Série 59 (SNCB)

Série 59 (ex type 201
La 5941 du PFT à Saint Ghislain
Type de locomotive	Locomotive diesel
Concepteur	Cockerill
Constructeur	Cockerill, Baume & Marpent, Ateliers Métallurgiques
Numéro de série	59xx
Modèle	1953
Date de construction	1954-1955
Production totale	55
Classification UIC	BB
Longueur	16,18 m
Largeur	2,875 m
Hauteur	4,12 m
Masse à vide	87,2 t
Type de combustible	diesel
Type de moteur	Cockerill/Baldwin 608A (8 cyl. en ligne)
Moteurs de traction	ACEC
Transmission	diesel-électrique ACEC
Vitesse maximale	120 km/h
Effort de traction	196 kN
Puissance totale	1275 kW (moteur diesel)  ? Kw (moteurs électriques)
Numéro	5901-5955 (201.001 - 201.055)
Nom officiel	HLD série 59 (type 201 jusqu'en 1970)
Preservé	7
Propriétaire actuel	SNCB + associations
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La série 59 est une série de locomotives diesel de ligne légère, dite "de première génération" de la SNCB. Elles ont été conçues et assemblées par Cockerill, alors que certaines caisses ont été fabriquées par Baume & Marpent et les Ateliers Métallurgiques d'Haine-Saint-Pierre.

Historique

• Après guerre, la SNCB a réceptionné quelques séries de locomotives à vapeur (le type 29 commandé au Canada, les types 25 et 26 fabriquées avec les pièces détachées subsistant dans les usines Belges qui avaient été réquisitionnées pour assembler des "Kriegslok" allemandes).

• Toutefois, les États-Unis expérimentaient déjà la traction par moteurs thermiques, qui s'avérait plus cher à l'achat, mais bien moins cher à exploiter. On passa donc commande au constructeur américain General Motors des séries 52/53/54 pour les lignes accidentées, alors que l'industrie nationale fut sollicitée pour fournir une série de motrices plus légères, dédiées aux lignes de plaine.

• Elles assuraient des services mixtes (voyageurs ou marchandises) jusqu'en 1988, où l'électrification du réseau les rendit inutiles.

• Elles furent alors proposées à la vente, et utilisées à partir de 1991 sur les chantiers de construction de la LGV Nord française, puis des LGV 1&2 en Belgique.

• En 2002, l'inauguration de l'électrification de l'Athus-Meuse libère les séries 52/53/54, et l'inauguration de la LGV 2 sonnera donc le glas de la série. L'état général des motrices s'étant dégradé suite à l'entretien minimal durant les travaux.

Utilisation

• Ces motrices étaient essentiellement mises en ligne au départ des dépôts de Haine-saint-Pierre, Anvers Dam et Merelbeke (près de Gand). Quelques exemplaires ont également été assignées à Kinkempois et Hasselt.

• La SNCB a sauvegardé les 5917 et 5910. Cette dernière a été remise en état d'origine (livrée à deux tons de vert et étoile jaune sur les faces d'about).

• La société de travaux de voie italienne Gleismac à acquis la 5933

La 5922 de la Vennbahn

• L'association exploitant le chemin de fer touristique de la Vennbahn a sanvegardé la 5922 (jaune) et la 5930 (livrée verte adaptée à l'occasion de l'expo 58). Suite à la faillite de cette association, ces machines ont été acquises par un particulier.

• Le BVS a conservé la 5927 qu'elle a cédée au PFT en 1993. Cette association conserve également la 5941 (rénovée en livrée "verte 1970" et régulièrement engagée sur des trains touristiques par l'association).

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Matériel moteur de la SNCB

Liens externes

• HLD 59 sur BelRail

• Portail du chemin de fer