- ETR 610
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FS/CFF ETR 610 
L'ETR 610.005 passant à proximité de Saint-SaphorinIdentification Exploitant(s) : FS/CFF Désignation : ETR 610 Surnom : Bec de canard Composition : At-A-WR-B-B-B-Bt Constructeur(s) : Alstom
(ex Fiat Ferroviaria)N° de série : ETR 610.001-014 Mise en service : 2007 Nombre : 14 Affectation : Relations transfrontalières Italie–Suisse Caractéristiques techniques Écartement : standard Captage : Pantographe Tension ligne de contact : 3 / 15 / 25 kV Pantographes : 6 Puissance continue : 5500 kW Tare : 387 t Longueur totale : 187,40 m Empattement total : 176.20 m Empattement du bogie :
Diamètre des roues :2.70
Ø890m Places assises : 431
109 pl. en 1re classe
304 pl. en 2e classe
18 pl. au restaurantpl. Vitesse maximale : 250 km/h L'ETR 610 (ETR = Elettro Treno Rapido) est la dernière évolution de train pendulaire Pendolino. Il en constitue la version internationale de la 4e génération[1].
Sommaire
Historique
Successeurs directs des trains Fiat Pendolino de 3e génération que sont les ETR 460/470/480, 28 exemplaires ont été commandés par Trenitalia dans la version ETR 600 et par Cisalpino (FS + CFF) dans la version ETR 610.
Leur mise en service commerciale est opérationnelle depuis la fin de l'année 2007, les deux premières rames (respectivement ETR 600 et ETR 610) ont effectué leurs essais d'aptitude sur les lignes à grande vitesse italiennes entre Milan et Rome ainsi que sur les voies tortueuses de Suisse. L'ETR 610.001 a effectué deux aller-retour entre Bienne et Brigue mi-2007.
Suite à la dissolution de Cisalpino, les 14 rames restent propriété de Cisalpino (qui subsiste pour cela), mais ont été réparties : 7 rames pour Trenitalia et autant pour les CFF[2].
Caractéristiques
Comme tous les trains de la famille Pendolino, les ETR 600 et 610 utilisent une technique de pendulation brevetée par Fiat Ferroviaria, et qui permet notamment d'aller plus vite dans les courbes.
L'alimentation électrique de l'ETR 610 est compatible avec des courants de 3000 V et 25kV 50Hz (pour circuler sur les lignes à grande vitesse italiennes), ainsi que le courant alternatif de 15kV 16,7Hz des réseaux ferroviaires suisse et allemand.
Composition
L'ETR 610 est composé de sept voitures, dont une voiture-restaurant. Les deux voitures extrêmes de chaque côté sont motorisées, à raison d'un essieu par bogie, les trois voitures centrales ne sont pas motorisées.
At A WR B B B Bt (A1)' (A1)' (A1)' (A1)' 2' 2' 2' 2' 2' 2' (1A)' (1A)' (1A)' (1A)' Gallerie d'images
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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