- Ligne 8 du tramway d'Île-de-France
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 8.Tramway T8 Réseau Tramway d'Île-de-France Année d’ouverture prévue été 2014 Exploitant RATP Conduite (système) Conducteur Matériel utilisé Citadis 302
(20 trams en option le 28/01/2011)Points d’arrêt 17 Longueur 8,46 km Distance moyenne entre points d’arrêt 470 m Communes desservies 3 Fréquentation
(moy. par an)16 millions Lignes connexes 
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La ligne 8 du tramway d'Île-de-France[1], aussi connue sous le nom de Tram'y, est une ligne de tramway actuellement en construction dans le nord de la banlieue parisienne. C'est une nouvelle ligne de tramway qui reliera en fourche Saint-Denis – Porte de Paris (ligne 13) – à Villetaneuse-Université (Tangentielle Nord) et à Épinay-sur-Seine (cité d'Orgemont).
Cette ligne est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département de la Seine-Saint-Denis et plus particulièrement de la communauté d'agglomération Plaine Commune. Elle assurera des déplacements aisés au sein de la banlieue nord et desservira le campus de Villetaneuse, qui est la seule université francilienne à ne pas être aujourd'hui desservie par un mode lourd de transport en commun.
Sommaire
Histoire : tramway Enghien - Trinité
Article détaillé : Tramway Enghien - Trinité.
Plan du nord du réseau de tramways parisiens en 1925.
On y distingue clairement le tracé de la ligne 54
Billet du tram, sur son tracé d'avant 1908
Voie unique du tramway sur l'avenue Jules-Guesde à Saint-Denis.Le Tram'Y reprend, par certains aspects, le tracé d'une ancienne ligne de tramway, l’Enghien-Trinité.
Cette ligne Enghien (Cygne d'Enghien) - Trinité (Église de la Trinité à Paris) a été mise en service par la Compagnie des Tramways électriques du Nord-Parisiens le 26 septembre 1900. Elle a été prolongée le 19 avril 1908 jusqu'à la Gare d'Enghien[2].
Les trams étaient entretenus au dépôt de la Briche, qui était situé à proximité du Carrefour des Mobiles à Épinay, sur l'actuel Boulevard Foch.
Lors de la fusion des diverses compagnies de tramways parisiens[3] dans la STCRP, la ligne prit le numéro 54.
Elle a été supprimée le 25 mars 1935 et remplacée par des lignes de bus, notamment l'actuelle ligne de bus RATP 154.
Projet Tram'Y
Dates du projet
- 1999 : inscription du projet au Contrat de Plan État-Région 2000-2006
- Juin 2001 : études et concertations préalables
- Février 2003 : schéma de principe approuvé par les Conseils d’administration de la RATP et du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)
- Juillet 2006 : approbation du dossier d’enquête publique par le STIF
- 20 novembre 2006 au 6 janvier 2007 : enquête publique dans les mairies des 3 villes concernées
- 10 octobre 2007 : déclaration de projet d'intérêt général par le Conseil d'administration du STIF[4]
- 26 décembre 2007 : déclaration d'utilité publique du projet
- 14 février 2008 : approbation de l'avant-projet et de la convention de financement par le Conseil d'administration du STIF
- 2008 : début du chantier Tram’y (déviation de réseaux)
- 11 février 2009 : attribution du numéro de ligne par le STIF
- 2010 – 2013 : travaux de voirie
- Fin 2013 à l’été 2014 : phase d’essais dynamiques et période de marche à blanc
- Été 2014 : mise en service du tramway[5]
Caractéristiques
- 8,46 km de tracé
- 17 stations
- Vitesse commerciale prévue : 18 à 19 km/h[6],[7]
- Fréquences :
- Aux heures de pointe, un tramway toutes les 6 minutes sur chaque branche, soit toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
- Aux heures creuses, un tramway toutes les 10 minutes sur chaque branche, soit toutes les 5 minutes sur le tronc commun.
- Fréquentation attendue : 55 000 voyageurs/jour, compte tenu de la desserte de 76 000 habitants et emplois situés à proximité de la ligne[6].
- Site de maintenance et de remisage prévu à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, sur un terrain de la zone d'activité du Château.
Matériel
Les rames utilisées seront des Citadis du constructeur Alstom. Le parc prévu pour équiper la ligne est de vingt rames, de 32 m de long et 2,4 m de large[8].
Financement
Le Contrat de Plan
Sur un coût total de 191 millions d'euros, le Contrat de Plan établi pour la période 2000-2006 prévoit le financement du projet à hauteur de 144,83 millions d'euros (valeur 2000), répartis comme suit :
- Région Île-de-France : 44,1 %
- État : 26,5 %
- RATP : 17,6 %
- Conseil général de Seine-Saint-Denis : 11,8 %.
La RATP finance également 36,6 millions € au titre du matériel roulant. Les collectivités demandent que le prochain Contrat de Projet État-Région finance le solde de ce projet.
Le coût du projet arrêté en 2008
Le Conseil d'administration du STIF a approuvé le 14 février 2008[6] la convention de financement du projet, qui détermine le coût prévisionnel et les engagements de financement de chacun des financeurs.
L'infrastructure du Tram'Y est évaluée à 244 millions d'euros (M€), financée par :
- la Région Île-de-France : 190 M€ (78%)
- le Département de Seine-Saint-Denis : 46 M€ (19%)
le reste du financement est assuré par la RATP, l’État et la Communauté d'agglomération Plaine Commune (ensemble = 8 M€ soit 3%)
Le coût du matériel roulant se rajoute à ces montants.
Liste des stations
La ligne comptera 17 stations (dont 3 terminus) :
Station Lat/Long Zone Communes desservies Correspondances[9] o Porte de Paris Saint-Denis 
o Pierre de Geyter Saint-Denis o Gare de Saint Denis 3 Saint-Denis 
o Paul Éluard Saint-Denis o La Poterie Saint-Denis o Blumenthal Villetaneuse o Carnot Villetaneuse o Salvador Allende Villetaneuse o Villetaneuse-Université Villetaneuse o Fort de la Briche Épinay-sur-Seine o Les Mobiles Épinay-sur-Seine o Henri Dunant Épinay-sur-Seine o Parc des Béatus Épinay-sur-Seine o Les Saules Épinay-sur-Seine o Rue de Paris Épinay-sur-Seine o Gare d'Épinay-sur-Seine 3 Épinay-sur-Seine 
o Épinay Orgemont Épinay-sur-Seine Partenaires du projet
- Le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, pilote l’opération et nomme les maîtres d’ouvrage.
- La RATP assure la maîtrise d’ouvrage du système de transport.
- Plaine Commune a assuré la réalisation des études maîtrise d’ouvrage des espaces publics
- Le Département de la Seine-Saint-Denis est maître d'ouvrage délégué des espaces publics et assure la coordination de la maîtrise d’ouvrage transport/espaces publics.
- La Direction Départementale de l’Equipement de Seine-Saint-Denis est mandatée par Plaine Commune pour assurer la maîtrise d’ouvrage opérationnelle.
Prolongements envisagés
Prolongement au sud de la Plaine Saint-Denis à la gare Rosa Parks
Un prolongement du Tram'Y était prévu au sud dans le cadre du dossier Paris 2012, afin de desservir le quartier olympique.
La ligne se serait poursuivie de Saint Denis-Porte de Paris à la Plaine Saint-Denis, en desservant la cité du Franc-Moisin à Saint-Denis, le stade de France, la gare de La Plaine - Stade de France, la station Front populaire du prolongement de la ligne 12, la porte d'Aubervilliers et terminerait à la future gare Rosa Parks, donnant ainsi correspondance avec le RER E et le prolongement de la ligne de tramway T3.
Compte tenu de l'échec de la candidature parisienne, cette extension au sud du Tram'Y n'était plus étudiée, malgré l'intérêt actif de la Ville de Paris et de Plaine-Commune sur ce projet, qui devait améliorer fondamentalement l'accessibilité dans le secteur de la Plaine Saint Denis, qui redevient un pôle majeur de développement économique.
Toutefois, le projet de SDRIF rendu public en novembre 2006 réaffirme le projet du Tram'Y dans son ensemble, c'est-à-dire jusqu'à la future gare Rosa Parks[10], et le contrat de projets Région-Département (CPRD) Région IDF / Ville de Paris de 2009 prévoit une enveloppe de 3 millions d'euros[réf. nécessaire] au titre des études pour ce prolongement (conjointement avec le prolongement du T3 vers Porte d'Asnières).
La partie sud de la ligne desservirait donc :
- la cité du franc-Moisin à Saint-Denis ;
- le stade de France ;
- la gare de La Plaine - Stade de France (RER B) ;
- la future station Front populaire de la ligne 12, située Place du Front Populaire, à la limite des communes de Saint-Denis (rue Proudhon) et Aubervilliers (rue des Gardinoux) ;
- la zone d'emploi de la Plaine Saint-Denis ;
et terminerait à une nouvelle gare du RER E, la gare Rosa Parks, dans le quartier du même nom à Paris. Cette station donnera également une correspondance avec la ligne T3 tout en améliorant la desserte du quartier de la porte d'Aubervilliers, qui constitue l'un des pôles de l'importante zone d'aménagement dite Paris Nord-Est.
Prolongements au nord et vers l'ouest
- Au nord
Par ailleurs, les villes voisines ont fait part de leurs souhaits de voir prolongé jusqu'à elles le Tram'Y : Montmagny pour la branche de Villetaneuse et Argenteuil pour celle d'Épinay-sur-Seine. Ces souhaits n'ont pas encore été pris en compte[réf. souhaitée].
- Vers l'ouest
La Communauté d'agglomération du Parisis et les communes limitrophes ainsi que la Communauté d'agglomération de Cergy-Pontoise ont demandé le prolongement de cette ligne en transport en commun en site propre (TCSP) vers Cergy via la RD14 afin d'offrir un transport collectif largement insuffisant dans le Val-d'Oise et réduire le trafic routier généré par ce manque de transport[réf. souhaitée].
Une première phase pourrait relier la Patte d'Oie d'Herblay constituant une jonction via la RD392 par prolongation du Tram 2 qui arrivera à Bezons en 2012. La seconde phase relierait la Patte d'Oie d'Herblay à l'agglomération de Cergy-Pontoise toujours en suivant le tracé de la RD14 puis de l'A15[réf. souhaitée].
Cette demande a été effectuée auprès de la Nathalie Kosciusko-Morizet ministre de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement en août 2011[réf. souhaitée].
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Site officiel du projet Tram'Y
- Le Tram'Y sur le site de la RATP
Notes et références
- Attribution des numéros des lignes de tramway par le STIF
- Source : Jean Robert, Les tramways parisiens, édition Jean Robert Paris 1992
- La Compagnie des tramways Nord-Parisiens ayant été racheté en 1910 par la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS)
- Source : Communiqué de presse du STIF après le Conseil d'administration du 10 octobre 2007
- Calendrier des travaux sur le site « tram-y.fr », consulté le 22 février 2011
- Source : Communiqué de presse du STIF après le Conseil d'administration du 14 février 2008
- soit de la gare de Saint-Denis RER D à l’université de Villetaneuse en un quart d’heure et de la Cité d'Orgemont à Saint-Denis en environ 25 minutes
- [PDF] Citadis 302 pour le T7 et T8
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
- Source : Projet de SDRIF (document provisoire)
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