- Petit Anjou
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Un vestige du Petit Anjou en Loire-Atlantique : l'ancienne gare de Saint-Sébastien-sur-Loire (datant de 1924), située rue Jean-Macé.
Le Petit-Anjou était un réseau secondaire de chemin de fer à écartement métrique, situé dans les départements de la Loire-Atlantique (anciennement Loire-Inférieure) et de Maine-et-Loire, mis en place de 1893 à 1910 et fermé en 1948. Il a d'abord été exploité par la Compagnie des Chemins de fer de l'Anjou puis, à partir de 1928, par la Société générale des chemins de fer économiques.
Sommaire
Le réseau
Ce réseau était composé des lignes suivantes :
Angers à Noyant-Méon (66 km)
Cette ligne est la première ouverte en 1893.
Schéma de la ligne Légendevers Nantes vers Candé Angers (Gare Gare Saint-Laud et gare d'Anjou) Angers (Gare des Noyers) Angers-Maître-École vers Le Mans vers La Flèche vers Poitiers Saint-Léonard (Angers) Trélazé (Gares d'Anjou et PO) vers Saumur Brain-sur-l'Authion Andard Rézeau (Andard) Corné Cornillé-Bauné Corné Mazé Moulines (Beaufort-en-Vallée) Beaufort-en-Vallée Le Petit Princé (Beaufort-en-Vallée) Fontaine-Guérin Le Moulin du Pin (Fontaine-Guérin) Les Alleux (Le Vieil-Baugé) Vers La Flèche Baugé Vers Saumur Pontigné Le Bouchet (Lasse) Lasse Auverse Noyant-Bourg vers Bordeaux Noyant-État vers Chartres Cholet à Saumur (81 km)
La seconde ligne à avoir été ouverte en 1896.
Schéma de la ligne Légendevers Nantes vers Angers vers Clisson Cholet vers Niort Nuaillé Les Poteries Vezins Coron Saint-Hilaire-du-Bois Vihiers Les Cerqueux-sous-Passavant Vers Saumur Carrière de Cléré-sur-Layon Cléré Passavant Nueil-sur-Layon Ligné (Les Verchers-sur-Layon) Les Verchers-sur-Layon vers Poitiers Baugé-les-Fours (Baugé) Baugé-État (Baugé) Doué-la-Fontaine vers Angers Douces (Doué-la-Fontaine) Monfort-Cizay (Cizay-la-Madeleine) Courchamps Le Coudray-Macouard Distré vers Montreuil-Bellay Chacé Nantilly Saumur-Rive-Gauche Tête de ligne Viaduc de Saumur (Loire) vers Noyant Nantes à Cholet (80 km)
L'Etoile de Beaupréau entre Beaupréau et Cholet, Beaupréau et Chalonnes-sur-Loire, Beaupréau et Nantes est ouverte en 1899
Schéma de la ligne Légendevers Saint-Nazaire Nantes (Gare d'Orléans et Gare d'Anjou-Voyageurs) Gare d'Anjou-Marchandises vers Tours/Paris franchissement du pont de la Vendée (Loire) (3 files de rails) vers Saintes/Bordeaux Saint-Sébastien-sur-Loire Basse-Goulaine Haute-Goulaine Embreil (Saint-Julien-de-Concelles) La Queue des Haies (Saint-Julien-de-Concelles) Saint-Julien-de-Concelles La Landelle (Le Loroux Botereau) Le Loroux-Bottereau Le Douet Rouaud (Le Loroux Botereau) La Remaudière Landemont Saint-Christophe-la-Couperie Le Puiset-Doré Saint-Rémy-en-Mauges franchissement de l'Èvre Montrevault Le Fief-Sauvin Beaupréau franchissement de l'Èvre Andrezé Saint-Macaire-en-Mauges Begrolles-en-Mauges Saint-Léger-sous-Cholet vers Angers vers Clisson Cholet Vers Saumur vers Niort Saint-Jean-de-Linières à Beaupréau (47 km)
La Loire est traversée en 1900 entre Chalonnes-sur-Loire et La Possonnière.
Schéma de la ligne LégendeSaint-Jean-de-Linières Ligne Angers - Candé Saint-Martin-du-Fouilloux Chevigné vers Angers La Possonnière (Gares "d'État" et "d'Anjou") vers Nantes Viaduc de L'Alleud (Loire) (3 files de rails) Chalonnes-sur-Loire-Gare l'État vers Cholet Chalonnes-sur-Loire-Gare d'Anjou Saint-Laurent-de-la-Plaine Bourgneuf-en-Mauges Saint-Quentin-en-Mauges La Salle-Aubry-La Poitevinière Beaupréau Ligne Nantes - Cholet Angers à Candé (43 km)
La ligne d'Angers à La Roche Saint-Jean-de-Linières et Candé est ouverte en 1909. La ligne enjambe la Maine sur le pont de Pruniers qui relie les communes de Bouchemaine et de Sainte-Gemmes-sur-Loire.
Schéma de la ligne Légendevers Segré Candé (Gare de l'État et Gare d'Anjou) vers Nantes La Cornuaille La Mornaie (Le Louroux-Béconnais) Le Louroux-Béconnais Carrières Bécon-les-Granits Saint-Augustin-des-Bois Gourmaillon-Saint-Clément (Saint-Léger-des-Bois) Saint-Léger-Saint-Lambert vers Beaupréau Saint-Jean-de-Linières Pruniers (Bouchemaine) pont de Pruniers (Maine) La Croix Verte (Sainte-Gemmes-sur-Loire) vers Nantes Angers (Gare Saint-Laud et gare d'Anjou) vers Noyant vers Tours Le raccordement de la ligne nord de Noyant à Angers et Candé et des ligne sud Loire, entre La Possonnière et La Roche Saint-Jean-de-Linières est ouverte en 1910.
Le matériel
Le réseau était exploité avec 30 locomotives SACM, Blanc-Misseron et Weidknecht, une centaine de voitures voyageurs et fourgons et 300 à 350 wagons de marchandises.
En 1924, une automotrice De Dion-Bouton à essence de type JM1 est mise en service.
En 1928, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) met en service douze voitures à bogies Blanc-Misseron et Decauville provenant des réseaux de Seine-et-Marne et du Nord, ainsi que 2 locomotives 130T Decauville provenant du réseau de la Woëvre.
Douze draisines Billard 4.4.15 sont également approvisionnées afin de rationaliser le travail des équipes de la voie.
À partir de 1930, afin de séparer les trafics voyageurs et marchandises, la SE met en service sept autres automotrices De Dion-Bouton de type JM, complétées en 1934 par cinq automotrices Brissonneau et Lotz. Certaines voitures voyageurs et fourgons sont à cette occasion transformées en remorques d'autorail afin de compléter la demi douzaine de remorques De Dion Bouton et Brissonneau-et-Lotz.
L'achat en 1939 d'automotrices Tartary au réseau des Deux-Sèvres ne sera pas suivi d'une mise en service, le matériel étant en partie détruit sous les bombardement d'Angers en 1940.
La fermeture du réseau
Les premières fermetures de lignes aux voyageurs interviennent entre 1935 et 1937 entre Cholet et Saumur, Angers et Candé, Baugé et Noyant. Le trafic reprend à la guerre.
En 1947, la plupart des lignes sont définitivement fermées à l'exception d'Angers - Baugé exploitée jusqu'en 1948.
Le matériel est ensuite détruit en grande partie à l'exception des automotrices Brissonneau revendues au département du Doubs, et des remorques à celui de la Nièvre et de l'Allier.
Seule subsiste alors une portion de la ligne de Candé entre Angers et Bécon-les-Granits à titre d'embranchement industriel (20 km), pour la desserte des carrières et le transport de pavés et de bordures de trottoir. Le trafic cesse le 22 février 1955.
Mémoire
L'Association des Amis du Petit Anjou
Les premières recherches historiques débutent au cours des années 1960 pour aboutir, en 1983, à la création de l'Association des Amis du Petit Anjou (AAPA) qui réussit à récupérer, entre autres, quatre voitures voyageurs (B111, B118, B130 et Ac21), un fourgon et la moitié d'un autre et trois wagons couverts du réseau.
Une autre voiture voyageurs (B108) est également sauvegardée en Touraine par l'« association du chemin de fer du lac de Rillé ».
La voiture B 111 a été entièrement restaurée de 1994 à 2000 et est aujourd'hui classée monument historique.
La voiture de première classe Ac21 a été entièrement restaurée entre 2002 et 2008.
L'AAPA a également restauré une draisine Billard classée monument historique, un lorry, un wagon tombereau des Tramways des Deux-Sèvres, une locomotive diesel LKM V10C et un locotracteur Dujardin des anciennes ardoisières de Trélazé.
Une vingtaine d'autres véhicules sont en attente de restauration dont des voitures et wagons du Blanc-Argent, de la SE Somme, des Tramways du Loiret et des Deux-Sèvres ainsi que des ardoisières de Trélazé et l'une des deux dernières motrices Buire du réseau des tramways d'Angers mise en service à Tours en 1913.
Vestiges et toponymie
- Saint-Sébastien-sur-Loire : gare du Petit Anjou (restaurée, sert de salle d'expositions. Photographie supra) ; rue du Petit Anjou (qui correspond à un tronçon de l'ancienne ligne, de même que la rue Jean Macé), gymnase du Petit Anjou ; viaduc (désaffecté) sur le ruisseau de la Patouillère à la limite entre Saint-Sébastien et Basse-Goulaine.
- Saint-Julien-de-Concelles : quartier du Petit Anjou, ZAC du Petit Anjou. Voir aussi le site de la ville
- Chalonnes-sur-Loire : rue du Petit Anjou
- Le Fief-Sauvin : idem
- Pruniers-Bouchemaine : idem
- Saint-Martin du Fouilloux : idem
- Les Cerqueux-sous-Passavant : idem
- Montreuil-Bellay : quartier du Petit Anjou
- Montrevault : École primaire publique Le Petit Anjou
- Angrie : École du Petit Anjou
- Bourgneuf-en-Mauges : idem
- La Chaussaire : nom d'entreprise Le Petit Anjou
- Gesté : idem
- Thouarcé : ADMR Le Petit Anjou
- Angers : Atelier du Petit Anjou
Notes et références
Bibliographie
- Michel Raclin, Michel Harouy, Gérard Dezaire, Max Mary, "Le Petit Anjou, 60 ans de la vie des Angevins et du pays nantais", éditions Cénomanes, 1986
- Michel Raclin, Michel Harouy, Une mémoire sur les rails - Le Petit-Anjou au quotidien, Éditions Cheminements, 1998, (ISBN 2-909757-77-3)
- Jacqueline Cantaloube, Michel Raclin, "Il était une fois le Petit Anjou", éditions AAPA, 2008
- Michel Harouy, Michel Raclin, "Au temps du Petit Anjou, chemin de fer départemental de Maine-et-Loire, Édition AAPA, Rééd.2005
- Michel Harouy, "Les chemins de fer angevins pendant la guerre 1939-1945", les Dossiers de l'AAPA n°16, édition AAPA 1994
- Michel Harouy, "Histoire du pont de Pruniers", les Dossiers de l'AAPA n°17, éditions AAPA 1995
- Michel Raclin, Michel Harouy, "Vihiers au temps du Petit Anjou", les Dossiers de l'AAPA n°18, édition AAPA 1996
- Michel Raclin, Michel Harouy, "De Vihiers à Cholet au temps du Petit Anjou", les Dossiers de l'AAPA n°19, édition AAPA 1996
- Michel Raclin, Michel Harouy, "LePetit Anjou en Pays saumurois", les Dossiers de l'AAPA n°20, édition AAPA
- Michel Harouy, Michel Raclin, "le raccordement des réseaux sud et nord du Petit Anjou", les Dossiers de l'AAPA n°21, éditions AAPA 1998
- Michel Harouy, Michel Raclin, "L'étoile ferroviaire de Beaupréau", les Dossiers de l'AAPA n°23, éditions AAPA 1999
- Michel Raclin, Michel Harouy, "Le Petit Anjou en Loire-Béconnais", Les Dossiers de l'AAPA n°24, éditions AAPA, 2001
- Michel Raclin, Michel Harouy, "Le Petit Anjou en vallée de l'Authion", Les Dossiers de l'AAPA n°25, éditions AAPA, 2006
- Michel Raclin, Michel Harouy, "Le Petit Anjou en Pays baugeois", Les Dossiers de l'AAPA n°26, éditions AAPA, 2006
Voir aussi
Articles connexes
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