- Championnat Du Monde De Formule 1 1959
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Championnat du monde de Formule 1 1959
Le championnat du monde de Formule 1 1959 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Cooper-Climax. La marque britannique Cooper a remporté le championnat du monde des constructeurs.
Sommaire
Règlement sportif
- Seuls les 5 meilleurs résultats sont retenus.
- L'attribution des points s'effectue selon le barême 8,6,4,3,2, avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.
Règlement technique
- Moteurs atmosphériques: 2 500 cm³
- Moteurs suralimentés: 750 cm³
Principaux engagés
Les cartes du championnat sont complètement redistribuées avec le retrait de Vanwall. L'équipe la plus concernée par les grandes manœuvres hivernales est la Scuderia Ferrari, obligée de reconstruire son équipe de pilotes après les drames de 1958. Ferrari fait désormais confiance à Phil Hill, décisif dans son role de joker à la fin de la saison précédente, ainsi qu'à deux nouvelles recrues, l'Anglais Tony Brooks ex-Vanwall et le Français Jean Behra en provenance de BRM. Pour compléter ce trio, la Scuderia a également engagé le Cliff Allison, vu chez Lotus l'année précédente.
La principale opposition à Ferrari est attendue du côté de chez Cooper où le moteur Climax-arrière a été porté à 2,5 litres. Aux cotés de l'équipe officielle où figurent Jack Brabham et Bruce McLaren), l'équipe privée de Rob Walker est très surveillée, d'autant plus que Stirling Moss a été engagé. Enfin BRM, où le Suédois Joakim Bonnier a été choisi pour remplacer Jean Behra aux cotés d'Harry Schell, monte en puissance.
Résumé du championnat du monde 1959
Moss malchanceux, Brabham s'échappe
Très attendues sur le tourniquet monégasque, les agiles petites Cooper à moteur arrière ne déçoivent pas. Si Stirling Moss domine la majeure partie de la course sur sa monoplace privée, force reste à la voiture officielle de Jack Brabham qui profite d'une rupture de boîte de vitesses de l'Anglais pour s'imposer.A Zandvoort, Joakim Bonnier crée la sensation en imposant sa BRM devant une meute de Cooper menée par Brabham qui prend le large au championnat. Le malchanceux du jour est Stirling Moss, contraint à l'abandon alors qu'il semblait avoir pris la mesure de Bonnier. Dépité, Moss claque la porte de l'écurie de Rob Walker pour rejoindre l'écurie BRP de son père qui aligne une BRM privée.
Brooks sonne le réveil de Ferrari
En France, les Ferrari retrouvent des couleurs, Brooks l'emportant devant Phil Hill. Mais tout ne se passe pas dans la plus grande sérénité, comme le prouve en fin de course la vive altercation (on parlera de coups échangés) entre Jean Behra et son directeur sportif. Licencié, Behra est remplacé par Dan Gurney et trouvera la mort un mois plus tard sur le circuit de l'AVUS au volant d'une Porsche catégorie Voiture de Sport, en lever de rideau du GP d'Allemagne.La Scuderia Ferrari, officiellement bloquée par des mouvements syndicaux en Italie, n'a pu faire le déplacement au GP de Grande-Bretagne. En lutte pour le titre mondial, Tony Brooks s'aligne alors au volant d'une Vanwall pour défendre ses chances. Mais, sur une voiture dépassée, il ne peut rien faire pour empêcher la victoire de Brabham qui prend ainsi une sérieuse option sur le titre.
Sur le tracé de l'AVUS, Brooks, comme à Reims, met à profit la puissance de sa Ferrari pour l'emporter. Les Américains Hill et Gurney complètent le podium pour un triplé Ferrari. Comme Brabham a du renoncer, son duel avec Brooks est relancé.
Retour tardif de Moss, le titre pour Brabham
Ce duel est perturbé lors des deux GP suivants par Stirling Moss, de retour sur la Cooper de Rob Walker après sa décevante expérience sur la BRM du BRP. Avec deux victoires consécutives, Moss se positionne désormais comme le plus sérieux rival de Brabham à la veille de l'ultime GP de la saison à Sebring.La lutte à trois n'aura jamais véritablement lieu. Moss, contraint à l'abandon dès le début de course et Brooks rapidement retardé par une touchette laissent Brabham se glisser jusqu'à l'arrivée et décrocher le titre. Une panne d'essence dans les derniers mètres (Brabham doit pousser sa voiture pour franchir la ligne) n'y changera rien.
Grands Prix de la saison 1959
N° Date Grand Prix Circuit Vainqueur Voiture Résumé 76 10 mai Grand Prix de Monaco
Monaco Jack Brabham
Cooper-Climax Résumé 77 30 mai Indianapolis 500
Indianapolis Rodger Ward
Watson-Offy Résumé 78 31 mai Grand Prix des Pays-Bas
Zandvoort Joakim Bonnier
BRM Résumé 79 5 juillet Grand Prix de France
Reims-Gueux Tony Brooks
Ferrari Résumé 80 18 juillet Grand Prix de Grande-Bretagne
Aintree Jack Brabham
Cooper-Climax Résumé 81 2 août Grand Prix d'Allemagne
AVUS Tony Brooks
Ferrari Résumé 82 23 août Grand Prix du Portugal
Monsanto Park Stirling Moss
Cooper-Climax Résumé 83 13 septembre Grand Prix d'Italie
Monza Stirling Moss
Cooper-Climax Résumé 84 12 décembre Grand Prix des États-Unis
Sebring Bruce McLaren
Cooper-Climax Résumé Classement des pilotes
Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points1er Jack Brabham Australie
Cooper-Climax 31 (34) 2e Tony Brooks Royaume-Uni
Ferrari 27 3e Stirling Moss Royaume-Uni
Cooper-Climax 25,5 4e Phil Hill États-Unis
Ferrari 20 5e Maurice Trintignant France
Cooper-Climax 19 6e Bruce McLaren Nouvelle-Zélande
Cooper-Climax 16,5 7e Dan Gurney États-Unis
Ferrari 13 8e Masten Gregory États-Unis
Cooper-Climax 10 9e Joakim Bonnier Suède
BRM 10 10e Rodger Ward États-Unis
Watson-Offenhauser 8 11e Jim Rathmann États-Unis
Watson-Offenhauser 6 12e Innes Ireland Royaume-Uni
Lotus-Climax 5 13e Harry Schell États-Unis
BRM 5 14e Johnny Thomson États-Unis
Lesovsky-Offenhauser 4 15e Olivier Gendebien Belgique
Ferrari 3 16e Tony Bettenhausen États-Unis
Epperly-Offenhauser 3 17e Jean Behra France
Ferrari 2 18e Cliff Allison Royaume-Uni
Ferrari 2 19e Paul Goldsmith États-Unis
Epperly-Offenhauser 2 Classement des constructeurs
Classement Pays Voiture Nombre
de points1er Royaume-Uni
Cooper-Climax 40 2e Italie
Ferrari 32 3e Royaume-Uni
BRM 19 4e États-Unis
Watson-Offenhauser 8 5e Royaume-Uni
Lotus-Climax 5 6e États-Unis
Lesovsky-Offenhauser 4 7e États-Unis
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