- Voiture Standard Européenne
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Voiture Standard Européenne 
Voiture eurofima des chemins de fer Belge en livrée orange.Identification Maître d'œuvre : Eurofima Commande : 1973 Période de service : 1977 - présent Aménagement : compartiments
climatisésTypes de voitures Classe nombre de
compartimentsplaces assises 1ère (A)
2ème (B)9
1154 places
66 placesAffectation Opérateur nombre
A / Blivrée vitesse DB
ÖBB
FS
SNCB
CFF
SNCF
Total100 / –
25 / 75
30 / 70
20 / 60
20 / –
100 / –
295 / 205TEE
C1
C1
C1
C1
Corail200
160
200
160
200
160
Caractéristiques techniques Tare : 42 t Longueur :
Largeur :
Hauteur :26 400
2 825
4 050m
m
mEmpattement : 19 000 m Bogies : FIAT Y 0270 S Empattement du bogie : 2 560 m Portes : Faiveley Vitesse maximale : 200 km/h La Voiture Standard Européenne (VSE) ou voiture Eurofima est une voiture de chemin de fer destinée aux liaisons internationales. Elle a été commandée en 1973 par la Société européenne pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima).
Sommaire
Caractéristiques
La production globale a été de 10 prototypes, suivis de 500 voitures commandées en 1973 et livrées en 1977 aux réseaux suivants :
- allemand Deutsche Bahn (DB) : 100 Avmz 207 de première classe,
- italien Ferrovie dello Stato (FS) : 30 Az et 70 Bz,
- autrichien ÖBB : 25 Amoz et 75 Bmoz,
- français SNCF : 100 A9u,
- belge SNCB : 20 A9 et 60 B11 (voitures I6),
- suisse CFF : 20 Am 61 85 19-90.
Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux. Elles devaient remplacer les anciennes voitures UIC-X dans les trains internationaux d'affaire.
Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe réparties en 9 compartiments et 66 places dans les voitures de seconde classe réparties dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir. Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine ; ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC-Z1.
Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte.
Toutes les voitures disposaient de la climatisation et disposaient des bogies conçus et produits par Fiat Ferroviaria, bien que le premier prototype construit en Italie ait disposé de bogies construits par Breda. La fabrication des caisses a été répartie entre un constructeur autrichien (voitures de première classe) et Fiat Ferroviaria (voitures de seconde classe, dans l'usine de Savigliano au sud de Turin).
Malgré tous les efforts développés officiellement, le projet Eurofima engendra une grande déconvenue, les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elles-mêmes leur propre matériel. C'est ainsi que la SNCF développa parallèlement son propre prototype de voiture Corail. Les autres réseaux commanderont des voitures de type UIC-Z.La SNCF utilise dorénavant ces voitures pour les trains de pelerinage, ou renforcements. Elles sont tres appréciées des voyageurs, car elles sont déclassées(considérées comme 2è classe).Parfois,certaines sont utilisées comme frein, pour encadrer du materiel partant à la casse, qui ne freine plus(les vehicules non freinés ont une conduite "blanche",atteles entre quelques VSE qui utilisent leurs propres freins).Malgré les modernisations, un pictogramme lumineux indique la direction où se trouve la voiture-restaurant(en cas d'incorporation sur un train de type Eurocity,ou un train spécial, qui comporterait ce genre de service).
Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse. Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 avec le remplacement de l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation ainsi que l'aménagement intérieur.
Fiche technique
Une voiture Eurofima des CFF.
Année de conception 1973 Années de construction 1973 – 1976 Années de service 1975 – en service Quantité 510 exemplaires au total (10 prototypes et 500 de la série) Capacité 54 places en 1re classe - 66 en 2e Dimensions 26 400 x 2 825 x 4 050 mm empattement 19 000 mm empattement bogie 2 560 mm Type bogies FIAT Y 270 Vitesse maximale homologuée 200 km/h Masse à vide 42 tonnes Prototypes
Numéro
d'ordreCompagnie Type bogie Couleur caisse 1 DB Y 32 bleu océan et crème 2 Fiat Ferroviaria Y 270 bleu océan et crème 3 Minden-Deutz bleu océan et crème 4 bleu olympia et bande blanche 5 bleu olympia et bande blanche 6 SNCF Y 32 gris et blanc Corail 7 gris et blanc Corail 8 FS Fiat Ferroviaria Y 270 orange et bande blanche 9 orange et bande blanche 10 orange et bande blanche Parc par opérateur
Compagnie Nombre
voituresPar
classeClasse Type
immatriculationCouleur caisse Vitesse
homologuéeCommentaires DB 100 100 1ère Avmz 207 rouge et crème TEE (160) 200 km/h trains InterCity internes allemands ÖBB 100 25 1ère Amoz orange et bande blanche 160 km/h
200 après rodagetransformées en Ampz 75 2ème Bmoz orange et bande blanche FS 100 30 1ère Az orange et bande blanche 200 km/h 70 2ème Bz orange et bande blanche SNCB 80 20 1ère A I6 orange et bande blanche 160 km/h 60 2ème B I6 orange et bande blanche 15 unités transformées en voitures-couchettes CFF 20 20 1ère Am orange et bande blanche 200 km/h SNCF 100 100 1ère A9u gris et blanc Corail 160 km/h huit voitures orange pour le trafic avec le Benelux Sources
Références
Bibliographie
- « VSE : Voitures standard européennes », dans Voies ferrées, no 48, juillet-août 1988 (ISSN 0249-4914)
Articles connexes
Liens externes
Les voitures VSE du parc SNCF, sur le site trains-en-voyage.com, octobre 2009. Consulté le 7 août 2011
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