Ligne d'Argentan à Granville

Ligne Argentan à Granville
Carte de la ligne Gare d'Argentan
Pays	France
Villes desservies	Argentan, Flers, Vire, Granville
Historique
Mise en service	1866 - 1870
Concessionnaires	Ouest (1864 - 1908) État (1908 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	405 000
Longueur	131 km
Électrification	Non
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à double voie)
Signalisation	BAPR d'Argentan à Granville
Trafic
Propriétaire	Réseau ferré de France
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Grandes lignes TER Fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne du Mans à Mézidon vers Le Mans 99,031 Argentan (159m) 99,659 Pont sur l'Orne (32m) 101,195 2,164 Bif. de Sainte-Anne Ligne du Mans à Mézidon vers Mézidon 7,281 Pont sur l'Orne (47m) 9,0xx Pont sur la Cance 10,092 Écouché (156m) 21,476 Fromentel (240m) 29,093 Briouze (212m) Ligne de Briouze à La Ferté-Macé vers La Ferté-Macé 35,735 Bellou-en-Houlme (222m) 40,990 Messei (219m) 42,8xx Bif. vers raccordement de Messei Ligne de La Chapelle-Anthenaise à Flers vers La Chapelle-A. 43,6xx Bif. de La Selle-la Forge 45,764 Flers (189m) 49,831 Cerisi-Belle-Étoile (175m) 49,9xx Bif. de Cerisy Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile (non expl.) vers Caen Ligne de Montsecret - Vassy aux Maures vers Tinchebray 56,770 Montsecret - Vassy (146m) Limite départementales Orne/Calvados 59,96x P.N. 32 61,19x P.N. 34 (sur R.D. 54) 61,521 Bernières-le-Patry (185m) 61,52x P.N. 35 62,6xx P.N. 36 (sur R.D. 309) 64,315 Viessoix (188m) 66,78x P.N. 39 (sur R.D. 311) 71,58x P.N. 43 (sur R.D. 55) 72,65x P.N. 45 Ligne de Caen à Vire vers Caen 74,167 Vire (135m) 75,5xx Viaduc sur la Vire (75m) 76,3xx Bif. de Fougères Ligne de Vire à Romagny vers Romagny 77,05x P.N. 48 82,602 Mesnil-Clinchamps (150m) 87,05x P.N. 52 (sur R.D. 81) 87,622 Saint-Sever (184m) 87,86x P.N. 53 (sur R.D. 77) 90,62x P.N. 54 93,303 Saint-Aubin (156m) 101,262 Villedieu-les-Poêles (150m) Passage sous l'A84 109,36x Pont du Guibel sur l'Airou (72m) 115,0xx Ligne de Lison à Lamballe vers Lamballe 115,0xx Bif. de La Croix-Rosselin 116,317 Folligny (126m) 118,xxx Ligne Lison - Lamballe vers Lison Raccordement de Folligny-Ouest 122,839 Saint-Planchers (78m) 130,730 Granville (24m)
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La ligne d'Argentan à Granville est une ligne du réseau ferré national. Elle est empruntée par les trains de la relation de Paris à Granville.

Elle constitue la ligne 405 000 du réseau ferré national.

Histoire

Cette liaison a été mise en service en plusieurs étapes^[1].

Cette ligne de 133 kilomètres, embranchement de la ligne du Mans à Mézidon, est imposée par l'État aux compagnies de l'Ouest lors de leur fusion par le décret du 7 avril 1855, avec les deux autres embranchements Ligne de Saint-Martin-d'Écublei à Conches et Ligne de Serquigny à Oissel. Deux millions de francs et quatre millions sont attribués respectivement par l'État et par les localités desservies pour leur réalisation. Le projet d'exécution de la ligne est approuvé en 1861 ; elle est ouverte en trois étapes : d'Argentan à Flers en 1866, de Flers à Vire en 1867, puis de Vire à Granville en 1870^[2]. Cette ligne assure le prolongement de la ligne de Saint-Cyr à Surdon et présente l'intérêt de desservir le port de Granville depuis Paris, permettant au passage une liaison directe entre la capitale et les départements agricoles du Calvados, de l'Orne et de la Manche.

Le premier tronçon, long de quarante-trois kilomètres, connecte Argentan à Flers. Il se détache de la ligne du Mans à Mézidon à trois kilomètres d'Argentan et se dirige vers l'Ouest. La voie se prolonge sur deux kilomètres après la station, jusqu'à la bifurcation de l'embranchement de Caen, réalisé par l'État. Les terrassements et la construction des ouvrages d'art se déroulent en 1863 et 1864. Il s'achèvent à la fin de cette année, pour une dépense de six millions et demi de francs. Ouvert le 2 juillet 1866, le nouveau tronçon permet de relier Argentan et Flers en une heure trente cinq minutes et à trois heures de la ligne de Paris à Cherbourg par l'embranchement de Mézidon. La ville de Flers connaît une expansion économique et démographique, grâce au textile^[2].

Le deuxième tronçon, long de vingt-neuf kilomètres, relie Flers à Vire. Les travaux se déroulent de 1865 à 1867, la plateforme étant achevée fin 1866. Le 16 septembre 1867, la ligne est mise en service. Elle met Vire à deux heures trente minutes d'Argentan ; la gare de Paris-Montparnasse est atteint en huit heures dix minutes par la ligne de Saint-Cyr à Surdon, après un trajet de 271 kilomètres, avec arrêt dans pas moins de trente-trois stations intermédiaires. Quatre trains quotidiens relient les deux villes^[3].

Le développement rapide du trafic le long des soixante-douze kilomètres d'Argentan à Vire impose des travaux d'adaptation, avec en particulier l'établissement d'un quai à bestiaux à Briouze, d'un hangar à marchandises à Messei, d'un quai et de voies spéciales à Écouché, pour le service des fours à chaux^[3]. Un embranchement local de Briouze à La Ferté-Macé est mis en service en décembre 1869 pour permettre la desserte de la station de Bagnoles-de-l'Orne.

Le troisième et dernier tronçon de Vire à Granville, long de cinquante-sept kilomètres, est réalisé de 1867 à 1870. Les travaux sont engagés en 1867 sur les vingt kilomètres de la traversée du Calvados, puis l'année suivante dans la Manche. Le tronçon est mis en service le 3 juillet 1870, juste à temps pour la saison des bains, en pleine expansion. Elle permet de relier Paris et Granville par un parcours de 328 kilomètres, parcouru en onze heures et vingt minutes en moyenne, avec arrêt dans quarante gares intermédiaires. Des trains plus directs, desservant dix-huit arrêts, permettent de réaliser le trajet en sept heures quarante minutes^[4].

Mais le déclenchement de la guerre franco-prussienne de 1870 perturbe rapidement la liaison : dès le 18 septembre, les trains au départ de Granville ne dépassent plus Dreux, puis Nonancourt le 21, et Argentan, le 12 janvier 1871. Les circulations reprennent progressivement, et, en 1878, la Compagnie de l'Ouest met en route des « trains de plaisir » entre Paris et Granville^[4].

C'est le train express n^o 56 desservant cette ligne qui, le 22 octobre 1895, est à l'origine d'un des accidents ferroviaires les plus spectaculaires de l'histoire des chemins de fer français.

Caractéristiques

Tracé et profil

La gare de Villedieu-les-Poêles.

Le tracé est établie d'abord en plaine, avant d'atteindre les crêtes granitiques du massif armoricain et les collines d'Écouves, contournées par le nord. Il coupe par ailleurs des vallées, parfois encaissées, comme celles de l'Orne, de la Vire et de leurs affluents. Ces accidents de terrain confèrent un profil en dents de scie à la ligne, avec des déclivités de 10 à 12 mm/m^[2].

Le tronçon d'Argentan à Flers coupe de nombreux cours d'eau avant d'atteindre Flers. Le tronçon de Flers à Vire traverse le bocage normand et contourne les alignements de collines par un tracé sinueux, franchisant de nombreux cours d'eau se dirigeant vers l'Orne ou la Vire. Le tronçon de Vire à Granville est établi sur des coteaux qui imposent de volumineux terrassements, mais les ouvrages d'art sont en revanche peu nombreux.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les trains V 160, en sens impair, et sur les voies directes de Argentan à Granville (certaines catégories de trains comme les trains de marchandises, possèdent généralement des limites plus faibles)^[5] :

Équipement

À l'occasion des travaux de modernisation intervenus entre 1994 et 1999, la ligne a été mise à une seule voie banalisée par mesure d'économie, mais également pour permettre un relèvement de la vitesse autorisée. En matière de signalisation, la liaison est équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR) à compteurs d'essieux entre Argentan et Granville.

La ligne est à double voie entre Argentan et la bifurcation de Sainte-Anne, à une seule voie banalisée de la bifurcation de Saint-Anne à Saint-Hilaire de Briouze, de Flers à Viessoix ainsi que de Saint-Martin de Tallevende à Folligny. La ligne est à double voies banalisées entre Saint-Hilaire de Briouze à Flers, de Viessoix à Saint-Martin de Tallevende ainsi que de Folligny à Granville. Depuis le 27 mars 2011 la section entre Folligny (gare de correspondance avec la ligne de Lison à Lamballe sur l'axe Caen – Rennes) et Granville est mise à deux voies banalisées et un raccordement (le raccordement de Folligny-Ouest) a été créé afin que les trains en provenance de Coutances puissent aller directement à Granville.

Desserte

Ci-dessous sont listées les gares desservies régulièrement, les services qui les desservent.

La gare de Vire.

Suite à la mise sur route du trafic TER, la majorité des gares énumérées dans le schéma de ligne ne sont plus desservies par des trains de voyageurs en service normal. Les gares ci-dessous ne sont plus desservies par des trains mais peuvent être desservies par des autocars TER ou bien par un service de transport à la demande.

• Fromentel
• Bellou-en-Houlme
• Messei
• Cerisi-Belle-Étoile
• Montsecret - Vassy
• Bernières-le-Patry
• Viessoix
• Mesnil-Clinchamps
• Saint-Aubin
• Saint-Planchers

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Ligne de Saint-Cyr à Surdon
• Ligne de Paris à Granville (relation commerciale)

Bibliographie

• François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, 2004, 239 p. (ISBN 2950942135)

Liens externes

• Pour l'ensemble des points mentionnés sur cette page : voir sur OpenStreetMap (aide), Google Maps (aide), Bing Maps (aide), ou télécharger au format KML (aide).
• [PDF] RFF - Bilan LOTI de l’aménagement de Paris Granville
• [PDF] RFF - Avis du Conseil Général de l’Environnement et du Développement durable

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