- Ligne de Perpignan à Figueras (LGV)
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LGV Perpignan - Figueras Ligne de Perpignan à Figueras 
Carte de la lignePays 
France,
EspagneHistorique Mise en service 2009 - 2012 Concessionnaire TP Ferro (à partir de 2004) Caractéristiques techniques Numéro officiel 837 000 Longueur 44 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 18 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation ERTMS niveau 2 Trafic Propriétaire TP Ferro Exploitant(s) TP Ferro Trafic TGV, Fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains vers Perpignan 
Faisceau-relais (fret) 
future Ligne Languedoc-Roussillon vers Montpellier 
Ligne de Perpignan à Villefranche - Vernet-les-Bains vers Villefranche-de-C. 
futur saut-de-mouton 
0,000 Début du tronçon concédé à TP Ferro 
Viaduc sur le Réart (180 m) 
Viaduc sur l'A9 (267 m) 
Saut-de-mouton de Tresserre 
Ligne d'Elne à Arles-sur-Tech (267 m) Viaduc sur le Tech 
Tunnel du Perthus (8300 m) 
Frontière franco-espagnole 
Viaduc de Llobregat n°1 (108 m) Viaduc de Llobregat n°2 (630 m) Viaduc du Gou (270 m) 
Viaduc de Bosqueras (90 m) Viaduc de Ricardell (570 m) Viaduc de la Muga (656 m) 44,38 Fin du tronçon concédé à TP Ferro 
Figueres-Vilafant 
Ligne de Barcelone à Portbou vers Portbou 
Racc. avec réseau classique 
Ligne de Barcelone à Portbou vers Barcelone future LGV Madrid-Barcelone-Figueres vers Barcelone modifier 
La ligne Perpignan - Figueras (également appelée ligne Perpignan - Figuières ou ligne Perpignan - Figueres[réf. souhaitée]) est une ligne ferroviaire mixte[note 1], de 44,4 kilomètres (dont 24,6 km côté français et 19,8 km côté espagnol) à écartement standard UIC.
Elle constitue la ligne 837 000 du réseau ferré national sous le nom officiel de « Ligne de Perpignan à Figueras (LGV) »[1].
La ligne franchit la frontière franco-espagnole grâce à un tunnel de 8,3 kilomètres. La mixité du trafic sera permise par la limitation des rampes maximales à 11,5 pour mille[2], comme dans un tunnel de base.
La livraison de la ligne eut bien lieu le 17 février 2009 comme prévu, trois mois après celui du raccordement de la ligne classique française à la concession (décembre 2008), projet sous la responsabilité de l'entreprise publique RFF qui a mandaté la SNCF. La première liaison ferroviaire n'a cependant lieu que le 19 décembre 2010. Elle utilise la voie à grande vitesse entre Perpignan et Figueras puis, plus au sud l'ancienne voie équipée d'un troisième rail. L'entrée en service de la ligne complète est attendue pour 2012.
Cette ligne s'intègre dans un ensemble de lignes nouvelles qui permettront une fois réalisées de relier à grande vitesse Barcelone et Montpellier[3].
Sommaire
Un ouvrage en concession
La concession de la ligne a été attribuée le 17 février 2004 au consortium TP Ferro qui regroupe les sociétés Eiffage (France) et ACS/Dragados (Espagne). Le groupement sera chargé de la construction de la ligne, pour un coût estimé à environ 1,1 milliard d'euros, et de son exploitation pendant 50 ans. Il recevra une subvention publique de 540 millions d'euros partagée entre l'UE, la France et l'Espagne[4].
Les ouvrages
Les travaux ont débuté le 15 novembre 2004.
Les terrassements
Les terrassements réalisés sur la plate-forme côté français représentent 4,3 millions de mètres cubes de déblais et 3,7 millions de mètres cubes de remblais[2]. Pour cela, 120 engins de terrassement, pour une puissance de 32 000 CV, ont été déployés, à savoir :
- un échelon de grosses pelles 385 Caterpillar et 7 à 8 dumpers Komatsu HD 465 ;
- trois échelons de pelles moyennes type 954 et dumpers Volvo articulé dont 2 en 1 poste ;
- un échelon de pelles moyennes type 954 et 25 semi-remorques.
Côté espagnol, les volumes de déblais et remblais sont respectivement de 3,5 et 3 millions de mètres cubes.
Le tunnel du Perthus
Ce tunnel — équipé de voussoirs préfabriqués d'un diamètre extérieur de 9,96 m (pour un diamètre intérieur utile de 8,70 m) — est creusé sous le col du Perthus par deux tunneliers Tramontane et Mistral, d'une longueur de 150 m, dont 13,5 m pour le bouclier supportant la tête de coupe, d'une puissance de 4500 kW et d'une poussée totale maximum de 11 000 t. Chaque semaine, ceux-ci s'enfonçaient de plus de 150 mètres vers leur destination finale : la France. En effet, partis de La Jonquera en Espagne, ils sont ressortis du côté français le 1er octobre 2007 pour Mistral et le 23 novembre pour Tramontana. L'achèvement du percement du tunnel a été célébré le vendredi 23 novembre 2007, en présence des ministres du Développement des deux pays, Jean-Louis Borloo et Magdalena Álvarez Arza[5].
Pour éviter l'effet de « boom sonique » lors de l'entrée des TGV dans les tunnels, de faux tunnels et avant-tunnels (environ 100 m de longueur chacun) de forme légèrement conique et percés d'ouïes seront construits dans le prolongement des têtes d'ouvrages.
Les viaducs
La longueur totale de ces ouvrages est de 983 m pour quatre viaducs en France :
et de 2228 m pour sept ponts en Espagne:
- Viaduc du Llobregat I
- Viaduc du Llobregat II
- Viaduc du Gou (rivière)
- Viaduc du Bosqueras
- Viaduc du Ricardell
- Viaduc du Munga
Le plus grand viaduc côté français est situé au-dessus du Tech (392 m);
le plus long de la ligne est situé côté espagnol : le viaduc de Muga (656 m).De plus, un saut-de-mouton implanté sur la commune française de Tresserre, permet aux trains de changer de côté de circulation, à droite en Espagne et à gauche en France.
La mise en service
Rame TGV Duplex à la gare de Figueres-VilafantIl était prévu que l'ouvrage soit mis en service dans les cinq ans qui suivaient la mise en concession, soit le 17 février 2009[2].
Mais l'utilisation de la ligne par les TGV et trains de fret, à écartement UIC, est conditionnée par la mise en service de la ligne entre Barcelone et Figueras. Or celle-ci, dont les travaux rencontrent des difficultés à la traversée en souterrain de Gérone et de Barcelone, notamment au niveau de la basilique de la Sagrada Família[2], ne sera probablement ouverte qu'en 2012. Des solutions provisoires sont envisagées pour contourner ce problème en attendant la fin des travaux, comme l'utilisation de la ligne espagnole classique grâce à des rames à écartement variable type Talgo et l'installation d'un cambiador (équipement de changement de l'écartement des essieux des Talgo).
Le 6 novembre 2009, le conseil des ministres du gouvernement espagnol décide d’indemniser le concessionnaire TP Ferro avec une indemnité de 108 millions d’euros, et prolonge sa concession de 50 à 53 ans[6].
La mise en service du tronçon Perpignan-Figueras a eu lieu le 19 décembre 2010 lors de l'inauguration de la ligne. Deux TGV quotidiens relient Paris-Gare-de-Lyon à Figueres-Vilafant en 5h27, gagnant ainsi 50 minutes sur le meilleur temps de parcours aujourd'hui. Les voyageurs à destination de Barcelone doivent changer de train à Figueres-Vilafant, pour un temps de parcours total de 7h26, en attendant la mise en service du tronçon Figueras-Barcelone.
L'exploitation
À l'ouverture de la ligne, 34 trains de voyageurs et 24 convois de fret circuleront chaque jour. La mise en service devrait permettre des gains de temps importants pour les voyageurs : Paris-Barcelone en 5 h 35 (au lieu de 8h39 dans le meilleur des cas) et Perpignan-Madrid en 3 h 50. Pour les trains de fret, 2 h[réf. nécessaire] suffiraient si le problème de l'écartement était résolu, alors que plus de 23 h sont parfois encore nécessaires (à cause de la nécessité de changer les essieux des wagons ou de transborder les marchandises). Sur les 55 millions de tonnes[réf. nécessaire] de fret qui transitent chaque année par le versant méditerranéen des Pyrénées, 95 % empruntent la route et seulement 5 % le rail. Le développement du port de Barcelone devrait porter le trafic annuel à 250 millions de tonnes d'ici 2015.
Desserte prévue à l'horizon 2012
Gares Lille X Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV X Marne-la-Vallée - Chessy X Paris ! X X X Genève ! ! ! ! X Bellegarde ! ! ! ! X Lyon X ! ! ! X X Valence TGV X ! ! X X ! Marseille ! ! ! ! ! ! X X[note 2] Aix-en-Provence TGV ! ! ! ! ! ! ! X[note 2] Avignon TGV ! ! ! ! ! ! X X[note 2] Nîmes X ! X X X ! ! X[note 2] Montpellier X X X X X X X X[note 2] Béziers X ! X ! X ! ! X[note 2] Narbonne X X X ! X ! ! X[note 2] Bordeaux ! ! ! ! ! ! ! X[note 2] Toulouse ! ! ! ! ! ! ! X[note 2] Carcassonne ! ! ! ! ! ! ! X[note 2] Perpignan X X X X X X X X[note 2] Figueras X ! ! X ! X ! X Gérone X ! X ! X ! ! X Barcelone-Sagrera X X X X X X X X Barcelone-Sants X X X Tarragone X X X Saragosse X X X Madrid X X X Notes et références
Notes
- c'est-à-dire, pouvant être parcourue par des trains de voyageurs et des trains de fret
- Couplage des rames en provenance de Bordeaux et Marseille à Perpignan
Références
- Nomenclature aimablement communiquée par RFF
- Rail Passion n°128 de juin 2008, Éditions La Vie du Rail
- Liaison grande vitesse Montpellier - Barcelone : Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, Ligne Perpignan - Figueras et LGV Madrid - Barcelone - Frontière française.
- Le dossier avec photos de TUCRAIL sur la ligne Perpignan-Figueras
- Annonce du percement du tunnel sur le site du Nouvel Observateur
- « L’Espagne remboursera la société TP Ferro pour le retard de la ligne TGV » sur la-clau.net
Annexes
Articles connexes
Liens externes
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