Autoroute A30 (France)

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L'autoroute A30, longue de 27 km et entièrement gratuite, relie Longwy à l'A31 à hauteur de Richemont-Uckange.

Historique

Construite au début des années 1990, elle est de type 2×2 voies sur toute sa longueur, excepté sur le tronçon du Tunnel du Bois du Chêne (monotube à 2×1 voies). Elle se prolonge au Nord par la RN52, tronçon de type 2×2 voies séparées, jusqu'à Longwy et la frontière belge. L'A30, aussi dénommée Autoroute de la Fensch, dessert la vallée du même nom. Elle a été construite pour pallier les difficultés d'une circulation particulièrement dense dans la vallée de la Fensch, tissu urbain très densément peuplé, berceau de la sidérurgie en France. Elle n'a pas, à première vue du moins, une vocation nationale ou internationale, mais plutôt interurbaine. Elle relie avant tout le Pays-Haut à la vallée de la Moselle. Elle est devenue (par le prolongement RN52) l'itinéraire obligatoire pour relier Longwy à Metz ou à Thionville.

La circulation est rarement dense sur cette autoroute, mais le taux d'accidents est devenu inquiétant ces dernières années, notamment dans le descente du Bois de Chêne, pourtant limité à 90 km/h, souvent glissante et verglacée en hiver, bien que munie d'un revêtement anti-dérapant. Depuis la fermeture de l'A31 au Sud de Thionville - rouverte depuis - l'A30 a dévoilé des capacités que peu de monde lui soupçonnaient. Ainsi, elle a permis aux automobilistes étrangers d'avoir une nouvelle possibilité pour relier Metz à la Belgique et aux Pays-Bas, mais aussi pour les poids lourds effectuant le même parcours. Elle pourrait ainsi désengorger l'A31, qui frôle la saturation. Il parait alors judicieux de renforcer et prolonger la réflexion sur les possibilités qu'offrent cette autoroute. Plusieurs hypothèses peuvent être envisagées, à plus ou moins long-terme :

• création d'un tronçon autoroutier reliant l'A30 à l'A 4 luxembourgeoise, d'Aumetz à Belval. On peut raisonnablement penser que ce tronçon aurait l'avantage de soulager la traversée de ville comme Audun-le-Tiche, Villerupt et Esch. Mais aussi d'offrir un second accès autoroutier entre France et Luxembourg, autre que celui passant par la traditionnelle A31 E25 .
• Création d'un seconde liaison Belgique/Pays-Bas -France qui éviterait le Luxembourg et l'A31 jusqu'à Richemont. Pour cela, il reste à mettre la RN52 aux normes autoroutières au droit de Longwy (notamment avec le doublement du viaduc de la Chiers, du contournement de Longwy et de Mont-St-Martin) et de mettre la RN 52 aux normes autoroutières strictes.

En tout état de cause, le débat sur la saturation de l'A31, ne peut décemment éviter de prendre en compte l'existence même de cette autoroute interurbaine qu'est l'A30.

Cependant, la réalisation de certains travaux se fait toujours attendre, en 2007. Et l'on ne voit toujours pas venir la mise aux normes autoroutières de la RN52.

Le kilométrage commence par le Sud, à hauteur du débranchement d'avec l'A31 (nommé officiellement Triangle de la Fensh, plus couramment appelé "Patte d'oie de Richemont". L'autoroute passe alors au-dessus de la D953 (axe Uckange-Richemont notamment) pour ensuite contourner Uckange par le sud, puis, plus loin la ZI St-Agathe. La paysage est alors à dominante urbaine, puisque cette section marque le début de la vallée de la Fensh. L'A30 coupe ensuite la RN52 (historiquement l'axe majeur de la liaison Pays-Haut-Vallée de la Moselle) au droit de Sérémange & Fameck. C'est à ce moment que le tissu urbain devient le plus dense et contraignant pour le tracé de l'autoroute. Elle contourne Sérémange & Hayange par l'Ouest, surplombant ainsi la vallée sidérurgique, offrant par ailleurs plusieurs vues d'ensemble sur le patrimoine industriel de la vallée de la Fensh. Après la sortie Hayange, le tracé devient plus difficile. Hayange est survolée via le viaduc de Hayange. Dès lors, l'autoroute quitte la vallée de la Fensh, via le tunnel de Bois de Chênes, sorte de frontière entre le paysage urbain de la vallée et celui, plus champêtre, des Pays-Haut naissant. Après la montée du Bois de Chênes, le tracé est plus rectiligne, ressemblant à celui d'une autoroute plus classique, perdant du même coup son caractère urbain. Elle contourne Fontoy par l'Ouest en coupant la ligne SNCF Valenciennes-Thionville. Elle gagne alors les Pays-Haut proprement dit, le trafic augmentant significativement à l'entrée/sortie de/vers Thionville (axe Thionville/Longwy). L'autoroute, dans un paysage franchement campagnard, se transforme en voie rapide au moment d'entrer en Meurthe-et-Moselle. Au droit d'Aumetz, un échangeur la relie à l'axe Etain/Briey-Luxembourg. On notera qu'entre Uckange et Fontoy, l'axe routier majeur qui représente une alternative à l'A30 est la D952, qui obéit à un tracé quasi-exclusivement urbain.

• Axes desservis par l'A30 :
  • Longwy-Thionville
  • Longwy-Metz
  • Arlon-Metz
  • Nord-Meusien-Metz/Thionville
  • Metz-Esch/Alztette
  • Possibles si aménagements:
  • Bruxelles-Lyon-Marseille
  • Rotterdam-Lyon
  • Rotterdam-Milan

Sorties

•  01 : Uckange, Richemont, Guénange, Bousse
•  02.a et  02.b : Florange, Fameck, Séremange
•  04 : Hayange, Nilvange, Knutange, Algrange
•  05 : Fontoy, Audun-le-Roman, Briey
•  06 : Havange, Boulange, Tressange, Thionville, Angevillers
•  07 : Audun-le-Tiche, Étain, Audun-le-Roman, Aumetz
•  08 : Crusnes, Villerupt
•  09 : Bréhain-la-Ville, Fillière
•  10 : Morfontaine, Thil, Tiercelet
•  11 : Villers-la-Montagne, Cutry, Réhon
•  12 : Saulnes, Haucourt, Chenières, Herserange
•  13 : Mexy, Longwy
•  14 : Longuyon, Lexy
•  15 : Cosnes-et-Romain
•  16 : Mont-Saint-Martin
•  17 : Mont-st-martin-Val
•  18 : Longlaville
•  Belgique

Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses) :

Vitesses limites

• De Uckange au Viaduc d'Hayange :
• sens Longwy-Metz 110 km/h, sens Metz-Longwy 110 km/h
• Viaduc d'Hayange : 90 km/h
• Tunnel du Bois de Chêne : 70 km/h
• Tunnel du Bois de Chêne- Fontoy : 90, 110 km/h
• Fontoy-Aumetz : 110 km/h
• Mont-saint-Martin-Longlaville : 110 km/h

Voir aussi

Liens externes

• Autoroute A30 dans Saratlas
• Fiche autoroutière de l'A30 sur WikiSara

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