- Chemin de fer du Blanc-Argent
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Ch. de fer du Blanc - Argent Ligne du Blanc à Argent
via Salbris, Romorantin, Luçay-le-Mâle
Pays 
FranceVilles desservies Romorantin Historique Mise en service 1901 - 1902 Fermeture 1973 (fermeture partielle) Concessionnaires PO (1893 - 1906)
CF du Blanc à Argent
(exploitation) (à partir de 1906)Caractéristiques techniques Longueur 67 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique de Salbris à Luçay-le-Mâle
(Anciennement à voie unique)Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) Cie du Blanc-Argent, filiale de Keolis Trafic TER Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Auxy-Juranville - Bourges vers Orléans 
Argent 
Ligne Auxy-Juranville - Bourges vers Bourges 
vers Orléans 
178,665 Salbris 
vers Vierzon 
181,756 Passage sous l'A71 
187,815 La Ferté-Imbault 
189,716 Pont sur la Sauldre (37 m) 190,660 Selles-Saint-Denis Loreux 201,044 Villeherviers 205,396 Faubourg-d'Orléans 
vers Blois 
207,088 Pont sur la Sauldre (42 m) 
223,786 Romorantin-Blanc-Argent vers Villefranche/C. 210,767 Passage sous l'A85 211,275 Les Quatre-Roues 214,424 Pruniers 
vers Vierzon 
218,572 Gièvres 
vers Tours 219,829 Canal du Berry (25 m) 
220,253 Vallée du Cher (160 m) 220,748 Vallée du Cher (160 m) 219,829 Viaduc sur le Cher (124 m) 
222,092 Chabris 223,364 Pont sur le Fouzon (23 m) 223,794 Pont sur le Fouzon (11 m) 223,870 Pont sur le Nahon (23 m) 227,343 Varennes-sur-Fouzon 234,688 Valençay 240,655 La Gauterie 245,128 Pont sur le Modon (13 m) 240,655 Luçay-le-Mâle 249,050 La Foulquetière 254,000 Écueillé 263,000 Heugnes 263,000 Pellevoisin 271,158 Juscop 273,000 Argy 
vers Tours 
280,028 Buzançais 
vers Châteauroux 
vers Châtellerault 
vers Poitiers 20px Le Blanc 
vers Argenton/C. modifier 
Le Chemin de fer du Blanc-Argent ou BA est un réseau secondaire français à voie métrique, qui à l'origine reliait Le Blanc (Indre) à Argent-sur-Sauldre (Cher), et dont l'activité est limitée au trafic voyageurs entre Salbris (Loir-et-Cher) et Luçay-le-Mâle (Indre) sur 67 km.
Sommaire
Historique
Les travaux de construction ont commencé en 1899, et la ligne mise en service progressivement par sections :
- Salbris à Romorantin est ouvert le 26 décembre 1901
- Salbris à Argent-sur-Sauldre, le 15 mai 1902
- Romorantin à Écueillé, le 6 octobre 1902
- Écueillé au Blanc, le 17 novembre 1902[1].
L'ancienne gare du Blanc commune avec le PO.
Les sections extrêmes ont été progressivement fermées au trafic[1] :
- Argent-sur-Sauldre - Salbris, a été fermée le 1er mai 1939, au trafic des voyageurs,
- Argent - Clémont-sur-Sauldre, le 28 mai 1951 au trafic des marchandises.
- Clémont-sur-Sauldre - Salbris, en 1973, au trafic des marchandises, les voies ont été déposées en 1976-1977 ;
- Buzançais - Le Blanc, fermée totalement le 1er septembre 1953,
- Luçay-le-Mâle - Buzançais, fermée le 27 septembre 1980, au trafic des voyageurs et totalement en 1988.
- Dans le cadre de la fercamisation, le trafic marchandise est suspendu le 15 janvier 1989
- Valençay - Luçay-le-Mâle , via La Gauterie est suspendu[2] au trafic de voyageurs, depuis le début du mois d'octobre 2009. La suspension au trafic TER du tronçon fut prise dans le cadre d'un contrôle technique assuré par la SNCF et RFF.
- Depuis le 13 juin 2010, dans le cadre de décisions de sécurité de la part de la SNCF, le trafic est limité temporairement à 40km/h sur l'ensemble de la ligne, au lieu des 70km/h habituels[3].
La ligne actuelle
Le bâtiment de la gare de Chabris
La gare de Romorantin centre du réseauCette ligne est aujourd'hui réduite à la section de Salbris à Valençay, via Romorantin-Lanthenay.
Elle est en contact avec le réseau à voie normale :
- à Salbris : Ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon ;
- à Gièvres : ligne Vierzon - Tours.
La gare de Romorantin est le centre du réseau.
Propriété de RFF, la ligne est exploitée par la Compagnie du Blanc Argent pour le compte de la SNCF. Cette compagnie fut longtemps une société à capitaux familiaux avant d'être récemment rachetée par Keolis (filiale de la SNCF), dans le cadre du service TER de la Région Centre.
Le trafic des marchandises, qui nécessitait un transbordement à cause de la différence d'écartement, a cessé en 1988. Toutefois, la section Argy - Buzançais a été mise à voie normale pour permettre la desserte d'un silo situé à proximité de la gare d'Argy à partir de la ligne de Tours à Châteauroux.
La section de ligne située dans le département de l'Indre (de Luçay-le-Mâle à Argy), est partiellement inscrite aux Monuments historiques[4].
La ligne transporte 400 000 voyageurs par an.
Liste des gares du BA
Les quarante gares du chemin de fer du Blanc-Argent Gares ferroviaires Services Le Blanc Aucun Azé Aucun Douadic Aucun Lingé Aucun Saint-Michel-Saint-Cyran Aucun Mézières-en-Brenne Aucun Subtray Aucun Sainte-Thérese Aucun Vendoeuvres Aucun Chaventon Aucun Bonneau-Habilly Aucun Buzançais Aucun Argy Train du Bas-Berry Juscop Aucun Pellevoisin Train du Bas-Berry Heugnes Train du Bas-Berry Écueillé Train du Bas-Berry Terre-Neuve Aucun La Foulquetière Train du Bas-Berry Luçay-le-Mâle Train du Bas-Berry
TER CentreLa Gauterie TER Centre Valençay TER Centre Varennes-sur-Fouzon TER Centre Chabris TER Centre Gièvres TER Centre Pruniers TER Centre Les Quatre-Roues TER Centre Romorantin-Blanc-Argent TER Centre Faubourg-d'Orléans TER Centre Villeherviers TER Centre Loreux TER Centre Selles-Saint-Denis TER Centre La Ferté-Imbault TER Centre Salbris TER Centre Les Loges Aucun Souesmes Aucun Pierrefitte-sur-Sauldre Aucun Brinon-sur-Sauldre Aucun Clémont Aucun Argent-sur-Sauldre Aucun Le matériel roulant
Matériel d'origine
Les locomotives à vapeur
A l'origine, des locomotives de type 030 tender assuraient la traction des trains. Ces machines pesaient 15,5 tonnes et étaient timbrées à 10kg.
Elles ont été fournies par deux constructeurs:
- Les Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron, pour les 21 à 28 en 1901, numéros de construction 253 à 260.
- La maison Buffaud & Robatel à Lyon, pour les 29 à 36, en 1902.
Les voitures voyageurs
- 8 voitures 1ère classe, n°A 1 à 8
- 38 voitures 2ème classe, n°B 21 à 58
- 10 voitures 1ère et 2ème classe, n°AB 81 à 90
Wagons marchandises
- Wagons couverts: K 201 à 275, 1902-8
- Wagons couverts: K 276 à 285, 1922
- Wagons tombereaux: I 301 à 325, puis TK 301 à 325, 1902
- Wagons tombereaux: I 326 à 335, puis TK 326 à 335, 1922
- Wagons plats: H 401 à 415, puis N 401 à 415
- Wagons plats: H 416 à 420, puis N 416 à 420
- Wagons plats: HH 421 à 456, puis N 421 à 456
- Wagons plats: HHf 457 à 460, puis N 457 à 460
- Wagons plats à traverse pivotante: L 501 à 510, et L 601 à 602
Wagons spéciaux
- Wagon plat: (groupe désherbeur) N420
- Wagon grue: Z-1
Matériel complémentaire
Autorail Verney X 212 garé à RomorantinDes locomotives à vapeur ont été acquises en seconde main :
- Une machine 120 du PO-Corrèze, n°63
- Une machine Corpet-Louvet, n° 103 (1412/1913), provenant des tramways de l'Ain, ex chemins de fer du Centre sera numérotée 41.
Elle sera transférée sur le PO-Corrèze.
Des locotracteurs ont été construits sur châssis de locomotives :
- locotracteur 11, ex CFD, locomotive n°8, 1946, 8-2 1952 BA, préservé GECP,
- locotracteur 12, ex CFD, locomotive n°2, 1945, 20-2 1952 BA, préservé Train du Bas-Berry
- locotracteur 13, Ateliers du BA Romorantin, 04 1953, ex locomotive n°25, Blanc-Misseron, n° 257 (1901),
- locotracteur 14, Ateliers du BA Romorantin, 12 1953, ex locomotive n°28, Blanc-Misseron, n° 260 (1901),
Des autorails ont été acquis en seconde main :
- auprès des tramways du Loiret:
- autorails De Dion-Bouton 181 à 183 puis ZZ 11 à 13, recarrossés par Heuliez
- auprès des tramways de l'Ain:
- autorails De Dion-Bouton type MZ 21 à 24 moteur Willème 6cyl-150cv
- auprès des CFD:
- autorails Billard type A 80D , 31 , 32 et 311 , 312, ex CFD Charentes puis Yonne
- auprès du PO-Corrèze:
- autorails Verney X 211 à 212, remorque 703
- auprès du réseau Breton:
- autorails De Dion-Bouton type OC2 X201 à 206
Autorails livrés neuf
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- autorail Renault-Scémia type SC4, 1925, à 2 essieux
- autorails Verney
- X 221-224, 1950, remorques 701-702
- autorails CFD Socofer
- X 241-42, refait a neuf entre Janvier 2009 et décembre 2009 par les ateliers de Nevers (technicentre industriel Nevers)
- autorails articulés CFD
- X 74501 à 74505
Des voitures ont été louées en 1940, à la Société générale des chemins de fer économiques, (réseau de l'Allier):
- 11 voitures Bf 211-212, 219-224, 351-353
- 6 voitures ABf 57-62
- 13 voitures ABDf 111-123
Seules 15 voitures seront affectées au BA :
- ABDf 111-112, 119, renumérotées ABDf 121 à 123
- Bf 211-212, 220-221, 223-224, 353, renumérotées Bf 61-67
- ABf 57-61, renumérotées ABf 91-95
- - 2 sont vendues au chemin de fer Valmondois-Marines
- Bf 219 & 222
- - 13 sont vendues à la Kriegsmarine pour désservir la base navale de Lorient sur les voies des Chemins de fer du Morbihan
- ABDf 113-118, 120-123, ABf 4, Bf 351-352
Des fourgons Dp 51, 57 & 58 ex PO-Corrèze
Des wagons plats à bogies ont été acquis auprès du Réseau Breton :
- HM 2006
- HM 2007
- HM 2014
- HM 2016
- HM 2017
- HM 2019
- Des wagons couverts, acquis au PO-Corrèze, série 100
- Des wagons tombereaux, acquis auprès de la SE Centre, numérotés TK 336 à 350 .
- Des wagons tombereaux, acquis au PO-Corrèze, numérotés TK 351 à 367 .
- Des wagons plats, acquis auprès de la SE Centre, numérotés dans la série H 601 à 651 .
Matériel actuel
Locotracteur 14 garé à RomorantinDepuis 2003, la desserte est assurée par cinq autorails neufs construits par CFD à Bagnères-de-Bigorre, numérotés:
Ils matérialisent la volonté du Conseil régional du Centre de maintenir cette ligne en service. Le nouveau matériel propose un confort équivalent aux autorails X 73500, avec notamment la climatisation.
Depuis le Lundi 3 mai 2010, les deux autorails de la série X 240, baptisés respectivement "Romorantin-Lanthenay" et "Valençay" ont fait leur réapparition sur la ligne en service commercial.
Le train du Bas-Berry
L'action d'une association créée en 1989 - la SABA (Société pour l'Animation du Blanc Argent) - a permis de sauvegarder la voie sur une partie de la section Luçay-le-Mâle - Buzançais fermée en 1988, puis de mettre en circulation dès 2003 un train touristique. Actuellement, le Train du Bas-Berry a son origine en gare d'Argy, puis traverse Pellevoisin, Heugnes, Écueillé, la base de loisirs de la Foulquetière, et enfin la gare de Luçay-le-Mâle[5].
Notes et références
- Le Chemin de fer du Blanc-Argent, Un peu d'histoire, J. Liennard, consulté le 21 février 2009
- Fiche info trafic TER Centre sur la fermeture du tronçon Valençay - Luçay-le-Mâle
- Ligne Le Blanc-Argent : la colère des usagers, La Nouvelle République, 14 juin 2010, consulté le 26 juin 2010
- Ligne à voie ferrée métrique le Blanc-Argent (ou B.A.) sur le tronçon Luçay-le-Mâle-Argy, sur la base Mérimée, ministère de la Culture
- Historique de la ligne, site du Train du Bas-Berry, consulté le 21 février 2009
Bibliographie
- Henri Domengie, Les Petits trains de jadis, le Sud-Ouest, Editions du Cabri
- Bernard Collardey, « Le Blanc-Argent : un héritier du PO entre Brenne et Sologne », dans Rail Passion (hors série), juin 2010, p. 26-52 (ISSN 1261-3665)
Voir aussi
Articles connexes
- Les autorails X 200 du BA construits par De Dion Bouton
- Liste des entreprises ferroviaires
- Liste des chemins de fer à voie métrique de France
- Tramways de l'Indre
Liens externes
Catégories :- Ligne à voie métrique de France
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