Renault Nevada

Renault 21
Constructeur	Renault
Production totale	2 796 500 exemplaires
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 cylindres longitudinal (sauf 1.7 et 1.9D) Essence : 1 721cm³ (transversal), 1 995 cm³, 1 995 cm³ 12s, 1 995 cm³ turbo, 2 165 cm³ Diesel : 1 890 cm³ (transversal), 2 068 cm³ Turbodiesel : 2 068 cm³
Transmission	Traction avant ou "Quadra"; BV4, BV5, et BVA4
Poids et performances
Poids (à vide)	955 à 1 285 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	4 portes, 5 portes, et break
Dimensions
Longueur	Berline : 4 462 mm Break : 4 644 mm
Largeur	1 715 mm
Hauteur	Berline : 1 415 mm, Break : 1 421 mm
Chronologie des modèles (1986 - 1995)
Renault 18 Renault 18	Renault Laguna I Renault Laguna I
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La Renault 21 est une voiture construite par Renault de 1986 à 1995.

Sommaire 1 Description générale 2 Historique 3 La gamme 4 Principales concurrentes 5 La R21 en Amérique du Nord 6 La R21 Superproduction 7 Liens externes

Description générale

La Renault 21 remplaça la R18 en mars 1986 et se positionnait dans le segment M2 (gamme moyenne haute) du marché européen. Elle fut commercialisée en carrosseries 4 portes, 5 portes (hayon), ou break (Nevada). La gamme comporta des versions à roues antérieures motrices (traction) ou à transmission intégrale (4x4), et un large éventail de motorisations 4 cylindres essence ou diesel.

En raison d'un manque de moyens pour développer un moteur de fort couple suffisamment compact pour être implanté transversalement, Renault fut contraint de développer deux architectures pour la R21 : l'une à moteur transversal pour les versions 1,7 litre essence et 1,9 litre diesel (moteur type F), l'autre à moteur longitudinal pour les 2 litres essence et 2,1 litres diesel (moteurs type J). Le 2 litres essence bien connu depuis la R20 TS de 1977 est proposé dans une version inédite alimentée par une injection électronique Renault avec coupure d'alimentation à la décélération, régulation du ralenti, et détection du cliquetis cylindre par cylindre.

La R21 étrenna aussi la boîte automatique type AR à 4 rapports qui équipa par la suite (avec ses dérivées type AD pour moteur transversal) la quasi-totalité de la gamme Renault jusqu'à la fin des années 1990. Enfin, côté suspensions, la R21 abandonne l'essieu rigide de la R18.

Le conservatisme technique de Renault eut pour conséquence un lancement réussi sur le plan de la qualité qui fit oublier les gros déboires de la R25. Le seul léger point noir, une faiblesse de segmentation sur les 1,7 litre essence, fut pris en charge de manière généreuse par le réseau après-vente (lequel avait lui aussi retenu les leçons de la R25) et n'endommagea pas la réputation du modèle. La R21 offrit tout au long de sa carrière une qualité de fabrication en hausse qui prépara le terrain pour la percée des R19, puis des Clio I, sur les exigeants marchés d'Europe du Nord (Allemagne, Grande-Bretagne).

Historique

À sa sortie, la R21 n'était disponible qu'en berline 4 portes avec motorisations essence 1,7 ou 2 litres. Ce choix de carrosserie pouvait surprendre vu le goût de la clientèle française pour les berlines 5 portes mais s'expliquait par le désir d'éviter la concurrence interne avec la R25 (bicorps) et de satisfaire aux préférences de la clientèle hors France pour les berlines tricorps dans ce segment de marché. Renault avait vu juste : spacieuse et confortable, la R21 recevait les éloges de la presse qui saluait aussi une tenue de route très saine, des consommations inférieures à la moyenne grâce à l'excellente aérodynamique, et une impression générale de solidité inhabituelle pour la marque, même si le choix des matériaux de l'habitacle et l'esthétique simpliste de la planche de bord décevaient.

Le succès commercial dépassa les attentes du constructeur, surtout en milieu de gamme essence (1,7 litre 90 ch). La R21 chassa rapidement de la troisième place des ventes en France la Citroën BX pour s'y installer dès 1986 (derrière les intouchables Renault Supercinq et Peugeot 205), puis encore en 1987. Les versions diesel, sorties en mai 1986, ne contribuaient pas peu à ce succès. Les Turbo-D et Turbo-DX, allaient soutenir la comparaison avec la concurrence durant toute la carrière de la R21 sans aucune modification mécanique.

Pour 1987, le break R21 Nevada (Savanna sur certains marchés) se distinguait de la berline par un allongement de 18 cm (4,64 m) qui dépassait de peu la Renault 25 (4,62 m). La Régie cherchait ainsi à réunir les clientèles potentielles des 21 et 25 sur un seul modèle, une stratégie qui s'avéra payante en termes de volumes de vente. Sa longueur conférait au Nevada un volume utile exceptionnel. Banquette rabattue, l'on disposait d'un plancher long de plus de 2,10 m qui permettait le chargement, hayon fermé, d'une armoire normande ou d'une horloge comtoise ! Une version 7 places (strapontins dans le coffre) figurait aussi au catalogue.

Le Nevada 7 places s'est imposé comme le véhicule de la famille française idéale. Pour la première fois, Renault concevait une auto pour répondre aux aspirations d'une catégorie sociale très ciblée. Jamais une famille n'avait été aussi associée à un véhicule. En prenant ses fonctions chez Renault, le président Carlos Ghosn avait dit : « Nous devons créer nos voitures pour des familles et par des familles, comme pour nous l'avions fait pour le Nevada. »^{[réf. nécessaire]}

L'année-modèle 1988 marqua la sortie du modèle-phare de la gamme : la R21 2 Litres Turbo de 175 cv (moteur turbo à essence). Elle était reconnaissable à ses double-optiques et était munie en série de l'ABS. Sa tenue de route et ses performances (227 km/h et 28,5 secondes au 1000 m départ arrêté) étaient équivalentes aux sportives Mercedes 190 2.3-16, et BMW M3. Mais, un extérieur plutôt tape-à-l'œil et une présentation intérieure bon marché eurent tôt fait de cantonner le modèle dans un rôle marginal à l'exportation. Pendant longtemps, la gendarmerie française l'utilisa comme véhicule d'interception rapide sur autoroute.

La gammes est complétée par les Nevada GTX 4x4 et GTD 4x4, lancées en février 1988, et équipées d'un arbre de transmission couplable vers le pont arrière (suspendu) avec blocage de différentiel.

Les ventes de la R21 subirent le contrecoup de la sortie mi-1987 de deux modèles concurrents : l'Audi 80 et surtout la Peugeot 405. Renault répliqua en juin 1989 par un restylage (faces avant et arrière revues, nouvelle planche de bord, tissus et revêtements intérieurs améliorés) et surtout par le lancement de la R21 à hayon en septembre. Vu la préférence du marché français pour les 5 portes, elle prit vite l'avantage et supplanta la vieillissante Citroën BX. En 2 litres, il fallut l'apparition des TXI 12 soupapes (3 soupapes par cylindre) en quatre ou cinq portes, pour redonner vie à un haut de gamme mis à mal par la 405 mais aussi par la Renault 25, elle aussi restylée, plus spacieuse et à peine plus chère. Des versions à transmission intégrale (Quadra) des TXI et 2L Turbo furent aussi présentées. Renault avait conçu pour la circonstance un arbre de transmission en fibre de verre dans le but de limiter le surpoids dû aux 4 roues motrices. Cette pièce fut un succès technique mais les versions intégrales se révélèrent quand même fragiles et n'eurent qu'une faible diffusion.

En avril 1992, les appellations changent : Prima pour le bas de gamme, Manager en milieu de gamme, et Alizé pour l'équipement luxe. Dans le même temps, les moteurs à injection 1,7 litre, 2 litres 12 soupapes, et 2 litres turbo adoptent le catalyseur. Dans l'opération, ce dernier perd près de 10% en puissance et en couple.

La R21 acheva discrètement sa carrière début 1994 pour faire place à la Laguna. La R21 Nevada (rebaptisée tout simplement Renault Nevada en mai 1993) restera en production jusqu'à la sortie du break Laguna homonyme en septembre 1995. Au total 2 096 000 exemplaires ont été produit (dont 1 684 000 berlines et 412 000 breaks Nevada). La voiture fit aussi une solide carrière en occasion, surtout en diesel, grâce en particulier à la réputation de robustesse de ses organes mécaniques. Les principaux soucis au milieu des années 2000 (sur des voitures ayant donc entre 10 et 20 ans) portent sur l'usure prématurée des habillages intérieurs (surtout sur les modèles avant restylage) et de nombreux petits problèmes électriques.

Les 18, 19 et 20 mai 2007, ont été organisés par le Club 21 Turbo France, sur le circuit de La Châtre (36400 - France), l'anniversaire de la 21 Turbo.

La gamme

3 niveaux d'équipement (plus un niveau spécifique aux 2L Turbo) avant restylage en 1989, 4 par la suite. Instrumentation à affichage digital (déjà vue sur la Renault 11 Electronic) disponible sur le niveau d'équipement e3 avant restylage.

Motorisations :

• essence (4 cylindres en ligne atmosphérique, non catalysé, 2 soupapes par cylindre, sauf indication contraire) :

• • 1,7 litre à carburateur simple corps et rapport volumétrique réduit, 76 ch : TL 4 vitesses (calandre fermée, équipement niveau e1, bas de gamme supprimé en avril 1992).

• • 1,7 litre à carburateur double corps, 90 puis 92 ch : TS, Prima TS (équipement niveau e1, bas de gamme), GTS, Manager GTS (niveau e2, milieu de gamme), RS (boite de vitesse courte 8 CV fiscaux, présentation sportive : calandre ouverte noir mat, pare-chocs sans jonc chromé, projecteurs anti-brouillard, sièges baquets, et volant 3 branches, niveau e2, jusqu'à l'Année-Modèle 1987), TSE (niveau e3, luxe). Version catalysée 95 ch à injection sur certains marchés d'exportation (Allemagne, Suisse, Suède).

• • 1,7 litre à injection [catalysée], 95 ch : Nevada RN (équipement niveau e1, bas de gamme), Manager GTS, Nevada RT (niveau e2, milieu de gamme), Alizé GTS (niveau e3, luxe).

• • 2 litres à injection électronique multipoint, 120 ch : GTX (équipement niveau e2, milieu de gamme), RX (présentation sportive : calandre ouverte noir mat, pare-chocs sans jonc chromé, projecteurs anti-brouillard, sièges baquets, et volant 3 branches, niveau e2, jusqu'à A.M. 1987), TI (présentation sportive : joncs rouges sur les baguettes latérales et les pare-chocs, strippings latéraux, élargisseurs de bas caisse, et volant 3 branches, niveau e3, à partir de l'A.M. 1988), TXE, Alizé GTX (niveau e3, luxe), Baccara (à partir de l'A.M. 1991, sellerie cuir, climatisation, régulateur de vitesse, niveau e4, haut de gamme).

• • 2.2 litres catalysé à injection électronique multipoint, 110 ou 120 ch : GTX (à l'exportation seulement jusqu'en 1992, équipement niveau e2, milieu de gamme) et Alizé GTX (à partir de septembre 1992, niveau e3, luxe).

• • 2 litres à injection électronique multipoint, 12 soupapes, 140 ch (137 ch en version catalysée) : TXI (projecteurs anti-brouillard, élargisseurs de bas de caisse, aileron arrière sur 4 portes, vitres teintées, volant à 3 branches, équipement niveau e3, Nevada à partir de mars 1992, Nevada RTI à partir de mai 1993) et TXI Quadra (à transmission intégrale, même équipement que la 2 roues motrices).

• • 2 litres turbocompressé à injection électronique multipoint, 175 ch (162 ch en version catalysée)  : 2L Turbo et 2L Turbo Quadra (4 portes uniquement, supprimées en avril 1993, équipement spécifique).

• diesel (4 cylindres en ligne, 2 soupapes par cylindre, injection indirecte, pompe rotative mécanique) :

• • 1,9 litre atmosphérique, 65 ch : SD (A.M. 1989-91, équipement niveau e1, bas de gamme) et GSD (A.M. 1989-91, niveau e2, milieu de gamme).

• • 2,1 litres atmosphérique, 67 ch puis 74 ch : TD, Prima TD, Nevada RN (calandre ouverte, équipement niveau e1, bas de gamme), GTD, Manager GTD, Nevada RT (calandre ouverte, niveau e2, milieu de gamme).

• • 2,1 litres turbocompressé, 88 ch : Turbo-D, Manager Turbo-D, Nevada RT (calandre ouverte, équipement niveau e2, milieu de gamme), Turbo-DX, Alizé Turbo-D (calandre ouverte, niveau e3, luxe).

Principales concurrentes

• De 1986 à 1989, face à la 21 quatre portes :

Peugeot 405, Alfa-Roméo 75, Audi 80, Austin Montégo, BMW Série 3, Mercedes 190, Opel Ascona, Volkswagen Jetta.

• De 1989 à 1994, face à la 21 cinq portes :

Citroen BX, Ford Sierra, Mazda 626, Opel Vectra, Seat Toledo.

La R21 en Amérique du Nord

La Renault Medallion (devenue Eagle Medallion après le rachat par Chrysler des actifs nord-américains de Renault en 1987) était la version américaine de la 21. Elle fut produite en 2,2 litres catalysé 110 ch avec deux niveaux d'équipement mais ne parvint jamais à percer aux États-Unis face aux allemandes et aux japonaises.

La Renault Premier (puis Eagle Premier) reprenait la plate-forme de la R21 aux États-Unis et s'y greffait des organes mécaniques issus de la 25 ainsi qu'une carrosserie spécifique dessinée par Giugiaro. Elle non plus ne connut pas le succès des R21 et R25 en Europe.

La R21 Superproduction

Le moteur de la Renault 21 2 Litres Turbo 4x4 Superproduction développe 430 ch à 8 000 tr/min. L'arbre de transmission est en fibre de carbone. Ce modèle domine la saison 1988 du championnat de France de Superproduction : elle obtient 6 victoires sur 10 courses disputées.

Liens externes

• Renault21.fr (fr)
• Renault 21 2L Turbo (fr)
• Club Renault 21 2L Turbo (es)
• Renault 21 (es)
• Renault 21 and Etoile in Colombia
• Site perso sur les Renault 21 TXI (fr)
• Club 21 Turbo France (fr)

Chronologie des modèles de Renault de 1950 à 1979
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