Big Boy (Locomotive)

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Big Boy
La Big Boy 4014 préservée à Pomona (Californie).
La Big Boy 4014 préservée à Pomona (Californie).
Identification
Exploitant(s) : Union Pacific
Constructeur(s) : ALCO
Service commercial : de 1941 à 1959
Nombre : 25 (n° 4000 à 4024)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : ooOOOO OOOOoo -
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :		 14
2.1		 m²
MPa
Moteur : simple expansion
Cylindres :
Alésage * course :		 4
603 * 813
mm
Puissance unihoraire :
Effort de traction :		 4680
602.2		 kW
kN
Diamètre roues motrices : 1727 mm
Masse en service :
Masse adhérente :		 351
244.9		 t
t
Tender : 7 essieux
Masse du tender : 190 t
Capacité en eau :
Capacité en charbon :		 94.6
25.4		 m³
t
Masse totale : 548.3 t
Longueur : 26 m
Longueur totale : 40.47 m
Vitesse maximale : 128 km/h    
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Les locomotives surnommées Big Boy furent les plus grosses locomotives à vapeur jamais construites. Ces locomotives classées dans la série 4000 de l' Union Pacific, doivent leur surnom à un graffiti "Big Boy" inscrit à la craie par un ouvrier de chez ALCO sur la porte de la boîte à fumées de la première machine avant sa mise en peinture.

Sommaire

Contexte

Vers 1940, l' Union Pacific (UP) avait des difficultés à cause du profil de sa ligne, entre Cheyenne et Laramie, dans les montagnes Wasatch. Compte tenu des fortes rampes, il fallait souvent atteler plusieurs locomotives de type 151, 251, ou même 261, en tête des interminables trains de marchandises qui empruntaient cette ligne. Pour remplacer ces attelages de locomotives qui consommaient énormément, et demandaient beaucoup de personnel, l' Union Pacific passa la commande de ce qui allait être les plus grosses locomotives jamais construites. (Ce qui n'empêchera pas de voir les Big Boy en double traction).

Description

Porte du foyer et devanture de la Big boy 4017

Les Big Boy sont des locomotives articulées système Mallet, de disposition d'essieux 2-4-4-2, mais à simple expansion (le brevet Mallet est compound). Elles ont été construites par ALCO de septembre 1941 à janvier 1942 pour les 4000 à 4019, puis une seconde série de 5 machines, les 4020 à 4024, fut construite en novembre 1944. Lors d'essais en avril 1943 la 4016 développa une puissance au crochet de 8000 cv ! leur vitesse maximum de 128 km/h ! était tout aussi considérable pour de telles locomotives, et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses. Leurs consommations étaient de 80 m3 d'eau et de 11,4 t de charbon aux 100 km, et furent de ce fait accouplées à des tenders du type centipede à 7 essieux. La dernière circulation d'une Big Boy eut lieu le 21 juillet 1959. Huit Big Boy sont aujourd'hui préservées, ce sont les 4004 , 4005 , 4006 , 4012 , 4014 , 4017 , 4018 , et 4023.

Caractéristiques

Tender "centipède" de la 4023 (l'échelle a été neutralisée pour empêcher les curieux de monter).
L'avant de la Big Boy 4014
  • Locomotive articulée système Mallet
  • Longueur machine seule : 26 m
  • Longueur totale (machine et tender) : 40.5 m
  • Poids en service (machine seule) : 351 tonnes
  • Poids total en service (machine et tender) : 541 tonnes
  • Vitesse de croisière : 50 km/h
  • Vitesse max : 128 km/h
  • Disposition d'essieux : 2-4-4-2
  • Pression de la chaudière : 21 Hpz
  • Surface de la grille : 14 m²
  • Diamètre des 4 cylindres (simple expansion) : 604 mm
  • Capacité en charbon du tender : 28 tonnes
  • Capacité en eau du tender : 94 m³
  • Poids du tender en charge : 190 tonnes
  • Nombre de machines construites : 25
  • N° dans la série, de 4000 à 4024

liens externes

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