- Ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière)
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Ligne de
Narbonne à Port-Bou (frontière)
La gare-frontière de CerbèrePays 
France,
EspagneVilles desservies Narbonne, Rivesaltes, Perpignan Historique Mise en service 1858 - 1878 Électrification 1981 - 1982 Concessionnaires MIDI (1852 - 1935)
PO-Midi (1935 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 677 000 Longueur 107,155 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu Pente ou rampe maximale 14 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV, TER, Téoz, Talgo, fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Bordeaux-St-Jean à Sète-Ville vers Sète-Ville 
406,117 Narbonne 
405,335 Canal de la Robine (160 m) 
405,028 Ligne de Narbonne à Bize vers Bize 
404,749 404,749 Ligne de Bordeaux-St-Jean à Sète-Ville vers Bordeaux 
407,084 Passage sous l'A9 
413,149 Gruissan-Tournebelle 
1,800 Embranchement portuaire 
424,506 0,000 
424,605 Chenal de Port-la-Nouvelle (162 m) 
425,125 Port-la-Nouvelle 425,920 Canal de la Robine (35 m) 435,260 Leucate-La Franqui 439,600 Fitou 
Limite des départements Aude/Pyrénées-Orientales 449,966 Salses 
458,365 Pont sur l'Agly (408 m) 
458,800 Ligne de Carcassonne à Rivesaltes vers Axat 459,312 Rivesaltes 
463,994 Ligne de Perpignan au Barcarès vers Le Barcarès 465,365 Passage sous l'A9 467,042 Pont sur la Têt (380 m) 467,512 Perpignan 467,813 Pont sur la Basse (220 m) 
467,835 Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains vers Villefranche 473,958 Viaduc du Réart (160 m) 480,815 481,198 Elne 481,470 Canal d'Elne (28 m) 
481,900 Ligne d'Elne à Arles-sur-Tech vers Le Boulou 482,761 Pont sur le Tech (voies imbriquées) (156 m) 483,115 Palau-del-Vidre 489,041 Viaduc de la Massane (106 m) 489,464 Argelès-sur-Mer 493,551 Viaduc du Ravanel (80 m) 
493,968 Tunnel de la Croix-de-Force (562 m) 494,669 Collioure 494,968 Pont du Douy (54 m) 495,822 Tunnel de Saint-Elme (842 m) 
497,102 Galerie du ch. de Banyuls (27 m) 497,260 Port-Vendres-Ville (23m) 
497,260 (1) Racc. de Port-Vendres-Ville à Port-Vendres-Quais Tunnel (296m) 
498,105 
499,164 Port-Vendres-Quais 498,441 Tunnel de Las Portas (404m) 500,180 Viaduc de Cosprons (78m) 500,616 Tunnel de Perternère (397m) 501,474 Tunnel de Las Elmes (84 m) 502,131 Banyuls-sur-Mer (17m) 
503,065 Pont sur la Baillaury (80m) 504,461 Tunnel de Peyrefitte (1 231m) 508,105 Tunnel de Canadeils (96m) 
(2) Voie normale (1,435m) 
(3) Voie large (1,668m) 
508,685 Cerbère (21m) 
508,908 Pont du Ribéral (105m) 
509,160 Tunnel des Balitres (1 064m) 
509,610 Frontière franco-espagnole 
510,536 166,4xx Portbou (31m) 
(4) fin de la voie normale (1,435m) Ligne de Barcelone à Portbou vers Barcelone modifier 
La ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière)[1] est une ligne ferrée longue de 106 kilomètres, à double voie, électrifiée en 1500 V continu, et qui relie Narbonne à Portbou.
Elle constitue la ligne n°677000 du réseau ferré national[réf. nécessaire].
Sommaire
Historique
La ligne a été ouverte en deux fois, 1858 de Narbonne à Perpignan et 1878 de Perpignan à Portbou.
L'électrification et la signalisation (BAL) datent de 1981 pour la première section et 1982 pour la seconde.
Trafic
Bien que le terminus de la ligne soit situé à Portbou, la majorité des trains ont leur terminus à Cerbère, une gare-frontière (voir photo). C'est le cas des Téoz provenant de Paris-Austerlitz, ainsi que des TER arrivant de Toulouse et d'Avignon.
La ligne est fréquentée essentiellement par des TER Languedoc-Roussillon qui relient surtout Narbonne ou Perpignan à Cerbère et Portbou.
Il circule également les TGV venus de Paris-Lyon, Bruxelles et Lille à destination de Perpignan.
Les Lunéa circulent de nuit entre Paris-Austerlitz et Cerbère/Portbou.
Les trains de fret circulent entre Perpignan/Narbonne/Marseille/Bordeaux/Toulouse et l'Espagne.
Les Talgo qui effectuent la liaison entre Barcelone et Montpellier passent également par la ligne de Narbonne à Portbou pour se rendre en Espagne.
La principale gare de la ligne est celle de Perpignan, puis celle de Narbonne. Celle de Cerbère est également importante car elle constitue le terminus de plusieurs trains circulant sur la ligne.
La ligne fait partie du Corridor européen D (de Valence à Budapest) et devrait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[2].
Particularités de la ligne
- La gare de Cerbère a un atelier de changement d'essieux pour permettre aux wagons de marchandises de franchir la frontière espagnole.
- La ligne passe entre deux étangs entre Narbonne et Leucate et donne au voyageur l'impression que le train roule au milieu de la mer située à proximité. Cette zone est également soumise à des vents violents et un train de marchandise a déjà été renversé pendant une tempête.
- La ligne est dédoublée au sud de Perpignan par la ligne de Perpignan à Figueres, une ligne nouvelle mixte fret et grande vitesse. A terme, c'est toute la ligne de Narbonne à Perpignan qui sera doublée par une ligne nouvelle.
- Le pont sur le Tech possède une particularité quasiment unique en Europe : Il comporte deux voies imbriquées l'une dans l'autre. Le pont s'était effondré à cause d'une crue pendant la guerre et faute de crédits cette disposition originale a été adoptée pour le reconstruire. Ce pont est à voie unique mais sans avoir d'appareil de voie pour gérer le passage des trains selon le sens[3].
- Bien qu'elle traverse les Pyrénées, la ligne n'a pas un profil horizontal difficile et la pente maximale est de 14‰.
Notes et références
- Bien que l'orthographe soit « Portbou », il est souvent fait usage de l'orthographe « Port-Bou » dans la documentation de la SNCF.
- ETCS : RFF prépare le réseau de demain
- Pour plus de détails, voir http://www.latramontane.fr/archives/argeles-le-tech.htm
Voir aussi
Articles connexes
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