General Motors Corporation

Logo de General Motors
Création	1908 (à Détroit, Michigan)
Personnages clés	William Crapo Durant - Kirk Kerkorian
Forme juridique	Entreprise publique depuis le 2 juin 2009
Action	NYSE : GM
Slogan(s)	« What Moves You »
Siège social	Détroit (Michigan)  États-Unis
Actionnaires	(chiffres 2008)[1] State Street Global Advisors : 15,30 % Capital Research and Management : 14,20 % Brandes Investment Partners : 11 % Tracinda Corporation : 9,9 % Oleg Deripaska : 5 %
Activité(s)	Automobile, moteurs, assurance, finance
Produit(s)	Buick, Cadillac, Chevrolet et GMC.
Filiale(s)	General Motors Electro-Motive Division
Effectif	~61 000 (2008)
Site Web	www.gm.com
Capitalisation	3,7 milliards d'euros (2008)[2]
Chiffre d'affaires	121 Md € (2007)[3]
Résultat net	-24,1 Md € (2008)
Principaux concurrents
Ford, Chrysler, Toyota
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General Motors (ou General Motors Corporation ou GM) est une entreprise multinationale de construction automobile, basée aux États-Unis à Détroit (Michigan). Elle commercialisait des véhicules sous de nombreuses marques : Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn et Saab. Mais dans le cadre de la restructuration du groupe entamé officiellement le 1^er juin 2009, seules quatre marques devraient survivre : Cadillac, Chevrolet, GMC et Buick (cette dernière seulement pour le marché chinois). Les autres marques seront vendues ou supprimées^[4].

La société a été fondée en 1908 par William Crapo Durant, mais c'est son successeur Alfred P. Sloan qui en a fait le plus grand fabricant automobile au monde à partir de la fin des années 1920^[5].

Anciennement, GM commercialisait aussi les marques Geo, Passport, Asuna et Oldsmobile. Dans un contexte difficile pour le secteur automobile américain et l'économie en général, le groupe est actuellement au bord de la faillite. Depuis l'arrivée, en 2000, de Rick Wagoner à la tête de GM, le premier constructeur américain d'automobiles a perdu 86 milliards de dollars, tandis que le titre a perdu plus de 90 % de sa valeur^[6]. Wagoner a démissionné fin mars 2009 à la demande de l'administration Obama, dans le cadre des négociations avec le groupe concernant les modalités de sa sortie de crise^[7].

Sommaire 1 Origines 2 Années de guerre 3 Époque actuelle 4 Poids industriel de la société 5 Un groupe en difficulté 6 Notes et références 7 Voir aussi 7.1 Articles connexes 7.2 Lien externe

Origines

Petit-fils du gouverneur du Michigan Henry H. Crapo, William Durant a d’abord créé en 1890 une société de fabrication de chariots hippomobiles à Flint, Michigan, expérience qui amène en 1904 le concurrent Buick à en faire son directeur général. En trois ans, Durant fait passer la production annuelle de Buick de 37 voitures en 1904 à 8 000.

Le 16 septembre 1908, il crée GM, alors que le rival Ford vend des voitures à moteur depuis déjà cinq ans et lance 11 jours après sa Ford T. Très vite, GM émet des actions cotées en bourse, fusionne avec Buick puis rachète en 1908 la marque Oldsmobile, créée en 1897 et qui avait ouvert en 1899 la première usine automobile et lancé en 1901 le modèle Curved Dash, la première voiture américaine fabriquée en série. GM rachète en 1909 Oakland (aujourd’hui rebaptisé Pontiac) et Cadillac, ainsi que des fournisseurs de composants et des fabricants de camions. Il tente de racheter Ford pour 9,5 millions de dollars en 1909 puis abandonne. Les banquiers lui prêtent 15 millions de dollars, en échange, ils peuvent nommer le PDG du groupe.

En 1910, les ventes de voitures chutent et quelque 18 constructeurs cessent leurs activités. Inquiètes de voir Durant promettre de vendre un jour 300 000 voitures, les banques l’évincent de la direction de GM en nommant comme vice-président Walter Chrysler. Durant recrée un « nouveau GM », en copiant dès 1910 la Ford T du rival Henry Ford, avec la Little Car, puis fusionne avec la société créée par le pilote Louis Chevrolet, qui donne son nom au nouveau groupe.

Pas d’accord sur le design des voitures, Durant rachète ses parts à Chevrolet et l’évince de la direction en 1915, l’année où GM entre dans l'indice Dow Jones. Entre 1915 et 1917, la production de Chevrolet passe de 10 000 unités à plus de 100 000. Le modèle vedette du groupe est la Chevrolet 490, baptisée ainsi car elle est vendue 490 $, quand le modèle T de Ford coûte 850 USD. En 1916, l'action de GM dépasse 1 000 dollars sur le NYSE, phénomène très rare à l'époque^[8].

Parallèlement, les ventes de la Ford T mettent trois ans à décoller, atteignant 69 762 unités en 1911 et 202 667 unités en 1913, puis 308 162 unités en 1914 et 501 462 unités en 1915 (en 1903, les 125 salariés de Ford avaient fabriqué 1 600 voitures). La baisse du prix (850 $ en 1909 et 550 $ en 1915) a été déterminante, avec la première ligne de montage en 1913. De 1908 à 1910, la part de marché de Ford avait chuté de 20 % à 14 %. En 1919, les frères Dodge, fournisseurs de moteurs et parmi les 12 premiers associés, ont obtenu en justice le paiement de 19 millions de dollars américains en dividendes. La Ford T prend 60 % du marché du neuf en 1921 et la dix-millionième sort en 1924, soit une moyenne d’un million par an sur dix ans. En 1929, il reste encore 44 constructeurs.

Via une bataille de mandats, Bill Durant reprend en 1916 le contrôle de GM, en apportant en échange ses actions Chevrolet, pour organiser une fusion. Mais il est évincé en 1920 par son allié, Eleuthère Irénée du Pont de Nemours, président du groupe chimique éponyme. La famille Dupont, liée à Smith, candidat démocrate malheureux à la présidence en 1924, a contrôlé jusqu’à 40 % du capital de GM pendant la crise. En 1919, GM crée General Motors Acceptance Corporation, société destinée à faciliter le financement des concessionnaires vendant ses produits.

En 1923, une dispute politique permet à l’industriel du roulement à billes, Alfred P. Sloan, supporteur du futur président républicain Herbert Hoover (élu en 1924) d’évincer Du Pont de la présidence de GM, qu’il dirigera jusqu’en 1956. Sloan planifie l’obsolescence et les politiques de prix, encourageant le consommateur américain à rester fidèle à la « famille » Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick et Cadillac à mesure que ses goûts changent. Il obtient le remplacement des tramways par des autobus auprès des pouvoirs publics, puis en 1956 le lancement du programme autoroutier d'Eisenhower.

Années de guerre

À partir de février 1942, la GM (comme ses concurrents Ford et Chrysler ainsi que les autres constructeurs indépendants) reconvertit ses 94 usines pour l'effort de guerre américain durant la Seconde Guerre mondiale. Elle livre ainsi 854 000 des 2 665 196 véhicules militaires commandés par le ministère de la Guerre, 48 millions de munitions d'artillerie, 350 000 sous-ensembles de groupes motopropulseurs d'avion, 16 000 chars de combat, etc.

Durant cette période, ses usines allemandes d'Opel (acquises en 1928) sont sous le contrôle du régime nazi.

Époque actuelle

En décembre 1989, GM acquiert 50% de Saab Automobile AB. Dix ans plus tard, il acquiert l'autre tranche d'actions de Saab^[9].

La branche Oldsmobile (doyenne des marques américaines, fondée en 1897) est fermée depuis mars 2004, alors que les produits Geo ont été intégrés dans la gamme Chevrolet en 1998. Les marques Passport et Asuna n'ont quant à elles été utilisées qu'au Canada, au tout début des années 1990.

GM a aussi un accord de production avec Lada-AvtoVAZ en Russie. Encore récemment, GM possédait des participations dans Isuzu, Suzuki, Subaru (Japon) et Fiat (Italie). La mauvaise situation financière du groupe a contraint ce dernier à vendre ses parts.

Les autres divisions de General Motors sont: ACDelco, Allison Transmission, et General Motors Electro-Motive Division. GM a aussi des participations dans Delta en Afrique du Sud.

Poids industriel de la société

GM a produit 15 % de toutes les voitures et camions vendus dans le monde, employant plus de 327 000 personnes^[10].

Le groupe GM est également présent depuis 1930, par l'intermédiaire de sa filiale General Motors Electro-Motive Division dans la construction de locomotives diesel-électriques, mais également de moteurs pour la marine et de groupes électro-générateurs. GLM a fait connaître en janvier 2005 son intention de vendre cette division à un groupe d'investisseurs.

Par ailleurs, sa filiale GMAC est présente depuis 1919 dans le secteur des services financiers et de l'assurance.

En 2000, GM noue une alliance stratégique avec le groupe italien Fiat. L'italien cède 20 % de son capital, en échange de 6,1 % de GM, l'américain bénéficiant d'une clause d'achat des 80 % jusqu'en 2006. Les difficultés de Fiat l'ont incité à se désengager, bien que GM ait dû payer un dédommagement de 1,5 milliard de dollars au constructeur italien.

Un groupe en difficulté

En mai 2005, la décision de l'agence de notation Standard & Poor's de rétrograder les titres GM au niveau des junk bonds a montré la grande fragilité d'un groupe qui se bat pour sa survie. Durement concurrencé par les Japonais sur son marché national, le groupe souffre de surcapacités, d'une faible réactivité commerciale et de coûts fixes élevés (couverture santé de ses nombreux retraités). Malgré ses 193 milliards de dollars de chiffre d'affaires, 324 000 salariés, ou encore ses 8 millions de véhicules vendus dans le monde en 2004, le groupe a affiché 3,3 milliards USD de pertes sur les trois premiers trimestres 2005 et dispose d'une capitalisation boursière de seulement 17,2 milliards, les dettes du groupe atteignant 292 milliards . Sa part de marché aux États-Unis, qui a pu atteindre 50 %, se rapproche d'un plancher de 25 %.

Le 17 octobre 2005, pour éviter de devoir se mettre sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites, GM a annoncé des mesures de restructuration radicales :

• la vente de la majorité du capital de sa filiale financière GMAC, qui était sa principale source de profit et avait une valeur boursière double de celle de GM, mais qui était handicapée dans ses levées de fonds par la notation du groupe.
• la réduction d'emplois avec 25 000 départs sur la période 2005-2008
• l'accord avec le syndicat United Auto Workers (UAW) pour réduire les frais médicaux de ses 750 000 salariés et retraités

Le groupe a annoncé peu après une réorganisation de certaines participations, notamment la vente de sa participation Subaru (groupe Fuji Heavy) à Toyota.

En 2006, une alliance avec Renault-Nissan a été discutée puis abandonnée.

La perte nette de GM s'élevait à 2 milliards USD^[11]. L'entreprise a investi 7 milliards USD dans la recherche et a réalisé au dernier trimestre de 2006 un bénéfice de 950 millions USD^[11]. GM reste le premier constructeur d'automobiles au monde avec 9,1 millions de véhicules vendus en 2006^[11].

En septembre 2007, à l'appel du syndicat United Auto Workers, 73 000 employés de GM, répartis sur les 80 sites du groupe aux États-Unis, se mettent en grève au sujet du renouvellement du contrat salarial^[12]. Un accord de principe est trouvé entre la direction et le syndicat UAW après deux jours de grève. Il prévoit la création d'une structure de gestion de la protection sociale des retraités, baptisée Voluntary Employees Beneficiary Association (VEBA) et administrée par les syndicats. La contribution financière de General Motors s'élèverait à 70 %. Le syndicat aurait la charge des 30 % restants. General Motors prévoit commercialiser d'ici 2010 un véhicule totalement électrique, la Chevrolet Volt^[13]. Le 3 juin 2008, le PDG de l'entreprise Rick Wagoner a indiqué une reconversion de la production vers des modèles qui consommeront moins de carburant^[13].

En 2008, General Motors n'a pas été épargné par les difficultés du marché automobile américain au premier semestre 2008. Le 2 juillet, alors que le cours de l'action du groupe tombait à son plus bas niveau depuis plus de 50 ans, la banque d'investissement Merrill Lynch a évoqué la possibilité de la mise en cessation de paiement du constructeur automobile. Le 9 octobre, l'action General Motors chute de plus de 31 % à Wall Street pour tomber à son plus bas niveau depuis 1950. La direction déclare qu'elle n'envisage pas de déposer son bilan. Le 12 décembre, le plan de sauvetage à destination des Big Three, fixé par les représentants du Congrès à 14 milliards de USD, est rejeté par le Sénat, pourtant à majorité démocrate. Les dirigeants de General Motors (au même titre que ceux de Chrysler) avaient estimé avant ce vote que sans ce plan, un dépôt de bilan était envisageable^[14]. Le 19 décembre, le président George W. Bush accorde 17,4 milliards USD à General Motors et à Chrysler^[15]. Le secours financier vient avec plusieurs obligations, dont celle de démontrer des efforts vers la viabilité financière avant le 17 février 2009 : GM a décidé de se départir de Saab Automobile AB, sinon il pourrait se voir obligé de rembourser à la fin de mars 2009 une partie des fonds reçus^[9].

En février 2009, le groupe annonce qu'il pourrait vendre ou fermer quatre usines en Europe dans le cadre de sa restructuration. GM étudierait la possibilité de fermer des sites Opel d'Anvers (Belgique) et de celui de Bochum (Allemagne).

L'usine d'Eisenach (Allemagne) pourrait être vendue et celle de Trollhaettan, en Suède, qui fabrique des Saab, oscillerait entre vente et fermeture. Quant à Opel, détenue par l'américain également, une réunion des syndicats du groupe presse GM de la vendre, estimant que son plan de réorganisation de ses unités européennes conduirait à leur fermeture. En décembre 2008, le Congrès américain avait accepté que soient versés 9,4 milliards USD à General Motors à la condition qu'il établisse un plan de sauvetage d'ici au 31 mars 2009. Toutefois GM ayant déjà annoncé la suppression de 10 000 postes administratifs et l'ouverture d'un guichet départ pour 62 000 salariés, il pourrait devoir rembourser les sommes déjà perçues et renoncer à toucher 7 milliards USD supplémentaires.

Dans ce cas, le dépôt de bilan, voire la faillite, pourrait intervenir. Avec comme conséquence la possible disparition de trois millions d'emplois directs et indirects qui viendraient s'ajouter aux millions déjà disparus aux États-Unis du fait de la crise économique et financière^[16].

Pour l'année financière, GM a subi une perte d'environ 31 milliards USD. En 2007, c'était 43 milliards USD de pertes qu'elle subissait^[17].

Le 21 avril 2009, le gouvernement des États-Unis a décidé de prêter un montant additionnel de 5 milliards USD à GM pendant qu'il élabore « un plan de restructuration viable »^[18].

Le 27 avril 2009, pour répondre aux exigences des gouvernements des États-Unis et du Canada, la direction de GM a annoncé une imposante restructuration de la société. Aux États-Unis, GM prévoit réduire le nombre de ses employés de 61 000 en 2008 à 40 000 en 2010, visant 38 000 employés pour 2011. Elle prévoit réduire son nombre de concessionnaires aux États-Unis de 42 % en deux ans, visant 3 605 concessionnaires à terme (en avril 2009, elle détient 20 % du marché américain, alors que Toyota détient 17 % du marché avec 1 300 concessionnaires). GM vendra les sociétés Saturn, Hummer, Opel et Saab. Elle prévoit aussi mettre fin à sa marque Pontiac en 2010. La filiale canadienne, GM Canada, prévoit réduire le nombre de travailleurs à taux horaire de 57 % en cinq ans, soit de 10 300 en 2008 à 4 400 en 2014. Le nombre de concessionnaires au Canada devrait passer de 705 en 2009 à 425 au maximum à la fin de 2010^[19],[20].

28 mai 2009, selon une source proche du dossier GM de l'Associated Press à Detroit, le géant de l'automobile General Motors en voie de se placer sous la loi sur les faillites annonce la fermeture de 14 usines. Cela représente environ 21 000 emplois, la direction du constructeur automobile devrait annoncer les détails le lundi 1er juin 2009. Une porte-parole de GM, Sherri Childers Arb, n'a pas voulu commenter l'information.

Le 1^er juin 2009, General Motors est placée sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine des faillites. La société avait accumulé environ 172 milliards USD de dettes et possédait des actifs d'environ 82 milliards USD^[21]. Elle sera détenue à 60% par le gouvernement fédéral des États-Unis, à 17% par le Fonds d'assurance-santé du United Auto Workers, à 12% par les gouvernements du Canada et de la province de l'Ontario et à 10 % par les détenteurs d'obligations, les autres actionnaires ne détenant pas plus de 1% depuis l'effondrement du cours. Le plan de restructuration devra d'abord être accepté par le tribunal^[22]. Le même jour, GM a vendu sa filiale Hummer, plus précisément la division qui fabrique les véhicules destinés au marché civil, à une société chinoise, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd^[23].

Le 6 juillet 2009, le tribunal supervisant la faillite de GM a officiellement approuvée son programme de cession d'actifs sains au « nouveau GM »^[24]. Le 10 juillet 2009, GM a annoncé être officiellement sorti de la faillite^[25]. Selon ses plans, elle devrait avoir, à la fin de 2010, réduit le nombre de sites de fabrication à 34 (au lieu de 47 en juillet 2009). Aux États-Unis, les effectifs seront d'environ 64 000 à fin de 2009. Mondialement, en juillet 2009, GM affirme employer 235 000 personnes. En 2010, elle devrait employer environ 200 000 personnes^[26].

Après quelques mois d'incertitudes et de remous politiques, General Motors a cédé, le 11 septembre 2009, sa filiale Opel à Magna International et à un groupe d'investisseurs russes^[27],[28].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Big Three
• Albert Bradley
• Roger et moi
• Économie de la construction automobile aux États-Unis
• Usine North American de Kansas City (Kansas), appartenant à General Motors de 1946 à 1986.

Lien externe

• (en) Site officiel

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