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Ae 8/14
Ae 8/14 
La Ae 8/14 numéro 11 801 en gare de Schwytz.Type de locomotive Locomotive électrique Constructeur BBC-Oerlikon Numéro de série 11 801 - 11 851 - 11 852 Date de construction 1931-1939 Production totale 3 Disposition des roues 1B1B1 + 1B1B1 Empattement 29 m Longueur 34,01 m Masse à vide 235,7 t Système d'électrification 15 kV - 16 2/3 Hz Transmission Büchli Vitesse maximum 110 km/h Carrière CFF Effectif 3 Région d'action Suisse (Ligne ferroviaire du Saint-Gothard) Date de livraison 1931 - 1939 Retiré 1972 - 1975 - 1977 Propriétaire actuel CFF L'Ae 8/14 est une locomotive électrique suisse, fabriquée en seulement trois exemplaires. L'Ae 8/14 a la particularité d'être une locomotive double, ce qui lui permettait d'avoir une puissance importante (6000-8400 kW) et de tracter des trains de marchandises très lourds (770 t à 70 km/h sur rampe de 27 pour mille), elle n'eut cependant pas de descendance.
Carte de la ligne ferroviaire du Saint-Gothard, ou ont circulé les Ae 8/14
Sommaire
Histoire
Les différentes locomotives
La 11 801
Construite en 1931 par SLM et BBC, la 11 801 a une transmission Büchli, avec un moteur très proche de celui de l'Ae 4/7; les deux systèmes de transmission sont installés chacun dans une moitié de la locomotive, dans le sens de la cabine sur le côté droit. La 11 801 avait initialement une puissance de 5 514 kW produite par 8 moteurs, mais celle-ci a été réduite depuis la fin de son service régulier en 1975 à 5 408 kW.
La 11 801 est la première double locomotive fabriquée pour les grands trains de marchandises. Comme la deuxième, elle est longue de 34 m et peut circuler jusqu'à 100 km/h.
Le diamètre de ses roues porteuses est de 950 mm et celui des roues motrices de 1610 mm. Son poids de service est de 240 t et celui de friction de 160.
La 11 851
Construite en 1932 par SLM et MFO, la 11 851 est très proche de la 11 801 à peu de choses près, comme le diamètre des roues motrices, étant de 1 350 mm au lieu de 1 600 mm sur la 11 801; elle est cependant plus puissante, atteignant 6 470 kW, elle est aussi un peu plus avancée techniquement. Le poids de service est de 246 t, et celui de friction de 157. Comme la première, elle peut circuler à 100 km/h.
La 11 851 reçut quelques transformations en 1961, et fut démontée dans les ateliers CFF de Bellinzone en 1977
La 11 852 dans son état actuel au musée suisse des transportsLa 11 852
Construite en 1939 par SLM et BBC, la 11 852 est très proche de ses prédécesseurs, mais avec une puissance plus élevée atteignant 8 800 kW, et aussi un design plus moderne pour l'époque, avec des lignes plus simples et aérodynamiques, en abandonnant le capot d'extrémités, si caractéristique des premières locomotives électriques, elle pouvait également circuler à 110 km/h au lieu de 100 pour les deux premières.
Elle fut le modèle d'Ae 8/14 le plus performant. Elle pouvait tracter en rampe de 27 pour mille 770 t à 70 km/h, 2000 t à 60 km/h en palier ou encore un train de voyageurs de 1000 t à 110 km/h, également en palier.
La 11852 était pour les entreprises suisses un signe de performance et de modernité. Elle fut exposée à l'exposition nationale de 1939; elle est actuellement la locomotive la plus puissante construite par les CFF et de sa mise en service à sa mise à l'arrêt en 1972, elle demeura la locomotive la plus puissante du monde.
En 1971 un incendie dans le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard mis fin à son service. Elle est maintenant conservée au musée suisse des transports à Lucerne.
Notes et références
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SBB Ae 8/14 ».
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Bibliographie
- Clive Lamming, L'atlas des trains d'exceptions, Édition Atlas, Luçon, novembre 2005, 235 p. (ISBN 2-7234-5271-9)
- Clive Lamming, Au cœur des locomotives, Hachette Collections, Mato Cromo, septembre 2004, 239 p. (ISBN 2-84634-351-9)
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