Petit Anjou

Petit Anjou
Un vestige du Petit Anjou en Loire-Atlantique : l'ancienne gare de Saint-Sébastien-sur-Loire (datant de 1924), située rue Jean-Macé.

Le Petit-Anjou était un réseau secondaire de chemin de fer à écartement métrique, situé dans les départements de la Loire-Atlantique (anciennement Loire-Inférieure) et de Maine-et-Loire, mis en place de 1893 à 1910 et fermé en 1948. Il a d'abord été exploité par la Compagnie des Chemins de fer de l'Anjou puis, à partir de 1928, par la Société générale des chemins de fer économiques.

Sommaire

Le réseau

Ce réseau était composé des lignes suivantes :

Angers à Noyant-Méon (66 km)

Cette ligne est la première ouverte en 1893.

Cholet à Saumur (81 km)

La seconde ligne à avoir été ouverte en 1896.

Nantes à Cholet (80 km)

L'Etoile de Beaupréau entre Beaupréau et Cholet, Beaupréau et Chalonnes-sur-Loire, Beaupréau et Nantes est ouverte en 1899

Saint-Jean-de-Linières à Beaupréau (47 km)

La Loire est traversée en 1900 entre Chalonnes-sur-Loire et La Possonnière.

Angers à Candé (43 km)

La ligne d'Angers à La Roche Saint-Jean-de-Linières et Candé est ouverte en 1909. La ligne enjambe la Maine sur le pont de Pruniers qui relie les communes de Bouchemaine et de Sainte-Gemmes-sur-Loire.

Le raccordement de la ligne nord de Noyant à Angers et Candé et des ligne sud Loire, entre La Possonnière et La Roche Saint-Jean-de-Linières est ouverte en 1910.

Le matériel

Le réseau était exploité avec 30 locomotives SACM, Blanc-Misseron et Weidknecht, une centaine de voitures voyageurs et fourgons et 300 à 350 wagons de marchandises.

En 1924, une automotrice De Dion-Bouton à essence de type JM1 est mise en service.

En 1928, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) met en service douze voitures à bogies Blanc-Misseron et Decauville provenant des réseaux de Seine-et-Marne et du Nord, ainsi que 2 locomotives 130T Decauville provenant du réseau de la Woëvre.

Douze draisines Billard 4.4.15 sont également approvisionnées afin de rationaliser le travail des équipes de la voie.

À partir de 1930, afin de séparer les trafics voyageurs et marchandises, la SE met en service sept autres automotrices De Dion-Bouton de type JM, complétées en 1934 par cinq automotrices Brissonneau et Lotz. Certaines voitures voyageurs et fourgons sont à cette occasion transformées en remorques d'autorail afin de compléter la demi douzaine de remorques De Dion Bouton et Brissonneau-et-Lotz.

L'achat en 1939 d'automotrices Tartary au réseau des Deux-Sèvres ne sera pas suivi d'une mise en service, le matériel étant en partie détruit sous les bombardement d'Angers en 1940.

La fermeture du réseau

Les premières fermetures de lignes aux voyageurs interviennent entre 1935 et 1937 entre Cholet et Saumur, Angers et Candé, Baugé et Noyant. Le trafic reprend à la guerre.

En 1947, la plupart des lignes sont définitivement fermées à l'exception d'Angers - Baugé exploitée jusqu'en 1948.

Le matériel est ensuite détruit en grande partie à l'exception des automotrices Brissonneau revendues au département du Doubs, et des remorques à celui de la Nièvre et de l'Allier.

Seule subsiste alors une portion de la ligne de Candé entre Angers et Bécon-les-Granits à titre d'embranchement industriel (20 km), pour la desserte des carrières et le transport de pavés et de bordures de trottoir. Le trafic cesse le 22 février 1955.

Mémoire

L'Association des Amis du Petit Anjou

Article détaillé : Association des Amis du Petit Anjou.

Les premières recherches historiques débutent au cours des années 1960 pour aboutir, en 1983, à la création de l'Association des Amis du Petit Anjou (AAPA) qui réussit à récupérer, entre autres, quatre voitures voyageurs (B111, B118, B130 et Ac21), un fourgon et la moitié d'un autre et trois wagons couverts du réseau.

Une autre voiture voyageurs (B108) est également sauvegardée en Touraine par l'« association du chemin de fer du lac de Rillé ».

La voiture B 111 a été entièrement restaurée de 1994 à 2000 et est aujourd'hui classée monument historique.

La voiture de première classe Ac21 a été entièrement restaurée entre 2002 et 2008.

L'AAPA a également restauré une draisine Billard classée monument historique, un lorry, un wagon tombereau des Tramways des Deux-Sèvres, une locomotive diesel LKM V10C et un locotracteur Dujardin des anciennes ardoisières de Trélazé.

Une vingtaine d'autres véhicules sont en attente de restauration dont des voitures et wagons du Blanc-Argent, de la SE Somme, des Tramways du Loiret et des Deux-Sèvres ainsi que des ardoisières de Trélazé et l'une des deux dernières motrices Buire du réseau des tramways d'Angers mise en service à Tours en 1913.

Vestiges et toponymie

  • Saint-Sébastien-sur-Loire : gare du Petit Anjou (restaurée, sert de salle d'expositions. Photographie supra) ; rue du Petit Anjou (qui correspond à un tronçon de l'ancienne ligne, de même que la rue Jean Macé), gymnase du Petit Anjou ; viaduc (désaffecté) sur le ruisseau de la Patouillère à la limite entre Saint-Sébastien et Basse-Goulaine.
  • Saint-Julien-de-Concelles : quartier du Petit Anjou, ZAC du Petit Anjou. Voir aussi le site de la ville
  • Chalonnes-sur-Loire : rue du Petit Anjou
  • Le Fief-Sauvin : idem
  • Pruniers-Bouchemaine : idem
  • Saint-Martin du Fouilloux : idem
  • Les Cerqueux-sous-Passavant : idem
  • Montreuil-Bellay : quartier du Petit Anjou
  • Montrevault : École primaire publique Le Petit Anjou
  • Angrie : École du Petit Anjou
  • Bourgneuf-en-Mauges : idem
  • La Chaussaire : nom d'entreprise Le Petit Anjou
  • Gesté : idem
  • Thouarcé : ADMR Le Petit Anjou
  • Angers : Atelier du Petit Anjou

Notes et références

Bibliographie

  • Michel Raclin, Michel Harouy, Gérard Dezaire, Max Mary, "Le Petit Anjou, 60 ans de la vie des Angevins et du pays nantais", éditions Cénomanes, 1986
  • Michel Raclin, Michel Harouy, Une mémoire sur les rails - Le Petit-Anjou au quotidien, Éditions Cheminements, 1998, (ISBN 2-909757-77-3)
  • Jacqueline Cantaloube, Michel Raclin, "Il était une fois le Petit Anjou", éditions AAPA, 2008
  • Michel Harouy, Michel Raclin, "Au temps du Petit Anjou, chemin de fer départemental de Maine-et-Loire, Édition AAPA, Rééd.2005
  • Michel Harouy, "Les chemins de fer angevins pendant la guerre 1939-1945", les Dossiers de l'AAPA n°16, édition AAPA 1994
  • Michel Harouy, "Histoire du pont de Pruniers", les Dossiers de l'AAPA n°17, éditions AAPA 1995
  • Michel Raclin, Michel Harouy, "Vihiers au temps du Petit Anjou", les Dossiers de l'AAPA n°18, édition AAPA 1996
  • Michel Raclin, Michel Harouy, "De Vihiers à Cholet au temps du Petit Anjou", les Dossiers de l'AAPA n°19, édition AAPA 1996
  • Michel Raclin, Michel Harouy, "LePetit Anjou en Pays saumurois", les Dossiers de l'AAPA n°20, édition AAPA
  • Michel Harouy, Michel Raclin, "le raccordement des réseaux sud et nord du Petit Anjou", les Dossiers de l'AAPA n°21, éditions AAPA 1998
  • Michel Harouy, Michel Raclin, "L'étoile ferroviaire de Beaupréau", les Dossiers de l'AAPA n°23, éditions AAPA 1999
  • Michel Raclin, Michel Harouy, "Le Petit Anjou en Loire-Béconnais", Les Dossiers de l'AAPA n°24, éditions AAPA, 2001
  • Michel Raclin, Michel Harouy, "Le Petit Anjou en vallée de l'Authion", Les Dossiers de l'AAPA n°25, éditions AAPA, 2006
  • Michel Raclin, Michel Harouy, "Le Petit Anjou en Pays baugeois", Les Dossiers de l'AAPA n°26, éditions AAPA, 2006

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes



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