- Renault 6
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Constructeur 
RenaultAnnées de production 1968 - 1980 Classe Compacte Usines d’assemblage Boulogne-Billancourt Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres Position du moteur Avant Cylindrée 845 cm³ et 1 108 cm3 Puissance maximale 34 ch et 47 ch Transmission Traction avant Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports Poids et performances Poids 700 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline bicorps à hayon Dimensions Longueur 3 850 mm Largeur 1 540 mm Hauteur 1 500 mm Chronologie des modèles Aucun Renault 14 modifier 
La Renault 6 est une automobile fabriquée par Renault dans l'Île Seguin à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) et présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1968.
Sommaire
Historique
Cette limousine à traction avant offre une carrosserie assez spacieuse propulsée par un petit moteur. Elle possède un hayon, une banquette arrière repliable et un levier de vitesses au tableau de bord.
Elle reprend les éléments mécaniques de la Renault 4 (suspension par barres de torsion et boîte de vitesses devant le moteur) et ajoute des raffinements comme le pare-brise panoramique et des évents afin d'obtenir une aération du véhicule par dépression.
Pour Renault, elle était prévue pour être une petite Renault 16, d'où sa ligne ressemblante à l'exception des bordures latérales du toit. Toutefois, sur le plan mécanique, la Renault 6 est plus proche de la 4L que de la Renault 16. La Renault 6 est une évolution de la Renault 4 dont elle reprend l'essentiel en s'en distinguant par l'esthétique et l'habitabilité. Dans ce sens, la 6 est à la 4L ce que l'Ami 6 fut à la Citroën 2 CV.
À partir d'octobre 1970, la version originelle sera supplantée par la nouvelle Renault 6 TL. Grâce à son moteur 6 CV, l'auto est plus à l'aise sur la route avec une vitesse maximale qui passe de 120 km/h à 135 km/h.
En Espagne, la Fasa-Renault 6 possède dès le début un moteur de 956 cm³.
La Renault 6 est une voiture dont la mécanique est relativement fiable et économique. Son problème de conservation est lié à la corrosion qui compromet l'intégrité des différentes parties de la tôlerie : pointe des ailes avant, contour du pare-brise, passages de roues arrière...
La R6 a plus séduit la clientèle par son côté pratique que par son esthétique. Elle n'a jamais suscité l'admiration ni la convoitise, ni même de nos jours sur le marché de la collection, en dépit de sa robustesse.
Évolution
- Octobre 1968 : lancement de la Renault 6 à moteur 850 cm³ d'origine Renault Dauphine.
- Modèles 1971 : Levier de vitesses abaissé et réservoir d'essence plus grand. Lancement de la 6 TL équipée du moteur 5 paliers 1 108 cm³ issu de la 8 Major, de freins avant à disques avec roues ajourées, d'une grille supplémentaire sous la calandre et d'un échappement arrière (il est latéral sur la version 5 CV).
- Modèles 1972 : Baguette chromée de hayon rehaussée, clignotants avant blancs jusqu'en 1978 et suppression des feux de position latéraux.
- Modèles 1973 : boîte de vitesses avec différentiel intégré généralisée à la 5 CV et lancement de la 6 Rodéo.
- Modèles 1974 : Nouvelle calandre en plastique gris avec projecteurs carrés et pare-chocs plus hauts avec feux à l'avant. Baguettes latérales sur la version TL, nouveaux feux arrière et sigle arrière en plastique noir.
- Modèles 1976 : La Renault 6 - 850 devient la 6 L jusqu'en 1977.
- Modèles 1980 : Suppression de la version à moteur 850 cm³.
- Modèles 1981 : Suppression de la 6 TL.
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Renault 6.
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Une Renault 6 de trois quart arrière.
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Renault 6, détail.
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La Renault 6 après 1973.
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La Renault 6 après 1973.
Références
- Renault magazine n°83, octobre 1976.
Bibliographie
- Rétromania, n° 42.
- Revue Technique Automobile, Renault 6 et 6 L (5 CV) 1969-1980.
- Revue Technique Automobile, Renault 6 TL (6 CV) 1971-1980.
Liens externes
Catégories :- Automobile Renault
- Automobile des années 1970
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