Renault Laguna III

La Renault Laguna est le nom de trois générations de berlines familiales produites par Renault. La première, sortie en janvier 1994, est la remplaçante de la Renault 21 et se démarquait de sa devancière par une qualité de fabrication en nette hausse. La troisième génération est sortie en octobre 2007.

Sommaire 1 Laguna I (1994 - 2001) 2 Laguna II (2001 - 2008) 3 Laguna III (2007 - ) 4 Notes et références de l'article 5 Liens externes

Laguna I (1994 - 2001)

Renault Laguna I
Constructeur	Renault
Production totale	2 350 800 exemplaires
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 diesel - 7 essence
Puissance maximale	diesel de 85 à 110 ch - essence de 90 à 194ch ch
Transmission	traction avant
Vitesse maximale	235 km/h (3.0 V6) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 0 à 100 km/h en 11,5 s (1.9 dci 110ch) s
Consommation (mixte)	6 l/100 km (1.9 dci 110ch) ℓ/100 km
Émission de CO2	25,5 mkg à 1750 tr/mn (1.9 di 110) g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	berline / break
Structure	Renault Espace III
Dimensions
Longueur	Berline : 4510 mm Break : 4630 mm
Largeur	1750 mm
Hauteur	Berline : 1440 mm Break : 1470 mm
Chronologie des modèles (1994 - 2001)
Renault 21 Renault 21	Renault Laguna II Renault Laguna II
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La Renault Laguna fut produite entre 1994 et 2001. Elle a existé en version Berline 5 portes (dont le hayon) et en version Break, dénommée commercialement "Nevada" en 5 portes là aussi.

La Laguna est à ce jour la seule voiture du groupe Renault n'ayant repris aucune motorisation de sa devancière la R21 :

• Le 1.7 de la R21 est devenu le 1.8 de la Laguna, plus puissant, à injection et réalésé ;
• Le 2 Litres n'est plus un bloc J (J7R) mais un bloc F (F3R) proposant plus de puissance et de couple avec des consommations plus basses, il représentera le moteur le plus diffusé compte tenu de son bon rapport performances/consommation/prix.
• Le V6 "PRV" présent sur Phase 1 sera remplacé par le V6 "ES" à 24 soupapes en 1997.

La gamme en Phase 1 s'articule autour de quatre niveaux de finitions : RN, RT, RXE et V6.

L'équipement est très limité sur les modèles de base, mais devient très correct une fois atteint le milieu de gamme.

La traditionnelle finition Baccara va rapidement venir s'ajouter à cette gamme, en proposant un intérieur luxueux paré de beige et d'une sellerie mi cuir - mi lin. Celle-ci sera remplacée au millésime 1998 par la finition "Initale", exclusive et peu répandue, présentant une sellerie en cuir intégral et un intérieur gris clair, tandis que les monogrammes gris métal "Initiale Paris" prennent place à côté des répétiteurs de clignotants.

La vocation doucement sportive de la Laguna verra le jour sous le nom de la finition "2.0 S" ou "RTI", la Laguna, dotée de monogrammes 16v sur les portes avant et se voyant dotée du moteur d'origine Volvo N7Q 2.0 16v (1948 cm³) de 140 chevaux (le moteur des Volvo S40/V40), d'une sellerie velours spécifique à motifs gris et noirs, et d'un volant à trois branches, qui équipera plus tard le coupé Mégane. En juillet 1999, ce bloc Volvo est remplacé par un bloc Renault 2.0 16v (1998 cm3) "F4R" plus moderne, de 136 chevaux, mais offrant davantage de couple et une consommation moindre (-13%).

Enfin, la Laguna sera dotée d'une dernière finition, nommée "Pozzoti", du nom du styliste italien Antonio Pozzon. Mêlant cuir et velours légèrement feutré, cette version au design raffiné fut produite en seulement 7 exemplaires, et réservée au marché de luxe de Singapour.

La Laguna se distingue d'emblée par un amortissement et un confort remarquables. De plus son intérieur soigné montre les progrès effectués par Renault en matière de maîtrise de la qualité depuis la fin des années 1980. C'est un des tout premiers modèles de la marque, avec Renault 19 Baccara et RSi, Espace Grand Ecran et V6, et Safrane RT à proposer un coussin gonflable de sécurité du côté conducteur en option (« airbag »).

Elle est par contre désavantagée par ses moteurs d'entrée de gamme peu vaillants pour entraîner son surpoids par rapport à sa devancière. Elle présente également une dotation de série particulièrement maigre sur la version de base, ce défaut s'améliorera au fil des millésimes, avec une dotation de base qui augmentera progressivement.

La Laguna est restylée en avril 1998, en plus d'arborer de nouveaux niveaux de finition (RNE, RTE, RXE, RXT), la face avant se voit modifiée par des nouveaux phares, à l'avant à glace lisse et d'un seul bloc, dont les contours sont ombrés, et à l'arrière, l'ensemble du bandeau est renouvelé, arborant des coloris orange sur le haut et rouge sur le bas, avec un relief en forme de vague bombée.

Le pare-chocs avant est aussi retouché, avec la mise en place d'antibrouillards ronds identiques à ceux de la Clio 2 nouvellement sortie. Le spoiler "à ouïes" caractéristique à la phase 1 est abandonné pour une bande en plastique simple, ce qui fait remonter la garde au sol à l'avant. Les monogrammes nommant les motorisations et finitions sont également revus.

L'équipement et la sécurité passive sont également améliorés, avec notamment le montage en série des coussins gonflables de sécurité (« airbags ») latéraux tête/thorax et du SRP (Système de Retenue Programmée avec limiteur d'effort sur les ceintures avant). En avril 1997, les dernières Laguna de phase 1 avaient déjà subi quelques améliorations de sécurité passive (notamment des modifications sous le tableau de bord en vue d'éviter des lésions aux jambes).

Au niveau technique, de nouveaux moteurs essence font leur apparition : un 1.6 16 soupapes de 110 chevaux, un 1.8 16 soupapes de 115 chevaux et une 2.0 16 soupapes de 136 chevaux. Ces moteurs sont considérés comme idéaux sur la Laguna, leur faible consommation s'associant a des performances très honorables pour le 1.6, jusqu'à une voiture extrêmement agréable à mener avec le 2.0. Les diesel sont également revus, le gros 2.2 dT reçoit un turbo à géométrie variable qui améliore la disponibilité de sa puissance et de son couple, apparaîtront ensuite le 1.9 dTi de 100 chevaux (turbo) qui sera suivi par la toute première déclinaison du 1.9 dCi de 110 chevaux, inaugurant le principe de la rampe d'injection commune (common rail) à haute pression. Ces moteurs, malgré leurs qualités intrinsèques de faible consommation souffriront de problèmes de jeunesse, la courroie accessoire a tendance à casser sur le dTi provoquant un décalage de la distribution et donc la destruction du moteur, problème résolu par un rappel à grande échelle. Les premiers dCi verront leurs rampes communes fuir et leurs injecteurs se gripper.

Une version plus puissante verra le jour en 1995, la Laguna Biturbo Hartge. Le préparateur Hartge lui greffera le moteur de la Safrane Biturbo, afin d'obtenir une voiture d'exception. Elle affichera une vitesse maximum de 254 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes. Elle fut commercialisée au prix de 250 000 Francs, soit environ 38 200 €. Très peu d'exemplaires furent produits.

Le moteur est de type V6, 12 soupapes de 2963 cm³ (93 x 72,7 mm), alimenté par 2 turbos Il délivre une puissance maximale de 280 ch à 5500 tr/min pour un couple de 399 Nm à 3000 tr/min, engendrant un apport poids/puissance de 5,34 kg/ch et un rapport couple/poids de 267 Nm/T.

Elle est équipée d'une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports, la puissance est transmise aux roues avant. Elle parcourt le 400 m départ arrêté en 14,7 s et le 1000 m départ arrêté en 26,9 s.

Laguna II (2001 - 2008)

Renault Laguna II
Constructeur	Renault
Production totale	2 180 750 exemplaires
Classe	Familiale
Émission de CO2	144 à 247 à [1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline et Break
Structure	Renault Vel Satis Renault Espace IV
Dimensions
Longueur	Berline : 4600 mm Break : 4710 mm
Largeur	2060[2] mm
Hauteur	Berline : 1430 mm Break : 1440[3] mm
Chronologie des modèles (2001 - 2007)
Renault Laguna I Renault Laguna I	Renault Laguna III Renault Laguna III
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La Laguna II est lancée en 2001 et restylée en 2005. Sa sortie aura été entachée de très nombreux problèmes électroniques, concernant notamment la carte mains libres destinée à remplacer la clé de contact, ce qui a nui à la réputation de la voiture. Sur le plan mécanique, la fiabilité est à peine meilleure : les 1,9 dCi 110 et 120 ch ont connu de nombreuses casses de turbo, de boîte de vitesses et même parfois de moteur (2001, 2002). On a pu croire que tout s'était remis en ordre en 2003, mais le temps qui passe montre que ce n'est pas le cas. Sa production annuelle, toujours à Sandouville est passée de 210 000 unités en 2002 à 144 500 en 2004 puis 82 700 en 2006. Cette voiture se caractérise par un bon confort, un excellent comportement routier mais surtout par son excellent niveau de sécurité passive car elle est la première voiture au monde à décrocher 5 étoiles au crash test EuroNCAP. De plus, l'ESP était monté de série sur tous les modèles, même les entrées de gamme, ce qui n'était pas le cas de la concurrence. Cette voiture a été équipée de nombreux moteurs essence et diesel comportant tous 4 cylindres en ligne, à l'exception du 3,0L essence.

Essence (tous 16V) :

• 1,6L 110 ch
• 1,8L 121 ch
• 2,0L 136 ch (le 2,0L 140ch, moteur Nissan, n'est pas disponible sur la Laguna 2 phase2)
• 2,0L 140 ch IDE à injection directe essence (produite seulement de 2001 à 2003)
• 2,0L turbo 165 ch (passé 170ch en phase 2)
• 2,0L turbo 205 ch (version GT, disponible sur la phase 2 uniquement)
• 3,0L V6 24V 210 ch

Diesel :

• 1,9 dCi 100, 110 et 120 ch (remplacés par 1.9 dCi 95, 110 et 125/130 ch en 2005)
• 2,2 dCi 140 ch (boîte automatique uniquement)
• 2,2 dCi 150ch
• 2,0 dCi 150 et 175 ch (bloc apparu en 2005, avec la phase 2, en remplacement du 2,2 dCi) ^[4]

Liste des équipements, tarifs et dimensions sur la LAGUNA 2 Phase 1 :

Authentique

• ABS

6 coussins gonflables de sécurité (« airbags ») Condamnation et démarrage par carte Climatisation manuelle ESP Éclairage d’accompagnement Vitres avant électriques Autoradio CD

• Tarifs :

1.6 16v : 20100 € 1.9 dCi 110 : 22550€

Confort Expression

• Phares et essuie-glaces automatiques (pas sur expression)

Climatisation automatique 2 zones Frein de parking assisté (pas sur expression) Vitres électriques à l’arrière Rétroviseurs rabattables électriquement Stores latéraux arrières

• Tarifs :

1.6 16v : 21900€ 2.0 16v : 23100€ 2.0 16v Auto : 24300€ 1.9 dCi 110 : 24350€ 1.9 dCi 120 : 25200€ 2.2 dCi 150 : 26700€ 2.2 dCi 150 Auto : 27900€

Confort Dynamique

• Cette version est dérivée de la Confort expression, mais avec une présentation plus sportive (Jantes alliage, sellerie spécifique)
• Tarifs :

2.0 16v : 24100€ 1.9 dCi 120 : 26200€ 2.2 dCi 150 : 27700€

Luxe Dynamique

• Radar de recul

Carte mains-libre Recyclage de l’air automatique Phares bixénon Autoradio Cabasse CD 8 HP Rétroviseur intérieur électrochrome Estate : Lunette arrière ouvrante indépendamment du hayon

• Tarifs :

2.0 16v : 25400€ 2.0T : 26950€ 1.9 dCi 120 : 27500€ 2.2 dCi 150 : 29000€ Boite automatique indisponible

Luxe Privilège

• Dérivée de la Luxe Dynamique, mais sellerie spécifique, et jantes de 16 pouces au lieu de 17. Cette version est axée confort.
• Tarifs :

2.0 16v : 25400€ 2.0 16v auto : 26600€ 2.0T : 26950€ 2.0T auto : 28150€ 1.9 dCi 120 : 27500€ 2.2 dCi 150 : 29000€ 2.2 dCi 150 auto : 30200€

Initiale

• Carminat navigation et communication

Direction à assistance variable paramétrique sur le V6 Autoradio Cabasse à changeur 6 CD, 4x50W Rétroviseurs à mémoire Sièges électriques et chauffants, mémoire pour le conducteur Store de plage arrière sur la berline

• Tarifs :

2.0 16v : 28700€ 2.0 16v auto : 29900€ 2.0T : 30250€ 2.0T auto : 31450€ 3.0 V6 : 35150€ 1.9 dCi 120 : 30800€ 2.2 dCi 150 : 32300€ 2.2 dCi 150 auto : 33500€

GT

Dérivée de l’ambiance dynamique, mais uniquement couplée avec le tout nouveau 2.0 Turbo essence de 205 ch Châssis spécifique, berline ou break En plus de la version Dynamique Carte mains-libres Phare bi-xénon Autoradio Cabasse CD 8 HP Sièges avant électriques et chauffants

Laguna III (2007 - )

Renault Laguna III
Constructeur	Renault
Classe	Familiale
Usines d'assemblage	Sandouville, Seine-Maritime, France
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence : 4 cyl. 1.6 L (sauf break) 4 cyl. 2.0 L 4 cyl. 2.0T L Diesel : 4 cyl. 1.5 L dCi 4 cyl. 2.0 L dCi V6 3.0 L dCi
Puissance maximale	110 à 235 ch (81 à 173 kW)
Couple maximal	154 à 459 Nm
Transmission	Aux roues AV BVM à 6 vitesses BVA à 6 rapports
Poids et performances
Poids (à vide)	1 355 à 1 647 kg
Vitesse maximale	187 à 240 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,6 à 12,3 s
Consommation (mixte)	4,9 à 8,9 ℓ/100 km
Émission de CO2	130 à 210 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes, 5 places Break, 5 places
Dimensions
Longueur	4 695 à 4 803 mm
Largeur	1 811 mm
Hauteur	1 445 mm
Empattement	2 756 à 2 758 mm
Volume du coffre	450 à 1 593 dm3
Chronologie des modèles (2007 -)
Renault Laguna II Renault Laguna II
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La Laguna III, conçue au Technocentre Renault, est commercialisée à partir du 12 octobre 2007. Le PDG Carlos Ghosn a fixé pour objectif à la Laguna III d'être parmi les trois meilleures de sa catégorie en termes de qualité. Le groupe compte en produire de 160 000 à 180 000 par an. Un break seconde la berline dès la fin 2007, avant l'arrivée d'un coupé mi-octobre 2008. Bien que la berline mesure 4,69 m (soit 9 cm de plus que la version précédente), la nouvelle génération est, selon Renault, 15 kg plus légère. Les barres antiroulis sont plus rigide : + 80 % à l'avant et + 50 % à l'arrière.
Un certain nombre de motorisations, toutes munies de boîtes à 6 rapports, sont déjà prévues en attendant les 6 cylindres essence et diesel.

Le Coupé Laguna a été présenté au public à Cannes et à Monaco les 24 et 25 mai 2008.

Essence :

• 1,6L 110ch (K4M)
• 2,0L 140ch (M4R)
• 2,0L turbo 170ch (F4R T) et 205ch (version GT)
• 3,5L V6 240ch (Laguna coupé)

Diesel :

• 1,5 dCi 110ch (K9K)
• 2,0 dCi 130ch, 150ch, 175ch et 180ch (version GT) (M9R)
• 3,0L V6 dCi 235ch (V9X)

Les versions les plus puissantes sont équipées de roues arrières directrices avec un angle de braquage allant jusqu'à 3,5°.

Elle est fabriquée sur le site de Sandouville.

Lancée à la mi-octobre 2007, elle est vendue à 5576 exemplaires en octobre et 3634 pour le mois de novembre, ce qui la classe en tête des ventes de sa catégorie pour le deuxième mois consécutif. La Renault Laguna III n'atteint pas ses objectifs de vente malgré une qualité dans le top 3 de la catégorie, ceci étant probablement dû aux problèmes récurrents de turbo sur les versions Diésel précédentes.

Notes et références de l'article

Liens externes

• Site Renault Laguna
• Site Renault Laguna Coupé
• Espace Laguna du showroom Renault

Chronologie des modèles de Renault de 1950 à 1979
Type 1950 1960 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polyvalentes 4CV R5 R4 Compactes R6 R14 Familiales Dauphine R8 & R10 R12 Routière Frégate R16 R20 et R30 Classique Caravelle & Floride Populaire Juvaquatre Utilitaires R4 Fourgonnette Estafette

Chronologie des modèles de Renault de 1980 à 2014

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Citadines Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Clio I Clio II Clio III Minispaces Modus Compactes R9 et R11 R19 Mégane I Mégane II Mégane III Monospaces Compacts Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routière R20 et R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces Espace I Espace II Espace III Espace IV Espace V Utilitaires R4 Fourgonnette Express Kangoo I Kangoo II Trafic I Trafic II Gros Utilitaire Master I Master II Master III

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