- Série 73 (SNCB)
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Série 73 (SNCB)
Série 82 (SNCB)
Une rame de série 73 mise en parc à Stockem.Identification Exploitant(s) : SNCB Désignation : 7301-7395 (273.001035)
8201-8275 (262.001-055)Type : Série 73 (ex type 273)
Série 82 (ex type 262)Construction : 1965-1974 Constructeur(s) : Brugeoise & Nivelles (BN)
Ateliers Belges Réunis (ABR)
CFC Familleureux
CockerillRetrait : 2002-2010 Nombre : 95 (73) + 75 (82) Série 73 / Série 82 Série 73 Série 82 Moteur T695SA (ABC) 6DXS (ABC) Masse (t) 56 59 Charge à l'essieu (t) 18,7 19,7 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : C Écartement : standard Cylindres : 6 Carburant : gazole Transmission : hydraulique Voith Diamètre roues motrices : 1,262 mm Largeur :
Hauteur :3,05
4,28m
mLongueur totale : 11,17 m Vitesse maximale : 60 km/h La série 82 est une série de locomotives diesel de manœuvre de la SNCB. La série 73 en est dérivée, mais en disposant d'un moteur plus puissant (550 kW contre 475 kW).
Sommaire
Historique
- Après la Seconde Guerre mondiale, les moyens de traction à la SNCB sont composés d'une majorité de locomotives à vapeur ayant survécu au conflit. La traction diesel a toutefois pu évoluer grâce notamment à l'expérience acquise dans la marine de guerre. La différence de coût de fonctionnement est telle que la SNCB accélère le remplacement des machines à vapeur en multipliant les commandes de locomotives diesel.
- La commande est confiée au tandem ayant assemblé la série 80 : la Brugeoise et Nivelles (qui a depuis été acquis par le groupe canadien Bombardier Transport), et les Ateliers Belges Réunis. Les premiers exemplaires sont livrés en 1965.
- Fin des années 1990, la SNCB doit prévoir le remplacement de nombreuses séries de locomotives diesel de ligne et de manœuvre livrées entre 1955 et 1965. L'électrification de la plupart des lignes, et la diminution importante du trafic diffus, et donc des tâches de triage motivent la SNCB à choisir un matériel polyvalent. Un long processus de marché public attribuera à Siemens la livraison de la série 77. Leur livraison au début des années 2000 induira la mise à la retraite des série 73 entre 2002 et 2010. Elles sont alors mises en parc sur différents faisceaux, notamment à Stockem. Certaines locomotives de la série 73 ont été acquises par Rotterdam Rail Feeding, une société privée assurant la manœuvre dans les emprises portuaires néérlandaises.
Utilisation
- La série a été utilisée dans la plupart des triages du pays.
Préservation
- Quatre engins ont été préservés ; ils sont la propriété de diverses assosciations : PFT, CFV3V (7304), Train 1900 (309), SNCB. Le PFT a par ailleurs acquis plusieurs exemplaires afin d'en récupérer certaines pièces.
- D'autres ont été acquis afin de démarrer une seconde carrière : les 7382, 7394, 7391, 7395, 7392, 7390, 7383 et 7378 sont devenues les RF 101 à 108 de (Rotterdam) Rail Feeding en 2008 et en 2010 les 7374 et 7364, repeintes en jaune et qui assurent la traction de trains de travaux en Italie.
Notes et références
Voir aussi
Article connexe
Lien externe
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