Lancia Thema

Lancia Thema
Constructeur	Lancia
Années de production	1984 - 1994
Production	357 572[1] exemplaires
Classe	Grande routière
Moteur et transmission
Moteur(s)	essence 2,0 - V6 2,8 - V6 3,0 - V8 3,2 litres diesel 2,5 litres
Transmission	traction
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	berline 4 portes
Dimensions
Longueur	4 605 mm
Largeur	1 752 mm
Hauteur	1 435 mm
Chronologie des modèles
Lancia Gamma Lancia Gamma	Lancia Kappa Lancia Kappa
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Lancia Thema Break 1989

La Lancia Thema est une voiture de classe supérieure grande routière, fabriquée par le constructeur italien Lancia à partir de 1984.

Lors du Salon International de l'Automobile de Turin en novembre 1984 (qui fut la première édition du salon organisée dans l'ancienne usine Fiat du Lingotto) Lancia, qui reste alors sur l'échec de sa grande Gamma, présente la Thema. C'est une berline de grande dimension au style classique, mais moderne et élégant, qui doit ses lignes au carrossier italien Giorgetto Giugiaro.

Histoire

La formule retenue pour cette grande berline fut une carrosserie classique à 3 volumes, avec les 3 parties parfaitement équilibrées. L'avant et l'arrière étaient de dimensions assez imposantes, comme il se doit dans une voiture de ce gabarit, mais avec une coupe sportive et jeune. L'habitabilité, le confort et les finitions étaient de haut niveau.

La Thema était issu de la coopération entre les constructeurs Fiat, Lancia, Saab et Alfa Romeo. Le projet Tipo 4 a donné naissance en effet aux modèles suivants dans l'ordre chronologique de leur commercialisation : Lancia Thema, Fiat Croma, Saab 9000 et plus tard l'Alfa Romeo 164. Toutes ces voitures, étudiées dans les bureaux d'études italiens de Fiat, ont toutes plus ou moins d'éléments communs. Seule l'Alfa Romeo a habillé sa voiture d'une carrosserie totalement distincte de celle des autres. L'ensemble habitacle, pare-brise et portières de la Saab est identiques à celui de la Lancia et de la Fiat.

Elle est l'une des premières voitures à disposer de portes autoclaves (si l'on excepte la Tucker de la fin des années 1940 !), c’est-à-dire sans gouttières de toit et avec des montants de portes qui remontent sur le toit. La Thema est à l'époque dotée d'un bon Cx pour la catégorie (de 0,32). Les finitions intérieures étaient digne des voitures de luxe : sièges recouverts de velours et d'Alcantara, et en option le cuir Poltrona Frau. Les sièges avant et arrière pouvaient être réglables et chauffants, téléphone GSM, suspensions intelligentes et due installations de climatisation automatiques.

La Lancia Thema reçu un bon accueil du public. Ce fut, en Italie, la voiture des ministères et des chefs d'entreprise par excellence pendant plus d'une décennie. Sa version turbodiesel fut à sa sortie la voiture diesel la plus rapide du monde.

La gamme de moteurs de la première série comprenait :

• 2.0 i.e. 8v de 120 ch, dérivé du 1,6 litre en allongeant la course à 90 mm du légendaire moteur à deux arbres à cames en tête de l'ing. Lampredi (ex motoriste de Ferrari qui réalisa le premier moteur Fiat à arbres à cames en tête)
• Le même 2.0 - 1 995 cm³ - suralimenté par un turbocompresseur Garrett T3 et un overboost développant 165 ch.
• un 6 cylindres de 2 850 cm³ d'origine PRV de 150 ch, qui équipait la Thema 6V : il est paradoxal de retrouver un moteur français dans une Lancia qui avait pourtant à sa disposition la banque d'organes Fiat. Mais en lisant le paragraphe suivant sur le diesel Fiat, on comprendra que l'achat par Renault et Peugeot du diesel donna lieu à contrepartie. Vu le nombre ridicule de modèles V6 fabriqués par Lancia, ce geste est à retenir comme résultant d'un... «chantage».
• un 2.5 turbodiesel S, de 100 ch, de conception alors totalement nouvelle et que l'on retrouvera sur la Fiat Croma.

En 1986 Lancia présenta la Thema Station Wagon, break de luxe disponible uniquement en version turbo i.e. et construit dans les ateliers de Borgo San Paolo destinés aux petites séries. Cet élégant break a été dessiné par Pininfarina.

En 1986 une version inattendue est présentée : la Thema 8.32 dénomination qui indiquait le nombre de cylindres (8) et celui des soupapes (32) qui équipait le puissant moteur qui développait 215 ch. Ce moteur dérivait directement de celui de la Ferrari 308. Dotée d'une finition des plus luxueuses, planche de bord en ronce de noyer, sièges revêtus de cuir Poltrona Frau ou d'alcantara. Les mains des clients ne pouvaient qu'être en contact avec des matériaux de très haute qualité. Elle disposait entre autres d'appuis têtes arrière à effacement complet lors des manœuvres en marche arrière, et ne se relevaient que si les capteurs des sièges détectaient la présence d'occupants de plus de 20 kg, de suspensions électroniques à réglage automatique et à sélection manuelle au tableau de bord, un aileron caché dans le coffre arrière, qui pouvait selon humeur du pilote se rétracté. Au total ce seront environ 5 000 exemplaires de ce qu'on appelle la Lancia Ferrari qui verront le jour, 1^re et 2^e série confondues.

La Thema seconde série

La Thema 2^e série est dévoilée au Salon de Paris 1988 et sera construite jusqu'en 1992. C'est la série la plus recherchée par la clientèle de cette grande berline.

La finition intérieure est entièrement revue et encore affinée mais la ligne change peu, exceptés les optiques avant et arrière.

Avec cette seconde série, de nouveaux moteurs à 16 soupapes apparaissent :

• 2.0 i.e. 16V de 155 ch, avec une accélération de 0 à 100 en 9,2 secondes.
• 2.0 Turbo 16V de 185 ch, repris ensuite dans la Lancia Delta Integrale et une accélération de 0 à 100 en à peine 7 secondes.
• 2.8 6 cylindre Alfa 12 soupapes 170 ch avec une modification du système d'alimentation.
• 2.5 Turbo ds de 118 ch

Le 2.0 i.e. d'entrée de gamme reste en revanche le 1 995 cm³ et 117 ch.

Troisième série

Lancia Thema 1992

C'est au Salon de l'Auto de Paris 1992 que débuta la Thema 3^e série, dernière version de la grande berline Lancia qui malgré ses 8 ans, gardait une clientèle fidèle.

Les modifications liées à cette version ne furent pas qu'esthétiques mais plus substantielles. De nouveaux pare-chocs permettent d'amortir les chocs jusqu'à 8 km/h, Les chromes brillants sont remplacés par des profilés bruns, les vitres sont de type Solextra et les suspensions ont un nouveau réglage encore plus confortable. Les moteurs sont conformes aux nouvelles normes anti-pollution (91/441 - Euro1). Le moteur 2.0 8V d'entrée de gamme reste au catalogue en l'état, mais le 2.0 16V est porté à 152 ch avec un couple de 18,1 m^kg grâce au système breveté V.I.S. - conduits d'aspiration de longueur variable. Le 2.0 Turbo 16v passe à 205 ch et le couple à 30,4 m^kg avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes. Le fameux V6 Alfa Romeo de 3 litres à 8 soupapes de 175 ch et 25 m^kg de couple remplace le gourmand 2.8 PRV. Le 2.5 Turbodiesel voit sa puissance à peine modifiée (116 ch) mais devient plus sobre, équipé d'un catalyseur et d'une soupape EGR.

Les niveaux de finition sont au nombre de quatre : base, LE (line executive), LS (line style) et LX. Les Thema Turbo 16v et 3.0 V6 sont disponibles à partir du niveau LS et sont le seules à pouvoir disposer de la finition LX qui correspond à la version la plus luxueuse de tout le groupe Fiat et devient de fait l'héritière de la Thema 8.32 dont la fabrication a été arrêtée en raison de l'impossibilité de rendre son moteur conforme aux nouvelles normes Euro 2.

Cette série restera en fabrication jusqu'en fin décembre 1994 et sera remplacée, après une longue gestation, par la nouvelle Lancia K. Signe de son excellente réputation, les concessionnaires Lancia n'eurent aucun modèle Thema invendu dans leur stock et se lamentèrent plutôt de l'arrêt trop rapide du modèle qui, après dix années de présence sur le marché, gardait un capital de confiance intact.

Les modèles Lancia Thema

Lancia Thema V8 8.32 Ferrari

1 ère série : 1984 - 1988

• 2.0 i.e. (120 ch)
• 2.0 i.e. turbo (165 ch)
• 2.8 V6 (150 ch)
• 2.5 turbodiesel (100 ch)

2^e série : 1988 - 1992

• 2.0 i.e. (117 ch)
• 2.0 i.e. 16v (147 ch)
• 2.0 i.e. turbo 16v (180 ch)
• 2.8 V6 (150 ch)
• 2.5 turbodiesel (118 ch)

3^e série : 1992 - 1994

• 2.0 i.e. 8v
• 2.0 i.e. 16v (152 ch)
• 2.0 i.e. turbo 16v (205 ch)
• 3.0 V6 (175 ch)
• 2.5 turbodiesel (118 ch)

Thema 8.32: 1986 - 1991

• 3.0 V8 32v (215 ch)
• 3.0 V8 32v (205 ch) catalysé

Au total ce seront 357 572 Lancia Thema qui seront construites dans les usines du groupe Fiat Auto.

Notes et références

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