Saab Automobile

Saab Automobile
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Logo Saab Automobile AB

Logo de Saab Automobile
Création 1947
Dates clés 1964 Intègre Scania-Vabis
1969 Fusion Saab-Scania
1990 Scission avec Saab AB
GM entre au capital à 50%
2000 Cédé à GM
2010 Cédé à Spyker Cars NV
Personnages clés Gunnar Ljungström
Sixten Sason
Per Gillbrand
Forme juridique Société par actions
Slogan « Move your mind »
Siège social Drapeau de Suède Trollhättan (Suède)
Direction Victor Muller
Activité Automobile
Société mère Swedish Automobile N.V.
Filiales Saab Engineering Services AB
Saab Automobile Parts AB
Saab Automobile Powertrain
Saab Automobile Tools AB
e-AAM Driveline Systems AB
Saab Automobile Development
Effectif 3 355 (2009)
Site web www.saab.fr

Saab Automobile est le nom d'un constructeur automobile suédois issu du constructeur aéronautique du même nom. Ce nom est l'acronyme de Svenska Aeroplan Aktiebolaget, qui peut se traduire par « Société par actions d'aéroplanes suédois »[1].

Saab Automobile AB et Saab AB sont depuis 1990 deux entreprises distinctes, mais à l'histoire commune.

Le constructeur automobile, ex-filiale de General Motors, suite à la faillite de la maison mère américaine, a été racheté par le petit artisan Néerlandais Spyker Cars le 26 janvier 2010[2], mais devrait être cédé à deux industriels chinois fin 2011[3]. Le logo serti sur la voiture ressemble à celui du constructeur de poids lourds Scania, dont elle a été une société sœur depuis 1964.

Sommaire

Histoire

Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) est née en 1937 de la volonté du gouvernement social démocrate de l'époque de doter la Suède d'une industrie aéronautique capable, en cette période troublée, de défendre la neutralité du pays. L'activité démarre par des constructions sous licence, puis elle décolle avec la création du premier avion de conception suédoise, le B 17, suivi du B 18, qui apparaîtra sur le logo décorant les modèles de la marque automobile dans les années soixante. Le retour à la paix et les incertitudes qui pèsent sur l'avenir de l'aéronautique vont conduire les dirigeants de l'entreprise à chercher une diversification. Les automobiles Saab vont naître en 1947 de la nécessité de ce redéploiement industriel.

Naissance de la division automobile

Saab 92001 (Ursaab)

La direction du projet de développement d'un véhicule économique, adapté au marché suédois, fut confiée à l'ingénieur Gunnar Ljungström, qui réunit une équipe d'une vingtaine d'ingénieurs et de techniciens de l'aéronautique. La légende ajoute que seuls deux membres du groupe possédaient un permis de conduire.

En moins de deux ans, ces passionnés réussirent à transformer leurs compétences du domaine de la construction aéronautique en une solide connaissance des automobiles, sans pour autant renier leurs origines. Leur apprentissage méticuleux s'alimentait de modèles Opel, DKW, Hanomag et Adler. Le prototype UrSaab reçut même les feux avant de la VW coccinelle.

La première Saab fut ainsi présentée à la presse et au public le 10 juin 1949[4]. Dotée d'un profil semblable à celui d'une aile d'avion, elle ne ressemblait à aucune autre voiture commercialisée à cette époque. Le modèle industrialisé, redessiné par le designer industriel Sixten Sason (Karl-Erik Sixten Andersson), fut commercialisé dès décembre 1949 sous le nom de Saab 92. Animée d'un deux cylindres à deux temps de 764 cm3 d'origine DKW, elle développait une puissance de 19 kW pour atteindre 105 km/h en vitesse de pointe.

Encore partie intégrante du groupe Saab originel en 1945, la division automobile qui entre-temps intégra Scania en 1964 devint parfaitement indépendante dès 1990, prenant ainsi le nom de Saab Automobile AB au capital partagé à 50 % entre General Motors (GM) et Saab-Scania. Puis en 1995 le groupe Saab-Scania se divisa en deux compagnies distinctes ; Saab Automobile AB, qui appartiendra pour moitié à GM, et Scania AB. C'est en janvier 2000 que GM acquiert définitivement 100 % du capital[5].

Saab-Scania (1969-1989)

En 1969, la division automobile Saab fusionne avec le constructeur suédois de véhicules industriels Scania-Vabis AB pour former Saab-Scania AB.

La gamme Saab 99 a été élargie en 1973 avec l'ajout d'un modèle coupé combi, un style de carrosserie qui est rapidement devenu une caractéristique de Saab. Grâce à son succès, la millionième Saab a été produite en 1976.

Saab a conclu un accord avec Fiat en 1978 pour compléter sa gamme et vendre dans son réseau dans les pays nordiques la Lancia Delta rebadgée Saab 600 et élaborer conjointement une nouvelle plate-forme. L'accord de 1985 a abouti à la Saab 9000, sœur et clône des Fiat Croma et Lancia Thema, qui seront toutes trois bâties sur la même plateforme (Tipo 4) et partageront de très nombreux éléments de carrosserie, portières notamment. La Saab 9000 sera la première grande voiture de luxe et de qualité de la marque. L'Alfa Romeo 164 utilisera également la même plateforme mais avec une carrosserie entièrement spécifique.

L'année 1978 sera également celle du remplacement de la Saab 900. Presque un million d'exemplaires ont été produits, ce qui en fait le modèle Saab le plus vendu. La version convertible très populaire lancée en 1986, qui sera entièrement produite dans l'usine Saab-Valmet en Finlande, qui représente près de 20% des ventes du modèle.

Fin de l'ère GM

Usine Saab à Trollhättan

Début 2009, frappée comme nombre de constructeurs automobiles par la crise économique, GM souhaite se séparer de Saab Automobile AB, qui est alors mise en redressement judiciaire par le tribunal de Vänersborg[6]. Cette procédure place la société dans une certaine protection temporaire face à ses créanciers et la sépare de facto de sa maison mère. Dans ce contexte difficile de l'industrie automobile, la production de SAAB chute fortement de 2007 à 2009, avec 95 000 voitures en 2007, 40 000 en 2008 et 20 800 en 2009[7].

En février 2009, Saab Automobile est officiellement mise en vente, sous l'égide de la Deutsche Bank, et menacée de fermeture en cas d'échec dans la sélection des repreneurs potentiels[8]. Courant juin 2009 le suédois Koenigsegg, spécialisé dans les voitures sportives haut de gamme, signe un engagement officiel pour reprendre le constructeur[9], mais finira par se rétracter le 24 novembre 2009, devant la difficulté de refinancement[10].

Le constructeur néerlandais Spyker Cars, soutenu par la banque russe Covers Group, se pose alors en repreneur de la dernière chance, devant le concurrent canadien Magna International soutenu par la Sberbank ; la date limite des négociations reste fixée au 31 décembre. Mais alors que Spyker est sur le point d'accéder au soutien financier de la Banque européenne d'investissement (BEI), General Motors estime que la transaction ne pourra se faire avant la date fatidique. La maison mère décide le 18 décembre 2009 de rompre les discussions, pour annoncer l'arrêt définitif des activités de Saab Automobile à partir de janvier 2010 et, à terme, sa disparition. Entre temps, le constructeur américain annonce rester ouvert à toute autre proposition de rachat[11]. De nouvelles offres apparaissent notamment chez Spyker Cars, Genii-Ecclestone, Merbanco et Samuelsson-Nygren[12]. Après quantité de rumeurs et rebondissements, Victor Muller (Spyker Cars) et GM annoncent séparément au soir du 26 janvier 2010 la signature d'un accord de vente ; Saab Automobile AB est cédée au Néerlandais pour 400 millions de dollars, dont 74 millions en liquidités et 326 millions en actions préférentielles[13] de la nouvelle entité Saab-Spyker. La vente sera finalisée courant février, avec le soutien d'un prêt de 400 millions d'euros de la Banque Européenne d'Investissement garanti par l'État suédois[14]. Cet épisode aura engendré une mobilisation sans précédent de passionnés à travers le monde, notamment grâce à l'internet et au site SaabsUnited animé par Steven Wade, un Australien de Tasmanie à qui Victor Muller annoncera prioritairement par téléphone la signature de l'accord, avant même la conférence de presse[15].

Ère Spyker Cars

Le 23 février 2010 Spyker Cars annonce la finalisation de la vente, Saab Automobile et Spyker Cars resteront deux entités indépendantes sous l'égide de la maison mère Spyker Cars N.V[16]. Toutes les activités sont réunies à Trollhättan, exceptée la division pièces détachées et accessoires qui siège à Nyköping. Le Néerlandais commence par redémarrer la production de la nouvelle Saab 9-5, ainsi que celle du crossover 9-4X. Les ventes reprennent lentement, avec la 9-3 qui sera remplacée en 2012 par la nouvelle 9-3, première voiture entièrement développée sous l'ère Spyker Cars. Le renouveau de l'identité Saab conduit au renouvellement du tissu des partenariats industriels. Saab Automobile conclue d'abord un partenariat avec le motoriste BMW et PSA dès septembre 2010, pour un moteur 1.6t essence 4 cylindres[17], tout en s'associant à l'Étasunien American Axle Manufacturing (AAM) pour fonder l'entreprise e-AAM Driveline Systems, siégeant à Trollhättan, destinée au développement d'un système innovant de transmission intégrale électrique[18]. Y participe l'un des fondateurs du système XWD, l'ancien ingénieur Saab Peter Johansson. En mars 2011 le constructeur signe un accord avec l'Allemand ZF Chassis Systems, pour l'installation d'une usine de développement et d'assemblage de châssis à Halvorstorp, à 3 km des usines Saab de Trollhättan. Sous le nom ZF Sverige AB, la filiale assemblera les châssis modulaires et essieux arrières entièrement dédiés aux nouvelles Saab[19]. Entre-temps l'identité visuelle de la marque est confiée au designer Jason Castriota, qui présentera les orientations stylistiques avec le concept-car PhoeniX, au salon automobile de Francfort 2011. Et la holding Spyker Cars N.V. change de nom pour Swedish Automobile N.V. (Swan) en juin 2011[20].

Moins d'un an après l'acquisition, les sous-traitants exigent le financement immédiat de leur partenariat, les négociations sur un paiement différé avec intérêts n'aboutissent pas. IAC arrête ses livraisons le 31 mars, entraînant dans la foulée l'arrêt de l'usine[21]. Après une brève reprise du travail, de nouveaux sous-traitants adoptent la même attitude et l'usine s'arrête complètement début avril. Le financement à court et moyen terme devient difficile en raison d'un refus du gouvernement suédois de la participation d'Antonov, et la production s'arrête à nouveau début juin. En dépit d'accords commerciaux avec les Chinois Pang Da et Youngman pour 245 millions d'euros, Saab doit fin juin reporter la rémunération de ses collaborateurs ; les fonds chinois étant bloqués jusqu'à l'approbation des accords par les autorités chinoises[22]. Victor Müller continue toutefois de négocier avec l'office de la dette suédois, pour faire entrer au capital de l'entreprise de nouveaux investisseurs et assurer les liquidités à court terme nécessaires à la reprise de la production. En attendant la concrétisation de futurs accords et pour gagner du temps, Swan demandera le 7 septembre 2011 au tribunal de Vänersborg le placement de Saab Automobile sous protection de la loi suédoise sur les faillites[23]. Ne seront concernées que Saab Automobile AB avec les filiales Saab Automobile Powertrain AB et Saab Automobile Tools AB. Et tandis que Vänersborg notifie son refus dès le lendemain[24], le tribunal de Göteborg reçoit le constructeur en appel et accorde finalement la protection, donnant à Saab trois mois pour se réorganiser[25].

Vente à Pang Da et Youngman

Le 28 octobre 2011, Swedish Automobile N.V. annonce avoir signé un mémorandum d'acquisition avec Pang Da et Youngman[3] pour la vente et l'achat de 100 % des parts de Saab Automobile AB et de sa filiale anglaise, contre paiement de 100 millions d'euros. Mais pour l'heure GM s'oppose à ce processus, craignant une mise en concurrence avec ses propres accords de développement sur le marché chinois, notamment avec SAIC, et la fuite des brevets Saab qu'il détient sur les 9-5, 9-4X et 9-3 II[26].

Évolution de l'emblème

Si l'Ursaab indiquait la marque par un écu rouge bordé de chrome, le véritable logotype du constructeur Saab présentait initialement l'acronyme, en chrome sur fond bleu, monté sur des ailes chrome. Dès 1963 l'acronyme changea de police de caractère, et se posa sur un avion bimoteur à hélice représenté de face ; l'ensemble d'abord simplement chromé puis finalement chromé sur fond bleu dans un trapèze isocèle aux coins arrondis. En 1984, suite à la fusion avec Scania, Carl Frederik Reuterswärd dessina dans un double cercle le mythique griffon couronné, issu de l'ancien logo Scania-Vabis AB et emblème de la Scanie, sa région d'origine. L'animal, symbole de vigilance, était entouré de haut en bas des mentions Saab et Scania. Le 14 août 2000 sous l'ère GM apparut un logo plus simple, rond à fond bleu, où s'inscrivait la tête de griffon rouge couronnée d'or surmontant un acronyme Saab blanc ou chrome[27].

Orientation technologique

Innovation et sécurité

L'histoire de Saab demeure très liée à celle de la sécurité et de l'innovation dans l'automobile. En effet, dès 1962 toutes les Saab se voient d'office équipées de ceintures de sécurité. Saab inventera également l'allumage automatique des phares (1969), les pare-chocs auto-réparateurs (1971), la protection contre l'impact latéral (1972), le filtre à pollen (1978), les plaquettes de frein sans amiante (1983), l'air conditionné sans CFC (1992), les appuis-têtes actifs anti-coup-du-lapin SAHR[28] (1996), les sièges ventilés (1997). Autant d'équipements aujourd'hui standards, mais pour lesquels Saab s'est montré précurseur.

La sécurité par l'électronique fait également partie de la recherche et développement Saab. En 1992 déjà le constructeur expérimente les commandes électriques sur automobile, le drive-by-wire, pour remplacer le volant par un manche[29]. Il cherche également à optimiser par ordinateur la gestion de la motricité. En 2007, le constructeur met à l'étude un système d'alerte pour la perte de vigilance du conducteur, le Driver Attention Warning System, basé sur un dispositif d'analyse des yeux par deux caméras infrarouges miniatures[30].

En 2011, à l'occasion de la présentation du concept PhoeniX, Saab présente un logiciel d'information et multimédia (infotainment), un système embarqué intégré à l'ordinateur de bord, basé sur le système d'exploitation Android de Google. Nommé IQon, il facilite l'interaction entre le conducteur, ses appareils et la voiture. Évolutif, des applications peuvent y être ajoutées sous couvert d'une vérification de compatibilité par Saab ; il est appelé à équiper les futures Saab[31]. En 2012, la nouvelle 9-3 bénéficiera du système eXWD développé conjointement avec Saab par e-AMM Driveline Systems AB, une assistance électrique à la transmission qui a pour particularité, entre autres, de proposer la première application du torque vectoring. Il s'agit d'augmenter le couple sur la roue arrière extérieure au virage pour ajouter au véhicule une rotation que les roues directrices ne peuvent offrir, augmentant ainsi considérablement l'agilité sur routes sinueuses[32].

Moteurs Turbo

Une autre spécificité de Saab tient à la diffusion, à partir de 1976, de la technologie du moteur turbo auprès du grand public, ceci grâce à l'ingénieur Per Gillbrand. Auparavant, cette technologie apparue en 1902 se réservait quasiment à la compétition automobile puis au très haut de gamme ; notamment sur la Chevrolet Corvair Monza en 1962, la BMW 2002 en 1973 ou la Porsche 911 en 1975. Dès 1977, la première Saab équipée d'un moteur turbo-compressé apparaisait dans les concessions : la Saab 99 Turbo. Suivront les Saab 900 Turbo 16, ainsi que les modèles Aéro qui développent aujourd'hui jusqu'à 280 ch. Seuls les moteurs 2.0 essence de 130 ch et 1.8 essence de 122 ch sont dépourvus de cette technologie. En 1995 Saab réitère avec l'invention de Thomas Jansen ; un turbo asymétrique sur le 3.0 V6 B308 qui équipera la Saab 9-5 en 1999. Le principe d'entraîner la turbine à partir des gaz d'échappement d'un seul des deux bancs de cylindres est une première mondiale, notamment dans la gestion indépendante des deux bancs de trois cylindres. À partir de 2012, le constructeur suédois utiliserait les moteurs essence Prince développés par PSA et BMW pour remplacer les moteurs Opel[33].

Conscience écologique

L'avenir de Saab s'oriente résolument vers les technologies automobiles à haute qualité environnementale. Déjà engagé sur la voie écologique avant l'heure, avec l'abandon de l'amiante en 1983 et des chlorofluorocarbones en 1992, le constructeur initie l'Europe à l'éthanol avec l'apparition en 2005 de ses moteurs BioPower turbo à injection directe, mis au point par l'équipe de Kjell Bergström. Compatibles à l'essence sans plomb, ils sont optimisés pour le Superéthanol E85 issu, en Suède, de la biomasse non agricole. Saab travaille également sur des solutions hybrides, avec le test d'un prototype sur base 9-3 dès septembre 2005 sous la direction de Tommy Lindholm[34]. La marque prévoit également l'installation de cellules photovoltaïques sur le toit de ses véhicules, assurant la recharge de la batterie, et une alimentation électrique du turbo destinée à alléger la charge du moteur. Enfin, Saab Automobile participe à un programme suédois pour le développement d'une voiture électrique civile, la True Electric ZE 9-3 (Zero Emission), en partenariat avec ElectroEngine in Sweden AB, Innovatum AB, Boston-Power Inc. et Power Circle. L'assemblage d'une centaine de Saab 9-3 Aero électriques était prévu pour 2010[35], et ce seront finalement des 9-3 ePower Sport Hatch qui seront assemblées dès 2011 pour les essais en Suède[36].

Modèles

Modèles actuels

Modèles anciens

Une SAAB 96 V4 en pleine course
Une 9-3II pilotée par Per Eklund en 2006

Véhicules expérimentaux et prototypes

Notes et références

  1. Edito-Service SA, Les noms de marque et leur origine, Genève, 1979.
  2. GM confirme la vente de Saab pour 74M$
  3. a et b Swedish Automobile Signs MoU With Pang Da And Youngman For The Sale Of Saab Automobile And Saab GB (communiqué de presse)
  4. Saab Car Museum, Trollhättan
  5. (en) Groupe Saab : One name, two companies - Saab : one name two companies
  6. Lesechos.fr, La justice suédoise vole au secours de Saab, 20 février 2009, A.G. - Archive de l'article
  7. Agence Thomson Reuters, 15 février 2010
  8. Boursier.com, General Motors, la Cour suédoise approuve la demande de Saab, 20 février 2009
  9. Personnel de rédaction, « Le repreneur de Saab fabrique vingt bolides par an », dans Les Échos, 16 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 16 juin 2009)] 
  10. Agence AFP,24 novembre 2009
  11. (en) Schwartz (Nelson D.), G.M. Plans to Close Saab After Sales Talks Collapse, in New York Times, New York, 18 décembre 2009, page A1. - [1]
  12. (en) Ewing (Jack), New Bids Emerge for G.M.’s Saab Unit, in New York Times, New York, 8 janvier 2010 - [2]
  13. Qui selon l'accord sont accompagnées d'une date limite de vente au 31 décembre 2016, Saab ayant le droit d'exiger leur cession avant cette date, et représentent moins de 1% des droits de vote. Elles sont assorties d'un dividende de 6% dès 2012, et de 12% dès juillet 2014.
  14. (en) Schwartz (Nelson D.), G.M. Enters Agreement to Sell Saab to Spyker, in New York Times, New York, 26 janvier 2010, (page B1) - article
  15. (en) Holloway (Hilton), Folk Makt helps save Saab, in Autocar, Teddington (G.B.), 26 janvier 2010 - article
  16. Lefigaro.fr, 23 février 2010, Spyker finalise le rachat de Saab - (en) Bulletin de Spyker Cars
  17. (en)Kinnander (Ola) & Reiter (Chris), BMW, Saab Automobile to Agree on Engine-Purchasing Deal, in Bloomberg.com, 27 septembre 2010 article.
  18. (en)Swade, Press Release: Saab Automobile and AAM form new technology company: e-AAM Driveline Systems, in Saabsunited.com, 24 septembre 2010 article.
  19. Challenges.fr, Saab et ZF Chassis Systems signent un contrat d'approvisionnement, 21 mars 2011 article 20110321.LQA0280.
  20. Challenges.fr, Spyker Cars N.V. devient Swedish Automobile N.V., 7 juin 2011 article LQA0806
  21. Spirale infernale pour Saab, sur usinenouvelle.com le 31 mars 2011.
  22. Pluyette (Cyrille) , Saab en danger de mort, in Lefigaro.fr, 23 juin 2011, article
  23. de Foucaud (Isabelle), Le constructeur automobile Saab dépose le bilan, in Lefigaro.fr, 07 septembre 2011 article.
  24. Goncalves (Arielle), La justice suédoise refuse son aide à Saab, in Les Echos, 8 septembre 2011, article
  25. Leparisien.fr avec AFP, Suède : Saab obtient un sursis de trois mois pour se réorganiser, 21 septembre 2009, article 1618806
  26. Woodall (Bernie) & Kreijger (Gilbert), UPDATE 3-GM rejects Saab rescue plan under Chinese owners, in Reuters, 7 novembre 2011 - article
  27. (en)Saab Museum, The history of the Saab emblem
  28. Saab's Active Head Restraint, ou appuis-tête actif Saab.
  29. (en)Watts (Suzan), Computer systems developed for aircraft are beeing adapted for use on the road, Car firm forges ahead with drive-by-wire prototype, in The Independent, 11 mars 1992.
  30. Auto-Innovation, article 979, 14 novembre 2007 - article
  31. Higgins (Matthew), IQon by Saab: Android on Board, 15 mars 2011 article
  32. Red J, AMS tests eAAM’s electric 4WD system, in Saabsunited.com, 18 avril 2011 article.
  33. Saab bientôt des moteurs BMW sur www.autonews.fr
  34. (sv)Köhler (Niclas), Saabs ingenjörer bygger ny elhybrid, in Nyteknik.se, 13 avril 2005 article 35237
  35. (en) Electroengin in Sweden AB, True Electric, Press Release 20091215, Uppsala, 15 décembre 2009 - site www.electroengine.se
  36. Wade (Steven), Saab Zero Emissions EV fleet under construction in inside.saab.com, 23 mai 2011 article

Annexes

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