Blanc-Argent

Ch. de fer du Blanc - Argent
Ligne du Blanc à Argent via Salbris, Romorantin, Luçay-le-Mâle
Un autorail X 74500 du Blanc-Argent
Pays	France
Villes desservies	Romorantin
Historique
Mise en service	1901 - 1902
Fermeture	1973 (fermeture partielle)
Concessionnaires	Ch. de fer de Paris à Orléans (1893 - 1906) Ch. de fer du Blanc à Argent (exploitation) (à partir de 1906)
Caractéristiques techniques
Longueur	67 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique de Salbris à Luçay, Déferré ailleurs (Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	Cie du Blanc-Argent, filiale de Keolis
Trafic	TER
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Orléans Argent vers Bourges vers Orléans 178,665 Salbris vers Vierzon 181,756 Passage sous l'A71 187,815 La Ferté-Imbault 189,716 Pont sur la Sauldre (37 m) 190,660 Selles-Saint-Denis 187,348 La Ferté-Imbault 201,044 Villeherviers 205,396 Faubourg-d'Orléans vers Blois 207,088 Pont sur la Sauldre (42 m) 223,786 Romorantin vers Villefranche/C. 210,767 Passage sous l'A85 211,275 Les Quatre-Roues 214,424 Pruniers vers Vierzon 218,572 Gièvres vers Tours 219,829 Canal du Berry (25 m) 220,253 Vallée du Cher (160 m) 220,748 Vallée du Cher (160 m) 219,829 Viaduc sur le Cher (124 m) 222,092 Chabris 223,364 Pont sur le Fouzon (23 m) 223,794 Pont sur le Fouzon (11 m) 223,870 Pont sur le Nahon (23 m) 227,343 Varennes-sur-Fouzon 234,688 Valençay 240,655 La Gauterie 245,128 Pont sur le Modon (13 m) 240,655 Luçay-le-Mâle 249,050 Terre-Neuve 254,000 Écueillé 263,000 Heugnes 263,000 Pellevoisin 271,158 Juscop 273,000 Argy vers Tours 280,028 Buzançais vers Châteauroux vers Châtellerault vers Poitiers Le Blanc vers Argenton/C.
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Le Chemin de fer du Blanc-Argent ou BA est un réseau secondaire français à voie métrique, qui à l'origine reliait Le Blanc (Indre) à Argent-sur-Sauldre (Cher), et dont l'activité est limitée au trafic voyageurs entre Salbris (Loir-et-Cher) et Luçay-le-Mâle (Indre) sur 67 km.

Sommaire 1 Historique 2 La ligne actuelle 3 Le matériel roulant 3.1 Matériel d'origine 3.2 Matériel complémentaire 3.3 Matériel actuel 4 Le train du Bas-Berry 5 Sources 5.1 Notes et références 5.2 Bibliographie 6 Annexes 6.1 Articles connexes 6.2 Liens externes

Historique

Les travaux ont commencé en 1899, et la ligne mise en service progressivement par sections :

• Salbris à Romorantin est ouvert le 16 août 1901

• Salbris à Argent-sur-Sauldre, le 15 mai 1902
• Romorantin à Écueillé, le 6 octobre 1902
• Écueillé au Blanc, le 17 novembre 1902^[1].

Les sections extrêmes ont été progressivement fermées au trafic ^[1] :

• Argent-sur-Sauldre - Salbris, a été fermée le 1 mai 1939, au trafic des voyageurs , puis en 1951, au trafic des marchandises
• Argent - Clémont-sur-Sauldre, en 1951
• Clémont - Salbris , en 1973, les voies ont été déposées en 1976-1977 ;
• Buzançais - Le Blanc, fermée totalement le 1 septembre 1953,
• Luçay-le-Mâle - Buzançais, fermée en 1980 au trafic des voyageurs et totalement en 1988.

La ligne actuelle

Cette ligne est en contact avec le réseau à voie normale :

• à Salbris : ligne Orléans - Vierzon ;
• à Gièvres : ligne Vierzon - Tours.

La gare de Romorantin est le centre du réseau.

Propriété de RFF, elle est exploitée par la Compagnie du Blanc Argent pour le compte de la SNCF. Cette compagnie fut longtemps une société à capitaux familiaux avant d'être récemment rachetée par Keolis (filiale de la SNCF), dans le cadre du service TER de la Région Centre.

Le trafic des marchandises, qui nécessitait un transbordement à cause de la différence d'écartement, a cessé en 1988.

Le matériel roulant

Matériel d'origine

• locomotives à vapeur

A l'origine, des locomotives de type 030 tender assuraient la traction des trains. Ces machines pesaient 15,5 tonnes et étaient timbrées à 10kg.

Elles ont été fournies par deux constructeurs:

• • Les Ateliers du Nord de la France à Blanc-Misseron, pour les 21 à 28 en 1901, numéros de construction 253 à 260.
  • La maison Buffaud & Robatel à Lyon, pour les 29 à 36, en 1902.

• Voitures voyageurs
  • 8 voitures 1ère classe
  • 10 voitures 1ère et 2ème classe
  • 38 voitures 2ème classe

• matériel marchandise
  • Wagons couverts K 201 à 290
  • Wagons plats H 401 à 460, puis N 401 à 460
  • Wagons tombereaux I 301 à 360, puis TK 301 à 360
  • Wagons plats à traverse pivotante L 501 à 510
• Wagons spéciaux
  • Wagon plat (groupe déserbheur) N42O

Matériel complémentaire

• Une machine 120 du PO-Corrèze , n°63
• Une machine Corpet-Louvet ,n° 103 (1412/1913), provennant des tramways de l'Ain, ex chemins de fer du Centre sera numérotée 41.

Elle sera transfèrée sur le PO-Corrèze.

Des locotracteurs ont été construits sur chassis de locomotives

• locotracteur 11, ex CFD, locomotive n°8, 1946, 8-2 1952 BA, préservé GECP,
• locotracteur 12, ex CFD, locomotive n°2, 1945, 20-2 1952 BA, préservé Chemin de fer de la baie de Somme
• locotracteur 13, Ateliers SNCF Périgueux, 04 1953, ex locomotive n°25, Blanc-Misseron, n° 257 (1901),
• locotracteur 14, Ateliers SNCF Périgueux, 12 1953, ex locomotive n°25 ,Blanc-Misseron, n° 260 (1901),

Des autorails ont été aquis en seconde main

• auprès des tramways de l'Ain
  • autorails De Dion
• auprès des CFD
  • autorails Billard type A 80D , 31 , 32 et 311 , 312, ex CFD Charentes puis Yonne
• auprès du PO-Corrèze
  • autorails Verney X 211 à 212
• auprès du réseau Breton
  • autorails De Dion type OC2 X201 à 206

Autorails livrés neuf

• • autorails Verney
• X 221-223, 1950
  • autorails CFD Socofer
• X 241-42,
  • autorails articulés CFD
• X 74501 à 74505

Des voitures ont été louées en 1940, à la Société générale des chemins de fer économiques , (réseau de l'Allier) .

• 11 voitures Bf 211-212, 219-224, 351-353
• 6 voitures ABf 57-62
• 13 voitures ABDf 111-123

Seules 15 voitures seront affecteés au BA,

• ABDf 111-112, 119, Bf 220-221, 223-224, 353, ABf 57-61

- 2 sont vendues au chemin de fer Valmondois-Marines

• Bf 219 & 222

- 13 sont vendues à la Kriegsmarine pour désservir la base navale de Lorient sur les voies des Chemins de fer du Morbihan

• ABDf 113-118, 120-123, ABf 4, Bf 351-352

Des wagons plats à bogies ont été acuis auprès du Réseau Breton

• HM 2006
• HM 2016

Matériel actuel

Depuis 2003, la desserte est assurée par cinq autorails neufs construits par CFD à Bagnères-de-Bigorre, numérotés:

• X 74501 à 74505.

Ils matérialisent la volonté du Conseil régional du Centre de maintenir cette ligne en service. Le nouveau matériel propose un confort équivalent aux autorails X 73500, avec notamment la climatisation.

Le train du Bas-Berry

L'action d'une association créée en 1989 - la SABA (Société pour l'Animation du Blanc Argent) - a permis de sauvegarder la voie sur une partie de la section Luçay-le-Mâle - Buzançais fermée en 1988, puis d'y mettre en circulation en 2003 un train touristique. Actuellement, le Train du Bas-Berry prend son origine en gare d'Argy, puis traverse Pellevoisin, Heugnes, Écueillé, la base de loisirs de la Foulquetière, puis la gare de Luçay-le-Mâle^[2].

Sources

Notes et références

Bibliographie

Annexes

Articles connexes

• Chemin de fer
• Les autorails X 200 du BA construits par De Dion Bouton.
• Liste des entreprises ferroviaires
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

Liens externes

• Site officiel du TER Centre
• Carte du Cf du B-A

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