Championnat du monde de formule 1 1984

Le championnat du monde de Formule 1 1984 a été remporté par l'Autrichien Niki Lauda sur une McLaren-TAG. McLaren remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire 1 Règlement sportif 2 Règlement technique 3 Principaux engagés 4 Résumé du championnat du monde 1984 5 Grands Prix de la saison 1984 6 Classement des pilotes 7 Classement des constructeurs

Règlement sportif

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
• Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.

Règlement technique

• Moteurs atmosphériques: 3 000 cm³
• Moteurs suralimentés: 1 500 cm³

Principaux engagés

• McLaren-TAG : Alain Prost et Niki Lauda
• Ferrari : René Arnoux et Michele Alboreto
• Brabham-BMW : Nelson Piquet et Teo Fabi (+ Corrado Fabi)
• Renault : Patrick Tambay et Derek Warwick
• Williams-Honda : Keke Rosberg et Jacques Laffite
• Lotus-Renault : Nigel Mansell et Elio de Angelis
• Alfa Romeo : Riccardo Patrese et Eddie Cheever
• Toleman-Hart : Johnny Cecotto et Ayrton Senna

Le transfert de l'année est celui du vice-champion du monde Alain Prost qui quitte Renault pour rejoindre McLaren. Alors que le Français avait dans un premier temps prolongé son contrat avec la Régie, ses rapports avec son employeur n'ont cessé de se dégrader à la fin de la saison 1983 pour aboutir finalement à une rupture au lendemain du titre mondial perdu. L'Irlandais John Watson tardant à renouveler son contrat avec McLaren, Ron Dennis a sauté sur l'occasion pour recruter Alain Prost.

L'autre principal mouvement d'une inter-saison particulièrement mouvementée concerne la Scuderia Ferrari qui a recruté le prometteur italien Michele Alboreto, grande révélation des deux saisons écoulées, en remplacement de Patrick Tambay.

Résumé du championnat du monde 1984

Alain Prost entame sa collaboration avec l'équipe McLaren par un succès au GP du Brésil. Mal parti, le pilote français profite des abandons de Lauda (électricité) puis de Warwick (suspension cassée à la suite d'un contact avec Lauda en début de course) pour s'imposer. En Afrique du Sud, les McLaren confirment leur domination. Prost obligé de s'élancer des stands avec son mulet en raison d'une panne survenue sur la pré-grille, Lauda s'impose sans opposition. Mais au prix d'une impressionnante remontée, Prost parvient à assurer le doublé pour les voitures blanche et rouge.

La domination des McLaren connaît un surprenant coup d'arrêt en Belgique : jamais dans le coup en raison de réglages inadaptés, elles abandonnent de façon anonyme tandis que Michele Alboreto, dominateur d'un bout à l'autre de la course, se montre à la hauteur de espoirs placés en lui par la Scuderia. À Imola Prost décroche facilement sa deuxième victoire de la saison, puis à Dijon, profitant d'une perte de roue de son équipier français, c'est au tour de Lauda de renouer avec le succès

A Monaco, Prost s'impose pour la troisième fois de l'année tandis que Lauda est encore contraint à l'abandon, cette fois sur une sortie de piste. Pour le Français, ce succès n'est synonyme que de 4,5 points puisque la course a été prématurément interrompue par le directeur de course Jacky Ickx en raison de la pluie diluvienne. Leader au moment de l'arrêt de la course, Prost était en grande difficulté avec ses freins et voyait revenir sur lui la modeste Toleman du jeune Ayrton Senna, grande révélation de l'épreuve. Deux autres pilotes mirent à profit l'épreuve monégasque pour se révéler : le jeune allemand Stefan Bellof (troisième sur son agile Tyrrell-Ford, seule voiture au départ équipée d'un moteur atmosphérique, et tout comme Senna, en pleine remontée au moment de l'arrêt de la course), et le Britannique Nigel Mansell (pilote nettement plus expérimenté que Senna et Bellof mais qui ne s'était encore jamais vraiment mis en valeur depuis ses débuts en 1980) auteur d'un début de course en fanfare avant de partir à la faute alors qu'il avait irrésistiblement pris le meilleur sur Prost.

Souvent à la fête lors des qualifications depuis le début de saison mais moins à son avantage en course, essentiellement en raison de la fragilité de son moteur BMW, le champion en titre Nelson Piquet s'impose au Canada et marque du même coup ses tous premiers points de la saison. Il récidive une semaine plus tard dans les rues de Détroit non sans avoir eu à contrôler en fin de course le retour du jeune anglais Martin Brundle et de sa Tyrrell-Ford. À l'issue de la course, les commissaires techniques mettent à jour la tricherie de l'équipe Tyrrell, dont les voitures prenaient le départ en dessous du poids règlementaire avant de procéder en cours d'épreuve à un ravitaillement en eau officiellement destiné à refroidir les freins mais qui permettait en réalité d'injecter dans le réservoir des billes de plomb pour lester la voiture en vue du contrôle technique d'après-course. La supercherie découverte, Tyrrell est exclu du championnat du monde et tous les résultats acquis depuis le début de la saison, notamment le podium de Bellof à Monaco, sont annulés.

La tournée nord-américaine se poursuit dans les rues de Dallas sur un bitume surchauffé incapable de résister au passage des surpuissantes monoplaces turbo. À l'issue d'une course hécatombe animée au début par le fougueux Nigel Mansell, Keke Rosberg s'impose offrant au moteur Honda turbo son premier succès en Formule 1. La fin de course est marquée par une image restée célèbre de Mansell. Avec des pneus à l'agonie, le Britannique part à la faute dans le dernier virage. Sa voiture en panne, il entreprend de la pousser jusqu'à la ligne d'arrivée, mais s'évanouit, terrassé par le soleil texan.

À la mi-saison, Prost est solidement en tête du championnat avec 35,5 points devant le très régulier de Angelis (26) et Lauda (24). À Brands Hatch, le Français semble en mesure de creuser le trou au championnat mais une défaillance de sa boîte de vitesse offre la victoire à son équipier Niki Lauda. Victorieux en Allemagne Prost reprend 3 points à Lauda mais un nouvel abandon en Autriche (sortie de piste sur l'huile crachée par le moteur Renault de de Angelis) conjugué à un succès de Lauda permet au pilote autrichien de s'emparer de la tête du championnat du monde. L'alternance se poursuit avec un succès de Prost devant Lauda à Zandvoort puis une victoire de Lauda et un abandon de Prost en Italie : au moment d'aborder les deux dernières courses de la saison, Lauda compte 9,5 points d'avance sur Prost au championnat.

Sur le nouveau Nurburgring, Prost fait durer le suspense en s'imposant tandis que Lauda, hors du coup tout au long du week-end ne parvient qu'à sauver les points de la quatrième place. L'écart n'est donc plus que de 3,5 points en arrivant à Estoril, terme du championnat. Comme au Nurburgring, Prost s'impose au terme d'une nette domination, tandis que Lauda est en difficulté, mais auteur d'une remontée méthodique, Lauda accroche la deuxième place et remporte pour un demi-point son troisième titre mondial.

Grands Prix de la saison 1984

N°	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Résumé
389	25 mars	Grand Prix du Brésil	Jacarepagua	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé
390	7 avril	Grand Prix d'Afrique du Sud	Kyalami	Niki Lauda	McLaren-TAG	Résumé
391	29 avril	Grand Prix de Belgique	Zolder	Michele Alboreto	Ferrari	Résumé
392	6 mai	Grand Prix de Saint-Marin	Imola	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé
393	20 mai	Grand Prix de France	Dijon	Niki Lauda	McLaren-TAG	Résumé
394	3 juin	Grand Prix de Monaco	Monaco	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé
395	17 juin	Grand Prix du Canada	Montréal	Nelson Piquet	Brabham-BMW	Résumé
396	24 juin	Grand Prix de Détroit	Détroit	Nelson Piquet	Brabham-BMW	Résumé
397	8 juillet	Grand Prix de Dallas	Dallas	Keke Rosberg	Williams-Honda	Résumé
398	22 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Brands Hatch	Niki Lauda	McLaren-TAG	Résumé
399	5 août	Grand Prix d'Allemagne	Hockenheim	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé
400	19 août	Grand Prix d'Autriche	Zeltweg	Niki Lauda	McLaren-TAG	Résumé
401	26 août	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé
402	9 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Niki Lauda	McLaren-TAG	Résumé
403	7 octobre	Grand Prix d'Europe	Nurburgring	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé
404	21 octobre	Grand Prix du Portugal	Estoril	Alain Prost	McLaren-TAG	Résumé

Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Niki Lauda	Autriche	McLaren-TAG	72
2e	Alain Prost	France	McLaren-TAG	71,5
3e	Elio de Angelis	Italie	Lotus-Renault	34
4e	Michele Alboreto	Italie	Ferrari	30,5
5e	Nelson Piquet	Brésil	Brabham-BMW	29
6e	René Arnoux	France	Ferrari	27
7e	Derek Warwick	Royaume-Uni	Renault	23
8e	Keke Rosberg	Finlande	Williams-Honda	20,5
9e	Nigel Mansell	Royaume-Uni	Lotus-Renault	13
10e	Ayrton Senna	Brésil	Toleman-Hart	13
11e	Patrick Tambay	France	Renault	11
12e	Teo Fabi	Italie	Brabham-BMW	9
13e	Riccardo Patrese	Italie	Alfa Romeo	8
14e	Jacques Laffite	France	Williams-Honda	5
15e	Thierry Boutsen	Belgique	Arrows-Ford et Arrows-BMW	5
16e	Eddie Cheever	États-Unis	Alfa Romeo	3
17e	Stefan Johansson	Suède	Toleman-Hart	3
18e	Andrea de Cesaris	Italie	Ligier-Renault	3
19e	Piercarlo Ghinzani	Italie	Osella-Alfa Romeo	2
20e	Marc Surer	Suisse	Arrows-BMW	1

• Interrompu après 31 tours (sur les 77 prévus au départ) en raison des conditions météorologiques, le GP de Monaco n'a donné lieu qu'à une demi attribution des points.
• Le 18 juillet 1984, la FISA exclut l'écurie Tyrrell-Ford du championnat du monde pour tricherie. Les points marqués par ses pilotes (Stefan Bellof et Martin Brundle) depuis le début de la saison furent rétroactivement annulés. Suite à un recours formé par Tyrrell devant la justice civile britannique, l'écurie fut autorisée à participer aux trois GP suivants en attendant le verdict du Tribunal d'Appel de la FIA. Au mois de septembre, le verdict d'appel confirmant la décision de première instance, ces participations, comme l'ensemble de la présence de Tyrrell en 1984, furent rayée des tablettes par la FIA.
• Arrivés respectivement 5^e et 6^e du GP d'Italie le 9 septembre 1984, les pilotes autrichiens Jo Gartner (Osella-Alfa Romeo) et Gerhard Berger (ATS-BMW) n'ont pas inscrit de points au championnat car ils pilotaient la deuxième voiture de leurs écuries, qui n'avaient engagé à l'origine qu'une seule monoplace au championnat du monde.

Classement des constructeurs

Place	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneumatique	Points	Victoires	Podiums	Poles
1	McLaren-TAG	MP4/2	TAG Porsche P01	M	143.5	12	18	3
2	Ferrari	126C4	Ferrari 031	G	57.5	1	8	2
3	Lotus-Renault	95T	Renault EF4B	G	47		6	2
4	Brabham-BMW	BT53	BMW M12/13	M	38	2	5	9
5	Renault	RE50	Renault EF4	M	34		5	1
6	Williams-Honda	FW09 FW09B	Honda RA163E	G	25.5	1	2
7	Toleman-Hart	TG183B TG184	Hart 415T	P - M	16		3
8	Alfa Romeo	184T	Alfa Romeo 890T	G	11		1
9	Arrows-BMW	A7	BMW M12/13	G	3
10	Ligier-Renault	JS23 JS23B	Renault EF4	M	3
11	Arrows-Ford Cosworth	A6	Ford Cosworth DFV	G	3
12	Osella-Alfa Romeo	FA1E FA1F	Alfa Romeo 890T	P	2
13	Spirit-Hart	101 101B	Hart 415T	P
14	Spirit-Ford Cosworth	101C	Ford Cosworth DFV	P
15	ATS-BMW	D7	BMW M12/13	P
16	RAM-Hart	01 02	Hart 415T	P
Dsq.	Tyrrell-Ford Cosworth	012	Ford Cosworth DFY	G

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