Signalisation Tramway

Signalisation du   francilien : Signal de type R17 imposant l'arrêt au tram avant une traversée routière - Sevran (Seine-Saint-Denis), France.

Signalisation du   francilien : Signal d'exploitation (zones d'aiguillages) imposant l'arrêt - Bondy (Seine-Saint-Denis), France.

La Signalisation Tramway, normalement propre à chaque réseau de tramway, présente de nombreux points communs en Europe.

En France, elle est différente de la signalisation routière, car les tramways ne sont pas soumis au code de la route^[1]. Certains signaux routiers lui sont néanmoins applicables^[2]. La signalisation spécifique des tramways est définie par chaque réseau, avec une harmonisation définie par des préconisations du CERTU^[3]

Histoire

Principes de signalisation

La conduite à vue

Dans la plupart des cas, l'exploitation des lignes de tramways repose sur le principe de la « conduite à vue », ou « conduite tramway ».

Contrairement au cas des chemins de fer et aux réseaux de métro, où la signalisation assure au conducteur du convoi que la voie est libre devant lui, le traminot doit en permanence adapter sa vitesse, de façon à éviter tout contact avec une autre rame qui le précède, ou avec l'environnement rencontré (véhicules aux carrefours, piétons,...).

La conduite à vue, mode normal de conduite, est fondamentalement différent de la « marche à vue » pratiquée sur le réseau ferré national français.

Les signaux d'exploitation

Aux carrefours

Dans la signalisation des tramways, on distingue plusieurs signaux :

• L'Horizontal : il interdit le passage. Si le feu ne passe pas au vertical, le conducteur peut repartir sur ordre, sans dépasser la vitesse de 10 km/h et en faisant fonctionner ses feux de détresse.
• Le Vertical (ou Oblique dans le cas d'un aiguillage avec changement de direction) : il autorise le passage.
• Le Disque : il ordonne l'arrêt. Cependant, le conducteur peut franchir ce signal à condition qu'il ne soit pas en mesure de s'arrêter avant.
• Le Disque clignotant : le signal est en dérangement. Le conducteur peut traverser le carrefour de lui-même. Il doit faire usage de ses feux de détresse et circuler à une vitesse inférieure à 10 km/h.
• Un signal éteint : le signal est en dérangement. Le conducteur doit marquer un arrêt équivalent à un stop. Pour s'avancer, il doit allumer ses feux de détresse et ne pas dépasser la vitesse de 10 km/h.

En outre, il existe lors des traversées des carrefours un système d'aide à la conduite (SAC) propre à chaque réseau (ou système de transport). Le SAC permet d'avoir une plus grande sécurité aux carrefours en aidant le conducteur à anticiper son freinage. En outre, il est toujours associé, de fait, au mât du signal qui précède le carrefour.

Le SAC peut présenter plusieurs indications. Le losange permet d'informer le conducteur que celui-ci a été pris en charge (gestion de la priorité tramway au carrefour, géré par le contrôleur). Le point d'exclamation annonce le Vertical. De plus, il peut aussi être utilisé afin d'annoncer le Disque^[4].

• 

  Horizontal avec SAC éteint

• 

  Horizontal et SAC à la prise en charge

• 

  Horizontal et SAC à l'annonce de Vertical

• 

  Vertical

• 

  Disque

• 

  Disque clignotant

• 

  Signal éteint

• 

  La signalisation tramway belge comporte une indication supplémentaire : l'annonce de la voie libre, matérialisée par l'allumage simultanée de l'horizontal et du disque

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

En manœuvre

Autres signaux

Les cas particuliers

Les zones à visibilité réduite

Signalisation lumineuse du tramway de Rouen.
À gauche, signalisation traditionnelle de tramway, ici présentant l'Horizontal, avec en plus l'indicateur triangulaire jaune clignotant du système d'aide à la conduite. Sur ce réseau, le "SAC à l'annonce de Vertical" est matérialisé par la l'allumage fixe de cet indicateur.
À droite, ensemble de signaux implantés en sortie du dépôt, avec, sur le signal S.244, une signalisation rouge/verte utilisée dans les zones à faible visibilité, de type cantonnement d'espacement, et, en dessous, un indicateur de position d'aiguillage.
Les croix lumineuses du signal S.246 indiquent la présence de courant de traction

Dans les zones où la visibilité est la plus réduite et ne permet pas la conduite à vue en toute sécurité, il est mis en place des signaux de protection de la voie en aval, similaires à des signaux de cantonnement.

Le cas existe dans le tunnel du tramway de Strasbourg (mis en place suite à une collision) et du tramway de Rouen, ainsi que dans certaines courbes.

Le block tramway

Dans le cas de vitesses limites plus élevées que 70 km/h, on considère qu'il n'est plus possible de conduire à vue. Il est donc nécessaire de mettre en place un système de signalisation, simplifiée par rapport au « grand chemin de fer ».

Ce sera ainsi le cas sur la ligne Rhônexpress (agglomération de Lyon) entre Meyzieu-ZI et l'aéroport Saint-Exupéry ou sur le tram-train Nantes - Châteaubriant à partir de la Chapelle-sur-Erdre ou encore sur la ligne 1 du tramway de Valenciennes (Famars Université - Espace villars).

Les intersections barriérées

Intersection barriérée (IB) à la station Reconnaissance - Balzac de la ligne 3 du tramway de Lyon.
Les barrières se relèvent après le passage d'une rame.
On distingue également la signalisation tramway spécifique à ces intersections barriérées : Au premier plan, le panneau de l'IB9, éteint (pas de tramway détecté) et, au droit de la rame, le panneau d'annonce de l'IB suivante, allumé à l'orange : tramway détecté)

Certaines lignes de tramway circulent à vitesse élevées et en sites propre, ce qui nécessite d'assurer la protection des intersections avec les routes. C'est le cas de la ligne 3 du tramway de Lyon, où la ligne, dès qu'elle sort de son tracé urbain traditionnel, voit les carrefours routiers protégés par des passages à niveau à signalisation automatique dotés de deux demi-barrières, appelés instersections barriérées et dotées d'une signalisation ferroviaire particulière : un losange orange allumé placé à distance de l'intersection indique la détection de la rame, un signal rond bleu allumé indique, au droit du carrefour, que les barrières sont abaissées et interrompent la circulation automobile et piétonne.

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Signalisation ferroviaire
• Signalisation routière
• Signalisation et régulation de trafic de la priorité tramway des Maréchaux de Paris (T3)
• Signalisation lumineuse de la SNCV (Belgique)

Sites Web

• La signalisation tramway de la ligne T2 d'Île-de-France sur le site indépendant Métro-pole.
• La signalisation du Tramway de Lyon

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en commun