Série 60 (SNCB)

Série 60/61 (ex type 210)
La 6077, préservée par le PFT, à Tessenderlo
Type de locomotive	Locomotive diesel
Concepteur	Cockerill
Constructeur	Cockerill et Ateliers Belges Réunis
Numéro de série	60xx - 61xx
Modèle	1961
Date de construction	1964-1965
Production totale	6 + 100
Classification UIC	BB
Longueur	17,15 m
Largeur	2,905 m
Hauteur	4,25 m
Masse à vide	78 t
Type de combustible	diesel
Capacité de la soute à combustible	3000 l
Type de moteur	Cockerill TH8.95SA (8 cyl. en ligne)
Alternateur	ACEC/SEM 606
Moteurs de traction	ACEC DN 44.1
Transmission	diesel-électrique ACEC
Vitesse maximale	120 km/h
Effort de traction	196 kN
Puissance totale	1020 kW (moteur diesel) 840 kW (moteurs électriques)
Freins de locomotive	Oerlikon
Numéro	6001-6091 (210.001/097 - 210.201/215)
Nom officiel	HLD série 60/61 (type 210 jusqu'en 1970)
Preservé	5 + 12 (revendues en Italie)
Propriétaire actuel	SNCB + privé
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La série 60/61 est une série de locomotives diesel de ligne légère, dite "de troisième génération" de la SNCB.

La série 60 comporte deux sous séries :

• les six premiers matricules constituaient les engins prototypes. Ils présentent une carrosserie dérivée des série 51, mais raccourcie. Elles furent livrées en 1961.
• les 85 suivantes constituent les engins de série. La commande portait sur 100 exemplaires, mais en cours de production, la SNCB testa un système de régulation électrique du moteur et demanda au fournisseur d'en équiper les derniers exemplaires à livrer, soit 15 exemplaires qui furent numérotés dans le type 210.200, future série 61.

Historique

• Dans les années 1950, la SNCB réceptionna ses deux premières séries de locomotives diesel de lignes (séries 52/53/59 puis séries 51/55). Les principaux flux de trafic avaient été repris à la vapeur, mais de nombreux panaches s'élevaient encore sur les lignes secondaires. La SNCB commanda à l'industrie 4 séries de 6 locomotives prototypes, d'une part en transmission diesel-électrique, d'autre part en diesel-hydraulique, et dans les deux cas chez les deux principaux constructeurs : Cockerill et la Brugeoise et Nivelles (BN).

• Dans les deux cas, ce sont les transmissions diesel - électriques qui furent retenues. BN fournira la série 62 alors que Cockerill livrera donc la série 60/61 à partir de 1964.

• Dans les années 1960 et 1970, le rail subit la concurrence de la route. Les trains de marchandises légers sont jugés trop peu flexibles par rapport à la route, et l'électrification progressive du réseau réduit les besoins en traction thermique des convois de voyageurs. Après 15 ans de carrière à peine, le taux de panne des moteurs Cockerill (sous licence Baldwin Locomotive Works) désigne la série 60 comme candidate à une retraite anticipée. Les machines sont mises en parc et proposées à la vente. Quelques unes d'entre elles continuent à assurer des services spécifiques, comme la desserte de la Flandre zélandaise ou la remorque des trains de travaux.

• En 1984, le plan IC-IR leur donne un léger répit mais dès la fin de la même année, elles sont à nouveau retirées du service.

• Dans la région de Chimay, le CFV3V et les pouvoirs locaux créent la TEMCA (Transports de l'Entre Sambre et Meuse, de Chimay et des Ardennes) qui, à l'aide de deux exemplaires de la série 60, entend assurer une desserte fret locale, notamment sur la ligne 156. Ces machines seront transférées aux Carrières de Wallers, qui exploitent un gisement de pierre calcaire de Calestienne à Wallers-en-Fagne. Ces deux machines ont été retirées de ce service en 2008 et récupérées par des associations de préservation du patrimoine : le PFT et le CFV3V.

Utilisation

• Vu sa puissance réduite, la série sera spécialisée dans la desserte marchandise légère et les trains de voyageurs en rame tractée, là où les autorails ont une capacité insuffisante et ou le profil des lignes reste acceptable. Elles furent affectées aux dépôts wallons du sillon Sambre-et-Meuse et dans la province du Limbourg.

• Vu leur retraite anticipée, ces machines ont donc été mises en vente. 15 d'entre elles ont été acquises par des sociétés de travaux ferroviaires en Italie, et deux par la TEMCA (les 6086 et 6019).

• La SNCB a sauvegardé la 6041 qui a été remise en état en 2009.

• Le PFT a conservé les 6077 (rénovée en livrée verte d'origine et qui assure bon nombre des trains de l'association, ainsi que la 6106 (rachetée au BVS, le chemin de fer touristique de la ligne Boom - Puurs), en livrée jaune. La 6010 sert quant à elle de banque d'organes. Plus récemment, elle a acquis la 6003 (une des 6 machines prototype) en 1996 (malheureusement démotorisée) et la 6019, récupérée aux carrières de Wallers tout comme la 6086 que le CFV3V a repeinte en livrée jaune.

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  La 6077 du PFT (qui porte son ancienne numéro à 6 chiffres sur cette face) quitte la gare de Dorinne-Durnal

Liens

• HLD 60/61 sur BelRail
• (nl) Diesellocomotiefreeks 60-61

Voir aussi

Matériel moteur de la SNCB

• Portail du chemin de fer