Voiture Standard Européenne

Voiture Standard Européenne
Voiture Standard Européenne
 Voiture eurofima des chemins de fer Belge en livrée orange.
Voiture eurofima des chemins de fer Belge en livrée orange.

Identification
Maître d'œuvre : Eurofima
Commande : 1973
Période de service : 1977 - présent
Aménagement : compartiments
climatisés
Types de voitures
Classe nombre de
compartiments
places assises
1ère  (A)
2ème (B)
9
11
54 places
66 places
Affectation
Opérateur nombre
A / B
livrée vitesse
DB
ÖBB
FS
SNCB
CFF
SNCF

Total
100 /  – 
  25 / 75
  30 / 70
  20 / 60
  20 /  – 
100 /  – 

295 / 205
TEE
C1
C1
C1
C1
Corail
200
160
200
160
200
160


Caractéristiques techniques
Tare : 42 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
26 400
2 825
4 050
m
m
m
Empattement : 19 000 m
Bogies : FIAT Y 0270 S
Empattement du bogie : 2 560 m
Portes : Faiveley
Vitesse maximale : 200 km/h

La Voiture Standard Européenne (VSE) ou voiture Eurofima est une voiture de chemin de fer destinée aux liaisons internationales. Elle a été commandée en 1973 par la Société européenne pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima).

Sommaire

Caractéristiques

La production globale a été de 10 prototypes, suivis de 500 voitures commandées en 1973 et livrées en 1977 aux réseaux suivants :

Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux. Elles devaient remplacer les anciennes voitures UIC-X dans les trains internationaux d'affaire.

Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe réparties en 9 compartiments et 66 places dans les voitures de seconde classe réparties dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir. Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine ; ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC-Z1.

Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte.

Toutes les voitures disposaient de la climatisation et disposaient des bogies conçus et produits par Fiat Ferroviaria, bien que le premier prototype construit en Italie ait disposé de bogies construits par Breda. La fabrication des caisses a été répartie entre un constructeur autrichien (voitures de première classe) et Fiat Ferroviaria (voitures de seconde classe, dans l'usine de Savigliano au sud de Turin).

Malgré tous les efforts développés officiellement, le projet Eurofima engendra une grande déconvenue, les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elles-mêmes leur propre matériel. C'est ainsi que la SNCF développa parallèlement son propre prototype de voiture Corail. Les autres réseaux commanderont des voitures de type UIC-Z.La SNCF utilise dorénavant ces voitures pour les trains de pelerinage, ou renforcements. Elles sont tres appréciées des voyageurs, car elles sont déclassées(considérées comme 2è classe).Parfois,certaines sont utilisées comme frein, pour encadrer du materiel partant à la casse, qui ne freine plus(les vehicules non freinés ont une conduite "blanche",atteles entre quelques VSE qui utilisent leurs propres freins).Malgré les modernisations, un pictogramme lumineux indique la direction où se trouve la voiture-restaurant(en cas d'incorporation sur un train de type Eurocity,ou un train spécial, qui comporterait ce genre de service).

Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse. Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 avec le remplacement de l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation ainsi que l'aménagement intérieur.

Fiche technique

Une voiture Eurofima des CFF.
Année de conception 1973
Années de construction 1973 – 1976
Années de service 1975 – en service
Quantité 510 exemplaires au total (10 prototypes et 500 de la série)
Capacité 54 places en 1re classe - 66 en 2e
Dimensions 26 400 x 2 825 x 4 050 mm
empattement 19 000 mm
empattement bogie 2 560 mm
Type bogies FIAT Y 270
Vitesse maximale homologuée 200 km/h
Masse à vide 42 tonnes

Prototypes

Numéro
d'ordre
Compagnie Type bogie Couleur caisse
1 DB Y 32 bleu océan et crème
2 Fiat Ferroviaria Y 270 bleu océan et crème
3 Minden-Deutz bleu océan et crème
4 bleu olympia et bande blanche
5 bleu olympia et bande blanche
6 SNCF Y 32 gris et blanc Corail
7 gris et blanc Corail
8 FS Fiat Ferroviaria Y 270 orange et bande blanche
9 orange et bande blanche
10 orange et bande blanche

Parc par opérateur

Compagnie Nombre
voitures
Par
classe
Classe Type
immatriculation
Couleur caisse Vitesse
homologuée
Commentaires
DB 100 100 1ère Avmz 207 rouge et crème TEE (160) 200 km/h trains InterCity internes allemands
ÖBB 100 25 1ère Amoz orange et bande blanche 160 km/h
200 après rodage
transformées en Ampz
75 2ème Bmoz orange et bande blanche
FS 100 30 1ère Az orange et bande blanche 200 km/h
70 2ème Bz orange et bande blanche
SNCB 80 20 1ère A I6 orange et bande blanche 160 km/h
60 2ème B I6 orange et bande blanche 15 unités transformées en voitures-couchettes
CFF 20 20 1ère Am orange et bande blanche 200 km/h
SNCF 100 100 1ère A9u gris et blanc Corail 160 km/h huit voitures orange pour le trafic avec le Benelux

Sources

Références

Bibliographie

  • « VSE : Voitures standard européennes », dans Voies ferrées, no 48, juillet-août 1988 (ISSN 0249-4914) 

Articles connexes

Liens externes

Les voitures VSE du parc SNCF, sur le site trains-en-voyage.com, octobre 2009. Consulté le 7 août 2011


Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Voiture Standard Européenne de Wikipédia en français (auteurs)

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