- Championnat du monde de Formule 1 1984
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Championnat du monde de Formule 1 1984 Sport Formule 1 Création 1950 Organisateur(s) FIA Édition 35e Nombre de manches 16 Grands Prix Site Web officiel www.fia.com
www.formula1.comPalmarès Champion pilote Niki Lauda Champion constructeur McLaren-TAG Chronologie des compétitions 1983 1985 modifier Le championnat du monde de Formule 1 1984 a été remporté par l'Autrichien Niki Lauda sur une McLaren-TAG. McLaren remporte le championnat du monde des constructeurs.
Sommaire
Règlement sportif
- L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
- Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.
Règlement technique
- Moteurs atmosphériques : 3 000 cm³
- Moteurs suralimentés : 1 500 cm³
Engagés
Le transfert de l'année est celui du vice-champion du monde Alain Prost qui quitte Renault pour rejoindre McLaren. Alors que le Français avait dans un premier temps prolongé son contrat avec la Régie, ses rapports avec son employeur n'ont cessé de se dégrader à la fin de la saison 1983 pour aboutir finalement à une rupture au lendemain du titre mondial perdu. L'Irlandais John Watson tardant à renouveler son contrat avec McLaren, Ron Dennis a sauté sur l'occasion pour recruter Alain Prost.
L'autre principal mouvement d'une inter-saison particulièrement mouvementée concerne la Scuderia Ferrari qui a recruté le prometteur italien Michele Alboreto, grande révélation des deux saisons écoulées, en remplacement de Patrick Tambay.
Résumé du championnat du monde 1984
Alain Prost entame sa collaboration avec l'équipe McLaren par un succès au Grand Prix du Brésil. Mal parti, le pilote français profite des abandons de Lauda (électricité) puis de Warwick (suspension cassée à la suite d'un contact avec Lauda en début de course) pour s'imposer. En Afrique du Sud, les McLaren confirment leur domination. Prost obligé de s'élancer des stands en dernière position avec sa voiture de réserve en raison d'une panne survenue sur la pré-grille, Lauda s'impose sans opposition. Mais au prix d'une impressionnante remontée, Prost parvient à assurer le doublé pour les voitures blanches et rouges.
La domination des McLaren connaît un surprenant coup d'arrêt en Belgique : jamais dans le coup en raison de réglages inadaptés, elles abandonnent de façon anonyme tandis que Michele Alboreto, dominateur d'un bout à l'autre de la course, se montre à la hauteur de espoirs placés en lui par la Scuderia. À Imola, Prost décroche facilement sa deuxième victoire de la saison, puis à Dijon, profitant d'une perte de roue de son équipier français, c'est au tour de Lauda de renouer avec le succès
À Monaco, Prost s'impose pour la troisième fois de l'année tandis que Lauda est encore contraint à l'abandon, cette fois sur une sortie de piste. Pour le Français, ce succès n'est synonyme que de 4,5 points puisque la course a été prématurément interrompue par le directeur de course Jacky Ickx en raison de la pluie diluvienne. Leader au moment de l'arrêt de la course, Prost était en grande difficulté avec ses freins et voyait revenir sur lui la modeste Toleman du jeune Ayrton Senna, grande révélation de l'épreuve. Deux autres pilotes mirent à profit l'épreuve monégasque pour se révéler : le jeune allemand Stefan Bellof (troisième sur son agile Tyrrell-Ford, seule voiture au départ équipée d'un moteur atmosphérique, et tout comme Senna, en pleine remontée au moment de l'arrêt de la course), et le britannique Nigel Mansell (pilote nettement plus expérimenté que Senna et Bellof mais qui ne s'était encore jamais vraiment mis en valeur depuis ses débuts en 1980) auteur d'un début de course en fanfare avant de partir à la faute alors qu'il avait irrésistiblement pris le meilleur sur Prost.
Souvent à la fête lors des qualifications depuis le début de saison mais moins à son avantage en course, essentiellement en raison de la fragilité de son moteur BMW, le champion en titre Nelson Piquet s'impose au Canada et marque du même coup ses tout premiers points de la saison. Il récidive une semaine plus tard dans les rues de Détroit non sans avoir eu à contrôler en fin de course le retour du jeune anglais Martin Brundle et de sa Tyrrell-Ford. À l'issue de la course, les commissaires techniques mettent à jour la tricherie de l'équipe Tyrrell, dont les voitures prenaient le départ en dessous du poids règlementaire avant de procéder en cours d'épreuve à un ravitaillement en eau officiellement destiné à refroidir les freins mais qui permettait en réalité d'injecter dans le réservoir des billes de plomb pour lester la voiture en vue du contrôle technique d'après-course. La supercherie découverte, Tyrrell est exclu du championnat du monde et tous les résultats acquis depuis le début de la saison, notamment le podium de Bellof à Monaco, sont annulés.
La tournée nord-américaine se poursuit dans les rues de Dallas sur un bitume surchauffé incapable de résister au passage des surpuissantes monoplaces turbo. À l'issue d'une course hécatombe animée au début par le fougueux Nigel Mansell, Keke Rosberg s'impose offrant au moteur Honda turbo son premier succès en Formule 1. La fin de course est marquée par une image restée célèbre de Mansell. Avec des pneus à l'agonie, le britannique part à la faute dans le dernier virage. Sa voiture en panne, il entreprend de la pousser jusqu'à la ligne d'arrivée, mais s'évanouit, terrassé par le soleil texan.
À la mi-saison, Prost est solidement en tête du championnat avec 35,5 points devant le très régulier de Angelis (26) et Lauda (24). À Brands Hatch, le Français semble en mesure de creuser le trou au championnat mais une défaillance de sa boîte de vitesse offre la victoire à son équipier Niki Lauda. Victorieux en Allemagne Prost reprend 3 points à Lauda mais un nouvel abandon en Autriche (sortie de piste sur l'huile crachée par le moteur Renault de de Angelis) conjugué à un succès de Lauda permet au pilote autrichien de s'emparer de la tête du championnat du monde. L'alternance se poursuit avec un succès de Prost devant Lauda à Zandvoort puis une victoire de Lauda et un abandon de Prost en Italie : au moment d'aborder les deux dernières courses de la saison, Lauda compte 9,5 points d'avance sur Prost au championnat.
Sur le nouveau Nürburgring, Prost fait durer le suspense en s'imposant tandis que Lauda, hors du coup tout au long du week-end ne parvient qu'à sauver les points de la quatrième place. L'écart n'est donc plus que de 3,5 points en arrivant à Estoril, terme du championnat. Comme au Nürburgring, Prost s'impose au terme d'une nette domination, tandis que Lauda est en difficulté, mais auteur d'une remontée méthodique, Lauda accroche la deuxième place et remporte pour un demi-point son troisième titre mondial.
Grands Prix de la saison 1984
Classement des pilotes
Classement Pilote Pays Voiture Nombre
de points1er Niki Lauda Autriche McLaren-TAG 72 2e Alain Prost France McLaren-TAG 71,5 3e Elio de Angelis Italie Lotus-Renault 34 4e Michele Alboreto Italie Ferrari 30,5 5e Nelson Piquet Brésil Brabham-BMW 29 6e René Arnoux France Ferrari 27 7e Derek Warwick Royaume-Uni Renault 23 8e Keke Rosberg Finlande Williams-Honda 20,5 9e Nigel Mansell Royaume-Uni Lotus-Renault 13 10e Ayrton Senna Brésil Toleman-Hart 13 11e Patrick Tambay France Renault 11 12e Teo Fabi Italie Brabham-BMW 9 13e Riccardo Patrese Italie Alfa Romeo 8 14e Jacques Laffite France Williams-Honda 5 15e Thierry Boutsen Belgique Arrows-Ford et Arrows-BMW 5 16e Eddie Cheever États-Unis Alfa Romeo 3 17e Stefan Johansson Suède Toleman-Hart 3 18e Andrea de Cesaris Italie Ligier-Renault 3 19e Piercarlo Ghinzani Italie Osella-Alfa Romeo 2 20e Marc Surer Suisse Arrows-BMW 1 - Interrompu après 31 tours (sur les 77 prévus au départ) en raison des conditions météorologiques, le Grand Prix de Monaco n'a donné lieu qu'à une demi attribution des points.
- Le 18 juillet 1984, la FISA exclut l'écurie Tyrrell-Ford du championnat du monde pour tricherie. Les points marqués par ses pilotes (Stefan Bellof et Martin Brundle) depuis le début de la saison furent rétroactivement annulés. Suite à un recours formé par Tyrrell devant la justice civile britannique, l'écurie fut autorisée à participer aux trois Grand Prix suivants en attendant le verdict du Tribunal d'Appel de la FIA. Au mois de septembre, le verdict d'appel confirmant la décision de première instance, ces participations, comme l'ensemble de la présence de Tyrrell en 1984, furent rayée des tablettes par la FIA.
- Arrivés respectivement 5e et 6e du Grand Prix d'Italie le 9 septembre 1984, les pilotes autrichiens Jo Gartner (Osella-Alfa Romeo) et Gerhard Berger (ATS-BMW) n'ont pas inscrit de points au championnat car ils pilotaient la deuxième voiture de leurs écuries, qui n'avaient engagé à l'origine qu'une seule monoplace au championnat du monde.
Classement des constructeurs
Place Constructeur Châssis Moteur Pneumatique Points Victoires Podiums Poles 1 McLaren-TAG MP4-2 TAG Porsche P01 Michelin 143.5 12 18 3 2 Ferrari 126 C4 Ferrari 031 Goodyear 57.5 1 8 2 3 Lotus-Renault 95T Renault EF4B Goodyear 47 6 2 4 Brabham-BMW BT53 BMW M12/13 Michelin 38 2 5 9 5 Renault RE50 Renault EF4 Michelin 34 5 1 6 Williams-Honda FW09
FW09BHonda RA163E Goodyear 25.5 1 2 7 Toleman-Hart TG183B
TG184Hart 415T Pirelli
Michelin16 3 8 Alfa Romeo 184T Alfa Romeo 890T Goodyear 11 1 9 Arrows-BMW A7 BMW M12/13 Goodyear 3 10 Ligier-Renault JS23
JS23BRenault EF4 Michelin 3 11 Arrows-Ford-Cosworth A6 Ford-Cosworth DFV Goodyear 3 12 Osella-Alfa Romeo FA1E
FA1FAlfa Romeo 890T Pirelli 2 13 Spirit-Hart 101
101BHart 415T Pirelli 14 Spirit-Ford-Cosworth 101C Ford-Cosworth DFV Pirelli 15 ATS-BMW D7 BMW M12/13 Pirelli 16 RAM-Hart 01
02Hart 415T Pirelli Dsq. Tyrrell-Ford-Cosworth 012 Ford-Cosworth DFY Goodyear Catégories :- Championnat du monde de Formule 1
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