Championnat Du Monde De Formule 1 1958

Le championnat du monde de Formule 1 1958 a été remporté par le Britannique Mike Hawthorn sur Ferrari. La marque britannique Vanwall a remporté le premier championnat du monde des constructeurs.

Sommaire 1 Règlement sportif 2 Règlement technique 3 Principaux engagés 4 Résumé du championnat du monde 1958 5 Grands Prix de la saison 1958 6 Classement des pilotes 7 Classement des constructeurs

Règlement sportif

• Seuls les 6 meilleurs résultats sont retenus.
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 8,6,4,3,2, avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.
• Les pilotes qui changent de voiture en cours d'épreuve ne peuvent pas marquer de points.

Règlement technique

• Moteurs atmosphériques: 2 500 cm³
• Moteurs suralimentés: 750 cm³

Principaux engagés

• L'inter-saison est marquée par le retrait officiel de Maserati en proie à des difficultés financières.
• A bientôt 47 ans, le champion du monde en titre Juan Manuel Fangio n'a rien fait pour retrouver un volant et reste évasif sur son avenir. Ses équipiers Jean Behra et Harry Schell ont eux trouvé refuge chez BRM.
• Ferrari aligne le trio Mike Hawthorn - Peter Collins - Luigi Musso qui devrait être ponctuellement renforcé par l'Allemand Wolfgang von Trips.
• Pas de changements chez Vanwall où l'on retrouve Stirling Moss, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans.
• Les minuscules Cooper-Climax à moteur arrière, pilotées par l'Australien Jack Brabham et le Britannique Roy Salvadori font leur début en Formule 1.

Résumé du championnat du monde 1958

Premières victoires de Cooper: en arrière toutes
Afin de protester contre le manque de temps pour se préparer à la nouvelle réglementation sur les carburants, les équipes officielles britanniques boycottent le GP d'Argentine organisé comme d'habitude au mois de janvier. Le plateau est limité aux Ferrari et à une cohorte de Maserati privées parmi lesquelles on retrouve Juan Manuel Fangio. La victoire revient à Stirling Moss sur la Cooper-Climax de l'écurie privée de Rob Walker. Laissé libre par Vanwall de défendre ses chances au championnat, Moss s'impose devant l'armada Ferrari emmenée par Luigi Musso. C'est la première victoire dans le championnat du monde d'une voiture à moteur arrière.

A Monaco au mois de mai, les écuries britanniques sont de retour et Moss a cédé le volant de la Cooper de Rob Walker à Maurice Trintignant qui s'impose au nez et à la barbe de toutes les monoplaces d'usine. Piégé à deux reprises par l'étonnante petite voiture britannique, Luigi Musso n'en prend pas mois les commandes du championnat.

Le panache de Moss, la régularité d'Hawthorn
A Zandvoort, Moss sur Vanwall remporte la course en profitant des prestations anonymes des Ferrari. Il reprend la tête du championnat à Musso. En Belgique, Tony Brooks impose la Vanwall. Le GP de France marque le retour en forme des Ferrari avec la victoire de Hawthorn. Le succès de la Scuderia est endeuillé par l'accident mortel de Luigi Musso, parti à la faute en essayant de doubler un attardé sans perdre de temps sur Hawthorn. Juan-Manuel Fangio prend le départ sur une Maserati mais, accablé de problèmes, le champion argentin accroche une quatrième place méritoire avant d'annoncer sa retraite.

Ferrari confirme 15 jours plus tard en Angleterre avec la victoire de Peter Collins. Hawthorn, deuxième, prend le large au championnat. Le duel Ferrari-Vanwall se poursuit en Allemagne. En raison du retrait prématuré de Moss, Brooks est chargé de défendre les couleurs de Vanwall. Mal parti, il revient sur Hawthorn et Collins avant de les doubler puis de prendre le large. Derrière lui, un nouveau drame se joue avec l'accident mortel de Peter Collins. En trois courses la Scuderia a perdu deux de ses leaders.

Terriblement diminuée, Ferrari sauve les meubles au championnat lors du GP du Portugal puisque, malgré la victoire de Moss, Hawthorn ne concède qu'un seul point à son compatriote et conserve la tête du championnat. Sa seconde place doit grandement au fair-play de son adversaire puisque Hawthorn avait été déclassé par les commissaires avant que Moss ne témoigne en sa faveur et n'infléchisse le verdit. La situation est encore plus favorable pour Hawthorn à l'issue du GP d'Italie qu'il termine deuxième alors que Moss a renoncé.

Si Hawthorn doit commencer à retrancher ses moins bons résultats (il a déjà terminé à sept reprises dans les points), une seconde place lui suffit au Maroc pour être titré en cas de victoire de Moss. Moss remplit sa part du contrat en s'imposant et Hawthorn, seulement troisième, se voit offrir la deuxième place, synonyme de titre, par Phil Hill nouveau venu au sein de la Scuderia. Pour la troisième fois de la saison la Formule 1 est endeuillée car, sur la troisième Vanwall, Stuart Lewis-Evans accidenté, décèdera des suites de ses blessures quelques jours plus tard.

Hawthorn ne défendra jamais son titre mondial. Très affecté par cette saison particulièrement meurtrière (il était notamment très proche de Peter Collins), il annonce sa retraite en fin d'année. Quelques semaines plus tard, il disparaît à son tour dans un accident de la circulation. L'écurie Vanwall, première championne du monde des constructeurs annonce également en fin d'année son retrait de la Formule 1.

Grands Prix de la saison 1958

N°	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Résumé
65	19 janvier	Grand Prix d'Argentine	Buenos Aires	Stirling Moss	Cooper-Climax	Résumé
66	18 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Maurice Trintignant	Cooper-Climax	Résumé
67	26 mai	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Stirling Moss	Vanwall	Résumé
68	30 mai	Indianapolis 500	Indianapolis	Jimmy Bryan	Epperly-Offy	Résumé
69	15 juin	Grand Prix de Belgique	Spa-Francorchamps	Tony Brooks	Vanwall	Résumé
70	6 juillet	Grand Prix de France	Reims-Gueux	Mike Hawthorn	Ferrari	Résumé
71	19 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Silverstone	Peter Collins	Ferrari	Résumé
72	3 août	Grand Prix d'Allemagne	Nurburgring	Tony Brooks	Vanwall	Résumé
73	24 août	Grand Prix du Portugal	Porto	Stirling Moss	Vanwall	Résumé
74	7 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Tony Brooks	Vanwall	Résumé
75	19 octobre	Grand Prix du Maroc	Ain-Diab	Stirling Moss	Vanwall	Résumé

Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Mike Hawthorn	Royaume-Uni	Ferrari	42 (49)
2e	Stirling Moss	Royaume-Uni	Vanwall	41
3e	Tony Brooks	Royaume-Uni	Vanwall	24
4e	Roy Salvadori	Royaume-Uni	Cooper-Climax	15
5e	Harry Schell	États-Unis	BRM	14
6e	Peter Collins	Royaume-Uni	Ferrari	14
7e	Maurice Trintignant	France	Cooper-Climax	12
8e	Luigi Musso	Italie	Ferrari	12
9e	Stuart Lewis-Evans	Royaume-Uni	Vanwall	11
10e	Jean Behra	France	BRM	9
11e	Wolfgang von Trips	Allemagne	Ferrari	9
12e	Jimmy Bryan	États-Unis	Epperly-Offenhauser	8
13e	Phil Hill	États-Unis	Ferrari	8
14e	Juan Manuel Fangio	Argentine	Maserati	6
15e	George Amick	États-Unis	Epperly-Offenhauser	6
16e	Johnny Boyd	États-Unis	Kurtis-Offenhauser	4
17e	Tony Bettenhausen	États-Unis	Epperly-Offenhauser	4
18e	Cliff Allison	Royaume-Uni	Lotus-Climax	3
19e	Jack Brabham	Australie	Cooper-Climax	3
20e	Joakim Bonnier	Suède	BRM	3
21e	Bruce McLaren	Nouvelle-Zélande	Cooper-Climax	2
22e	Jim Rathmann	États-Unis	Watson-Offenhauser	2

Classement des constructeurs

Classement	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Royaume-Uni	Vanwall	48
2e	Italie	Ferrari	40
3e	Royaume-Uni	Cooper-Climax	31
4e	Royaume-Uni	BRM	18
5e	États-Unis	Epperly-Offenhauser	8
6e	États-Unis	Watson-Offenhauser	6
7e	Italie	Maserati	6
8e	États-Unis	Kurtis-Offenhauser	4
9e	Royaume-Uni	Lotus-Climax	3

Championnat du monde de Formule 1

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