 40,799 Viaduc d'Arbousset 41,516 Viaduc de Bancao (110m) 41,832 Tunnel de Bancao (508m) Ligne Coni - Vintimille vers Vintimille 42,754 Tunnel de Caranca (gabarit DV) (915m) 78,591 (1) Tunnel de Gigne (PK portail coté Breil) (1 186m) 44,086 77,717 Breil-sur-Roya (305m) Ligne Coni - Vintimille vers Coni
modifier

La ligne Nice - Breil-sur-Roya est une ligne de chemin de fer située en totalité dans le département des Alpes-Maritimes et qui permet de relier la vallée de la Roya au littoral méditerranéen. Elle retrouve à Breil la ligne Coni - Vintimille empruntée par les relations italiennes Turin - Vintimille. Destinée à l'origine à permettre les relations entre le nord-ouest de l'Europe et la Riviéra elle a aujourd'hui le caractère d'une ligne secondaire.

Elle constitue la ligne 945 000 du réseau ferré national.

Historique

Une loi du 17 juillet 1879 (programme Freycinet) prévoyait la construction d'une ligne de Nice à la frontière italienne en direction de Coni par Breil-sur-Roya. La concession de la partie française fut accordée au PLM par la loi du 18 juillet 1902. Une convention internationale du 6 juin 1904 validée par la loi du 16 mars 1906 en définit les modalités de construction, la durée des travaux ainsi que l'exploitation.

L'adjudication des premiers marchés intervint seulement à partir de 1909 auprès de quatre entreprises. Les travaux, arrêtés en raison du premier conflit mondial ne seront poursuivis qu'en 1921 après reconstruction des parties détruites par la guerre. Le 30 octobre 1928, la ligne Nice, Breil, Coni est enfin inaugurée.

Le 17 avril 1935, la caténaire fait son apparition en gare de Breil à la suite de l'électrification de la ligne Coni - Vintimille en courant triphasé 3 600 volts, système classique italien de l'époque.

Lors du deuxième conflit mondial, l'exploitation fut interrompue en 1940 à la suite de la destruction d'ouvrages d'art, en particulier le viaduc de la Bévéra. Une déviation provisoire permettra la reprise du trafic le 28 novembre 1940. Le débarquement du 15 août 1944 sur les cotes provençales sera suivi de nombreuses destructions. La ligne sera à nouveau opérationnelle le 20 avril 1947 tandis que la partie française de la ligne Coni - Breil - Vintimille ne sera pas remise en état avant le 7 octobre 1979.

Tracé - Parcours

Caractéristiques

Exploitation

Notes et références

Bibliographie

• Livre : Les chemins de fer de montagne français par Lucien Maurice Vilain, Les presses modernes, 1964.
• Revue : La Vie du rail, n° 613, 1597, 1636, 1674, 1681, 1711, 1715 et 2111.

• Portail du chemin de fer
• Portail des Alpes-Maritimes