Co-Co

La classification des locomotives se fait pour une part selon la disposition de leurs essieux. On désigne ainsi une locomotive en donnant successivement, de l'avant vers l'arrière, les nombres d'essieux groupés par bogie, bissel ou sous-châssis en distinguant les essieux porteurs et les essieux moteurs.

Les nombres d'essieux porteurs sont indiqués en chiffres et les nombres d'essieux moteurs sont indiqués en lettres majuscules. Cette classification est normalisée sous le terme classification UIC et permet également de distinguer les essieux moteurs couplés (par bielle ou engrenages) ou indépendants : B désigne un bogie à 2 essieux entraînés par un ou des moteurs couplés, alors que Bo désigne un bogie à 2 essieux indépendants (ayant par exemple un moteur chacun).

Une apostrophe indique un bogie (exemple 2' bogie porteur, B'o ou B' bogie moteur).

Un tiret ou un plus entre groupe d'essieux indique une liaison rigide entre eux : B'o-B'o ou B'o+B'o désigne les bogies liés des BB Midi.

C'est cette désignation qui est généralisée en Europe pour classer les engins moteurs électriques et thermiques.

Sommaire 1 Locomotives à vapeur 2 Locomotives électriques et thermiques 2.1 Principe 2.2 Les BB et BoBo 2.3 Les CC et CoCo 2.4 Les autres types 3 Voir aussi

Locomotives à vapeur

Dans la classification française,

• Pour les locomotives standard, ou simplex, tout numéro de classe se compose de trois algarismes : le premier algarisme représente la quantité d'essieux porteurs à l'avant, le deuxième la quantité d'essieux moteurs et le troisième la quantité d'essieux porteurs à l'arrière.
• Les locomotives duplex sont classifiées par des numéros à quatre algarismes : le premier pour les essieux porteur à l'avant, le deuxième pour le premier ensemble d'essieux moteurs, le troisième pour le deuxième ensemble d'essieux moteurs, et le quatrième pour les essieux porteurs à l'arrière.
• Pour les loco-tenders la lettre « T » est ajoutée au numéro.

Les classifications turque et suisse sont aussi anciennes que rudimentaires, basiquement composées de deux numéros. Le premier numéro indique la quantité des essieux moteurs, le deuxième numéro le total des essieux d'une locomotive.

Dans la classification turque, le numéro est de deux algarismes quand le total d'essieux ne dépasse pas neuf, de trois algarismes quand le total d'essieux est de dix ou plus mais que le nombre d'essieux moteurs reste inférieur ou égal à neuf (il s'exprime alors en un algarisme), et de quatre algarismes quand tant le nombre d'essieux moteurs que le total d'essieux sont supérieurs à neuf. Pour les locomotives duplex, embrayées et articulées il y a des notations qui spécifient ces dispositions d'essieux.

Le système suisse de classification vise à être un simplification du turc. Le numéro indicateur d'essieux moteurs et celui du total d'essieux sont séparés par une barre (« / ») et les locomotives-tender sont marquées, comme à la française, par un « T » après ses numéros de classification. Une 050T par exemple, classifiée 55 par le système turc, se trouve une 5/5T au système suisse. Bien que le système suisse différencie clairement entre les locomotives standard et non standard, il ne fait aucune différence entre les locomotives duplex, embrayées et articulées.

La classification UIC, par ses origines aussi connue par « classification allemande » et « classification italienne », est directement issue de celle qui fut utilisée pour les locomotives à vapeur en Allemagne, Italie, Yougoslavie, et une bonnes partie de l'est européen. Une locomotive à un seul châssis est désignée par un nombre à 3 chiffres. Dans cette classification, un numéro indique la quantité d'essieux porteurs à l'avant, une lettre majuscule la quantité d'essieux moteurs et un autre numéro la quantité d'essieux porteurs à la derrière. L'absence d'essieux porteurs non moteurs se manifeste par l'absence de leur indication : il n'y a pas de zéro ! Par exemple, une 050 dans le système français est classée par E, jamais 0E0. Comme pour le système turc, il n'y a pas d'indications si la loco est une locotender ou non.

La « classification Whyte », ou « notation de Whyte » est une classification semblable à la française utilisée dans les pays anglo-saxons, hispaniques et sur tout le continent américain. Elle donne non pas le nombre d'essieux mais le nombre de roues (en fait c'est toujours x2 !). Pour le locotenders s'y ajoute la lettre « T » "Tank", et selon des applications spéciales de leurs tenders et réservoirs on leur attribue encore les lettres « P » ("Pannier"), « S » ("Saddle") et « W » ("Well"); pour les locos de crémaillière s'y ajoute la lettre « R » ("Rack") et pour les locos de freinage à cable les lettres « LB » ("Loco Break", ou "Lococbreque", devenues fameuses au Brésil).

Dans la colonne « Disposition » les essieux sont présentés de la gauche vers la droite en commençant par l'avant de la locomotive : 'o' représente un essieu porteur et 'O' un essieu moteur.

Il est d'usage, lorsque la locomotive est de type locomotive-tender de faire suivre la classe par T comme par exemple 030 T.

Disposition	classification Française	classification Suisse	classification Turque	classification (notation) UIC	classification (notation) Whyte	Nom usuel
Locomotives standard
Oo	011	1/2	12	A1	0-2-2	Northumbrian, Rocket
oO	110	1/2	12	1A	2-2-0	Planet
oOo	111	1/3	13	1A1	2-2-2	Single, Jenny Lind
oOoo	112	1/4	14	1A2	2-2-4
ooO	210	1/3	13	2A	4-2-0	Jervis, Crampton (originale)
ooOo	211	1/4	14	2A1	4-2-2	Bicyclette
ooOoo	212	1/5	15	2A2	4-2-4
oooO	310	1/4	14	3A	6-2-0	Crampton
OO	020	2/2	22	B	0-4-0	Four-Coupled, Four wheel
OOo	021	2/3	23	B1	0-4-2
OOoo	022	2/4	24	B2	0-4-4	Forney
oOO	120	2/3	23	1B	2-4-0	Porter
oOOo	121	2/4	24	1B1	2-4-2	Columbia
oOOoo	122	2/5	25	1B2	2-4-4
ooOO	220	2/4	24	2B	4-4-0	American, Outrance
ooOOo	221	2/5	25	2B1	4-4-2	Atlantic
ooOOoo	222	2/6	26	2B2	4-4-4	Reading, Jubilée
OOO	030	3/3	33	C	0-6-0	Six-Coupled, Bourbonnais (mécanisme extérieur), Mammouth (mécanisme intérieur), Boër
OOOo	031	3/4	34	C1	0-6-2
OOOoo	032	3/5	35	C2	0-6-4	Forney six coupled
oOOO	130	3/4	34	1C	2-6-0	Mogul
oOOOo	131	3/5	35	1C1	2-6-2	Prairie
oOOOoo	132	3/6	36	1C2	2-6-4	Adriatic
oOOOooo	133	3/7	37	1C3	2-6-6
ooOOO	230	3/5	35	2C	4-6-0	Ten-Wheeler, Ten wheel
ooOOOo	231	3/6	36	2C1	4-6-2	Pacific
ooOOOoo	232	3/7	37	2C2	4-6-4	Hudson (1 bogie, 1 bissel AR), Baltic (2 bogies)
OOOO	040	4/4	44	D	0-8-0	Eight-Coupled, Eight wheel switcher
OOOOo	041	4/5	45	D1	0-8-2
OOOOoo	042	4/6	46	D2	0-8-4
oOOOO	140	4/5	45	1D	2-8-0	Consolidation
oOOOOo	141	4/6	46	1D1	2-8-2	Mikado
oOOOOoo	142	4/7	47	1D2	2-8-4	Berkshire
oOOOOooo	143	4/8	48	1D3	2-8-6
ooOOOO	240	4/6	46	2D	4-8-0	Twelve-Wheeler, Twelve wheel
ooOOOOo	241	4/7	47	2D1	4-8-2	Mountain
ooOOOOoo	242	4/8	48	2D2	4-8-4	Northern, Niagara, Pocono
ooOOOOooo	243	4/9	49	2D3	4-8-6
oooOOOOooo	343	4/10	410	3D3	6-8-6
OOOOO	050	5/5	55	E	0-10-0	Ten coupled switcher
OOOOOo	051	5/6	56	E1	0-10-2	Union
oOOOOO	150	5/6	56	1E	2-10-0	Decapod
oOOOOOo	151	5/7	57	1E1	2-10-2	Santa Fé
oOOOOOoo	152	5/8	58	1E2	2-10-4	Texas, Colorado
ooOOOOO	250	5/7	57	2E	4-10-0	Mastodon
ooOOOOOo	251	5/8	58	2E1	4-10-2	Southern Pacific, Overland, Super Mountain
OOOOOO	060	6/6	66	F	0-12-0	Twelve-Coupled, Twelve wheel
oOOOOOO	160	6/7	67	1F	2-12-0	Centipede
oOOOOOOo	161	6/8	68	1F1	2-12-2	Javanic
oOOOOOOoo	162	6/9	69	1F2	2-12-4
ooOOOOOOo	261	6/9	69	2F1	4-12-2	Union Pacific
ooOOOOOOOoo	272	7/11	711	2G2	4-14-4	AA20
Locomotives duplex
ooOO-OOoo	2222	2/4+2/4	48 (24-24)	2BB2	4-4-4-4
oooOO-OOooo	3223	2/5+2/5	410 (25-25)	3BB3	6-4-4-6
ooOO-OOOoo	2232	2/4+3/5	59 (24-35)	2BC2	4-4-6-4
ooOOO-OOoo	2322	3/5+2/4	59 (35-24)	2CB2	4-6-4-4
Locomotives embrayées
OO	020	2/2	22	B	0-4-0	Four wheeler
OOo	021	2/3	23	B1	0-4-2
OO-OO	0220	2/2+2/2	44 (22+22)	BB	0-4-4-0	Eight wheeler
OO-OO-OO	02220	2/2+2/2+2/2	66 (22+22+22)	BBB	0-4-4-4-0	Twelve wheeler, Anaconda
OO-OO-OO-OO	022220	2/2+2/2+2/2+2/2	88 (22+22+22+22)	BBBB	0-4-4-4-4-0	Sixteen wheeler
ooOO	220	2/4	24	2B	4-4-0	Burrell
Locomotives articulées simples (exemples: Mallet et Meyer)
OO+OO	020+020	2/2+2/2	44 (22+22)	(B)B	0-4-4-0
OO+OOo	020+021	2/2+2/5	45 (22+23)	(B)B1	0-4-4-2
oOO+OOo	120+021	2/3+2/3	46 (23+23)	(1B)B1	2-4-4-2
OOO+OOO	030+030	3/3+3/3	66 (33+33)	(C)C	0-6-6-0	Erie
oOOO+OOO	130+030	3/4+3/3	67 (34+33)	(1C)C	2-6-6-0	Denver & Salt Lake
oOOO+OOOo	130+031	3/4+3/4	68 (34+34)	(1C)C1	2-6-6-2
oOOO+OOOoo	130+032	3/4+3/5	69 (34+35)	(1C)C2	2-6-6-4	Norfolk & Western
oOOO+OOOooo	130+033	3/4+3/6	610 (34+36)	(1C)C3	2-6-6-6	Allegheny, Blue Ridge
ooOOO+OOOo	230+031	3/5+3/4	69 (35+34)	(2C)C1	4-6-6-2
ooOOO+OOOoo	230+032	3/5+3/5	610 (35+35)	(2C)C2	4-6-6-4	Challenger
oOOO+OOOO	130+040	3/4+4/4	78 (34+44)	(1C)D	2-6-8-0
OOOO+OOOO	040+040	4/4+4/4	88 (44+44)	(D)D	0-8-8-0	Angus
oOOOO+OOOO	140+040	4/5+4/4	89 (45+44)	(1D)D	2-8-8-0	Bull Moose
oOOOO+OOOOo	140+041	4/5+4/5	810 (45+45)	(1D)D1	2-8-8-2	Chesapeake
oOOOO+OOOOoo	140+042	4/5+4/6	811 (45+46)	(1D)D2	2-8-8-4	Yellowstone
ooOOOO+OOOOo	240+041	4/6+4/5	811 (46+45)	(2D)D1	4-8-8-2
ooOOOO+OOOOoo	240+042	4/6+4/6	812 (46+46)	(2D)D2	4-8-8-4	Big Boy
oOOOOO+OOOOOo	150+051	5/6+5/6	1012 (56+56)	(1E)E1	2-10-10-2
oOOOO+OOOO+OOOOo	140+040+041	4/5+4/4+4/5	1214 (45+44+45)	(2D)D(D2)	2-8-8-8-2	(Erie) Triplex
oOOOO+OOOO+OOOOoo	140+040+042	4/5+4/4+4/6	1215 (45+44+46)	(2D)D(D4)	2-8-8-8-4	(Virginian) Triplex
Locomotives articulées conjointes (exemples: Garratt et Du Bousquet)
OO+OO	020+020	2/2+2/2	44 (22+22)	B+B	0-4-0+0-4-0
oOO+OOo	120+021	2/3+2/3	46 (23+23)	1B+B1	2-4-0+0-4-2
oOOo+oOOo	121+121	2/4+2/4	48 (24+24)	1B1+1B1	2-4-2+2-4-2
ooOOo+oOOoo	221+122	2/5+2/5	410 (25+25)	2B1+1B2	4-4-2+2-4-4
OOO+OOO	030+030	3/3+3/3	66 (33+33)	C+C	0-6-0+0-6-0
OOOo+oOOO	031+130	3/4+3/4	68 (34+34)	C1+1C	0-6-2+2-6-0	Du Bousquet
oOOO+OOOo	130+031	3/4+3/4	68 (34+34)	1C+C1	2-6-0+0-6-2
oOOOo+oOOOo	131+131	3/5+3/5	610 (35+35)	1C1+1C1	2-6-2+2-6-2
ooOOOo+oOOOoo	231+132	3/6+3/6	612 (36+36)	2C1+1C2	4-6-2+2-6-4
ooOOOoo+ooOOOoo	232+232	3/7+3/7	614 (37+37)	2C2+2C2	4-6-4+4-6-4
oOOOO+OOOOo	140+041	4/5+4/5	810 (45+45)	1D+D1	2-8-0+0-8-2
oOOOOo+oOOOOo	141+141	4/6+4/6	812 (46+46)	1D1+1D1	2-8-2+2-8-2
ooOOOO+OOOOoo	240+042	4/6+4/6	812 (46+46)	2D+D2	4-8-0+0-8-4
ooOOOOo+oOOOOoo	241+142	4/7+4/7	814 (47+47)	2D1+1D2	4-8-2+2-8-4
ooOOOOoo+ooOOOOoo	242+242	4/8+4/8	816 (48+48)	2D2+2D2	4-8-4+4-8-4

Locomotives électriques et thermiques

Principe

A désigne un essieu moteur unique, B désigne un bogie à deux essieux moteurs, C un bogie à trois essieux moteurs, etc, les essieux porteurs étant désignés par un chiffre. C'est ce principe, application directe de la classification UIC, qui est appliqué par la SNCF et la SNCB.

Pour la Suisse il faut rappeler que lá la classification des locomotives à vapeur se maintient également pour les locomotives électriques et à carburant aussi.

Pour le Canadá, bien, lá s'appliquent les mêmes paramètres qui s'appliquent aussi aux États-Unis, Mexique, Chili, Argentine, Brésil...: On fait ressource à la classification UIC mais on va premièrement par la dénomination donné au respective modèle par son fabricant pour faire reference à une locomotive déterminée. Par exemple, une loco diesel-électrique au bogies A1A-A1A RSC1 fabriquée par ALCO sera une RSC1 à chaqu'un ces pays.

Les BB et BoBo

• BB : deux bogies à deux essieux moteurs. Les moteurs sont nécessairement de taille réduite ; pour des moteurs à courant continu, cela implique une puissance moyenne (ex : BB 8500 / BB 16500 / BB 17000 / BB 20200 et BB 25500 de la SNCF). Seuls les moteurs asynchrones permettent des puissances élevées (exemple BB 36000 / BB 36300 et BB 27000, BB 27300, BB 37000 de la SNCF).

• BoBo : deux bogies monomoteurs. Le concept a été développé par la SNCF dans les années 1950 pour accroitre la puissance des locomotives tout en diminuant la masse. Les prototypes BB 9003-9004 ont donné naissance aux BB 9200, puis BB 9300, BB 9400, BB 16000, BB 25100 / BB 25150 / BB 25200, puis aux « nez cassés » BB 7200, BB 15000, BB 22200, puis enfin aux Sybic BB 26000.

En ce début de décennie, le parc de la SNCF tend à généraliser ce type, grâce à l'augmentation de la puissance massique des locomotives.

Précision pour la numérotation des locomotives électriques : l'addition d'un numéro de série d'une locomotive à courant continu avec celui de la locomotive équivalente à courant monophasé, donne le numéro de série de la locomotive bicourant de même type que les deux premières locomotives. Ainsi, la BB9200 (continu) et la BB16000 (monophasé) donne une BB25200 bicourant (9200+16000), cela se retrouve pour les BB8500, 17000 et 25500.

Les CC et CoCo

• CC : deux bogies à trois essieux, 1 moteur par bogie. Exemples français : CC 6500 / CC 21000, CC 40100, CC 72000 / CC 72100.

• CoCo : six essieux indépendants réparties en deux bogies (6 moteurs). Exemples français : CC 1100, CC 7100, CC 14000 / CC 14100, CC 92000, CC 20001 / CC 25000.

Les locomotives CC et CoCo sont particulièrement adaptées à la traction de trains lourds de marchandises grâce à l'adhérence que leur procurent les essieux supplémentaires.

Les autres types

• BoBoBo : trois bogies de deux moteurs. Essayé sur les 2 prototypes BBB 6002 et BBB 20003 / BBB 6003, ce type n'a jamais été généralisé en France, au contraire de l'Italie et du Japon où il est très fréquent. BBB est le type des locomotives Brush Classe 9 du Shuttle.

• A1A-A1A comporte deux bogies à trois essieux chacun, mais dont l'essieu intermédiaire n'est que porteur (exemples : séries A1AA1A 62000 et A1AA1A 68000 / A1AA1A 68500 de la SNCF). Cette disposition d'essieux permet une charge à l'essieu plus faible.

• 2D2 : développé par les anciennes compagnies (PO en particulier), cette disposition des essieux permet des vitesses importantes pour les années 1930 (120 km/h minimum) avec des puissances assez importantes, suffisantes pour des trains de voyageurs assez lourds (exemples français 2D2 5000, 2D2 5100, 2D2 5400, 2D2 5500 et 2D2 9100)

• 2BB2 : variante du type 2D2, où les essieux porteurs ne sont plus liés à la caisse, mais disposés en bogies. En France, les 2BB2 400 du PO, les 2BB2 3200 et 3300 de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée et les 2D2 5300 (fausses 2D2)

• d'autres types encore ont été mis au point pour des besoins particuliers. Un exemple notable : celui des locomotives de la ligne de la Maurienne (PLM), 1ABBA1 3500 et 3600, 2CC2 3400, 1CC1 3700 et 3800.

Voir aussi

• Disposition des essieux
• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer