Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

Tramway T7
Réseau	Tramway d'Île-de-France
Année d’ouverture	2013
Exploitant	RATP
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Citadis 302 (19 trams commandés le 28/01/2011)
Points d’arrêt	18
Longueur	11,18 km
Communes desservies	10
Fréquentation (moy. par an)	9 700 000 (prévision)
Lignes connexes
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La ligne 7 du tramway d'Île-de-France^[1] est une ligne de tramway actuellement en construction le long de la N7 et devant relier la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la ville d'Athis-Mons en desservant au passage le marché de Rungis, ainsi que les zones de fret et le terminal Sud de l'aéroport d'Orly (le terminal Ouest étant accessible en correspondance par Orlyval).

Sa construction a commencé en 2009 et sa mise en service est attendue pour mi-2013^[2]. La ligne devrait ensuite être prolongée d'Athis-Mons à Juvisy-sur-Orge à l'horizon 2015-2016.

Objectifs du projet

Le tramway doit contribuer à mieux desservir la zone d'activité d'Orly et de Rungis, qui représente plus de 60 000 emplois, tout en améliorant les liens entre Val-de-Marne et Essonne.

Dates du projet

• novembre 2000 : concertation préalable ;
• 10 octobre 2002 : approbation du schéma de principe ;
• 29 décembre 2003 au 7 février 2004 : enquête publique ;
• 1^er février 2005 : arrêté d’utilité publique ;
• 13 décembre 2006 : approbation de la convention de financement par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)^[3] ;
• début 2009 : lancement des travaux de déviation des réseaux concessionnaires^[2] ;
• 11 février 2009 : attribution du numéro de ligne par le STIF ;
• 29 juin 2011 : première soudure de rail^[4] ;
• fin 2013 : mise en service escomptée.

Caractéristiques

Le projet présente les caractéristiques suivantes :

• 11,18 km de ligne ;
• 18 nouvelles stations ;
• 36 000 voyageurs attendus par jour, pour environ 65 000 habitants et emplois desservis par la ligne ;
• 9,7 millions de voyages annuels.

Le parcours Villejuif - Athis-Mons sera fait en 31 minutes.

Matériel

Les rames utilisées seront des Citadis du constructeur Alstom. Le parc prévu pour équiper la ligne, dès 2013, est de dix-neuf rames, de 32 m de long et 2,4 m de large^[5].

Financement

Le coût d'infrastructure est estimé à 287,1 Millions d'euros (M€).

Cette opération est financée par :

• la région Île-de-France (133 M€) ;
• l'État (58,2 M€) ;
• le département du Val-de-Marne (47 M€) ;
• le département de l'Essonne (10 M€) ;
• la RATP (38,8 M€ prêtés par la Région).

Les dix-neuf rames de tramway sont prises en charge par la RATP pour un montant de 49,5 M€^[3].

Le STIF a approuvé, lors de son conseil d'administration du 14 février 2008, la deuxième tranche de financement du projet, soit 270 M€. La dernière tranche devrait être soumise au Conseil du STIF à l’automne 2008^[6].

Liste des stations

Le tracé de la ligne suivra largement celui de la RN 7, dont elle s'écarte pour assurer la desserte du Marché d'intérêt national, les zones d'activité de Rungis, les correspondances avec le RER et la desserte de l'aéroport d'Orly et son aérogare Orly-Sud. La ligne desservira 18 stations.

Les noms des stations ne sont pas définitifs.

			Stations	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances[7]
	o		Villejuif — Louis Aragon	48° 47′ 14″ N 2° 22′ 03″ E / 48.787175476521305, 2.3675644397735596 (Villejuif — Louis Aragon)		Villejuif
	o		Villejuif Centre Commercial	48° 46′ 57″ N 2° 22′ 02″ E / 48.782425, 2.367198 (Villejuif Centre Commercial)		Villejuif
	o		École Départementale	48° 46′ 44″ N 2° 22′ 02″ E / 48.77885, 2.367336 (École Départementale)		L'Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine
	o		Petite Bretagne	48° 46′ 20″ N 2° 22′ 04″ E / 48.772184, 2.367773 (Petite Bretagne)		Chevilly-Larue, Vitry-sur-Seine
	o		Butte de Chevilly	48° 46′ 06″ N 2° 22′ 05″ E / 48.768414, 2.367934 (Butte de Chevilly)		Chevilly-Larue
	o		Esplanade du cimetière	48° 45′ 49″ N 2° 22′ 05″ E / 48.76366, 2.367917 (Esplanade du cimetière)		Chevilly-Larue, Thiais
	o		Porte de Thiais	48° 45′ 35″ N 2° 21′ 59″ E / 48.759666, 2.366383 (Porte de Thiais)	3	Chevilly-Larue, Thiais	RATP TVM
	o		Belle Epine	48° 45′ 24″ N 2° 22′ 07″ E / 48.756678, 2.36854 (Belle Epine)		Rungis, Thiais
	o		Sogaris	48° 45′ 11″ N 2° 21′ 43″ E / 48.752975, 2.36185 (Sogaris)		Rungis
	o		Porte de Rungis	48° 45′ 09″ N 2° 21′ 18″ E / 48.752483, 2.355086 (Porte de Rungis)		Rungis
	o		Silic 1	48° 45′ 01″ N 2° 21′ 15″ E / 48.750174, 2.35426 (Silic 1)		Rungis
	o		Silic 2	48° 44′ 48″ N 2° 21′ 11″ E / 48.746637, 2.352935 (Silic 2)		Rungis
	o		Rungis la Fraternelle	48° 44′ 30″ N 2° 21′ 10″ E / 48.741705, 2.352876 (Rungis la Fraternelle)	4	Rungis
	o		Orly Tech	48° 44′ 23″ N 2° 21′ 45″ E / 48.739746, 2.362398 (Orly Tech)		Orly
	o		Orly Fret 1	48° 44′ 12″ N 2° 22′ 11″ E / 48.736636, 2.369801 (Orly Fret 1)		Orly
	o		Orly Fret 2	48° 43′ 56″ N 2° 22′ 19″ E / 48.732111, 2.371909 (Orly Fret 2)		Orly
	o		Orly Sud	48° 43′ 44″ N 2° 22′ 06″ E / 48.728895, 2.368357 (Orly Sud)		Paray-Vieille-Poste	Orlyval
	o		Athis-Mons	48° 42′ 51″ N 2° 22′ 18″ E / 48.714152, 2.371543 (Athis-Mons)		Athis-Mons, Villeneuve-le-Roi, Paray-Vieille-Poste

Prolongement envisagé : Athis-Mons - Juvisy

Le Conseil d'administration du STIF du 13 décembre 2006 a approuvé le dossier d'objectifs et de caractéristiques générales du tronçon Athis-Mons – Juvisy-sur-Orge, long de 3,8 km et comportant sept stations, qui permettra notamment d'assurer l'interconnexion avec les lignes C et D du RER et éventuellement avec les TGV intersecteurs issus de la LGV Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon (ligne POCL).

La ligne suivra l'axe de la RN 7, dont les « deux fois deux voies » seront maintenues, du centre commercial Carrefour d'Athis-Mons jusqu'à l'observatoire de Juvisy, où un ouvrage souterrain permettra à la ligne de rejoindre la rue Alexandre-Piver, puis l'allée Jean-Moulin et enfin l'avenue Honoré-d'Estienne-d'Orves pour gagner la gare de Juvisy, où l'emplacement de la station terminale, côté ouest de la gare, aura été conçu lors de la rénovation du pôle.

Le coût du prolongement du tramway sur le tronçon Athis-Mons – Juvisy-sur-Orge est estimé à 130 millions d'euros pour les infrastructures et 30 millions d'euros pour le matériel roulant^[3]. Le démarrage des travaux est prévu en 2013 pour une mise en service escomptée à l'horizon 2015-2016^[8].

En mai 2010, les élus UMP du département de l'Essonne proposent que la fin du tracé soit modifiée, afin de desservir Évry et Corbeil en longeant la RN 7, plutôt que la gare de Juvisy, en particulier en raison du coût et de la difficulté à réaliser un souterrain de huit cents mètres de long nécessaire à la desserte de la gare^[9].

En mai 2011, le STIF indique que la convention de financement relative aux études, pour un montant de 3,16 M€, est en cours de signature^[10].

Les noms des stations ne sont pas définitifs.

			Stations	Lat/Long	Zone	Communes desservies	Correspondances[7]
	o		Le Confin	48° 42′ 31″ N 2° 22′ 17″ E / 48.7087, 2.37128 (Le Confin)		Athis-Mons, Paray-Vieille-Poste
	o		Belle Étoile	48° 42′ 21″ N 2° 22′ 17″ E / 48.705811, 2.371495 (Belle Étoile)		Athis-Mons
	o		Avenue de l'Aviation	48° 42′ 05″ N 2° 22′ 18″ E / 48.70141, 2.37178 (Avenue de l'Aviation)		Athis-Mons
	o		Pyramide	48° 41′ 54″ N 2° 22′ 19″ E / 48.698214, 2.371912 (Pyramide)		Athis-Mons, Juvisy-sur-Orge
	o		Observatoire	48° 41′ 34″ N 2° 22′ 15″ E / 48.692853, 2.370813 (Observatoire)		Juvisy-sur-Orge
	o		Maréchal Leclerc	48° 41′ 32″ N 2° 22′ 33″ E / 48.692266, 2.375749 (Maréchal Leclerc)		Juvisy-sur-Orge
	o		Juvisy-sur-Orge	48° 41′ 27″ N 2° 22′ 55″ E / 48.690785, 2.382004 (Juvisy-sur-Orge)	4	Juvisy-sur-Orge

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Syndicat des transports d'Île-de-France
• Tramway d'Île-de-France

Liens externes

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