Série 53 (SNCB)

Série 53 (ex type 203)
La 5311 sur les voies de l'atelier de Stockem
Type de locomotive	Locomotive diesel
Concepteur	General Motors Electro-motive division (EMD)
Constructeur	Anglo-Franco-Belge (AFB)
Numéro de série	53xx
Date de construction	1955
Production totale	20
Disposition des roues	CC
Classification UIC	Co'Co'
Empatement	10,30m
Longueur	18,85 m
Largeur	2,94 m
Hauteur	4,237 m
Masse à vide	108 t
Type de combustible	diesel
Type de moteur	567C (GM)
Nombre de cylindres	16
Transmission	diesel-électrique
Vitesse maximale	120 km/h
Effort de traction	245 kN
Puissance totale	1265 kW
Numéro	5301-5320 (203.001 - 203.020)
Nom officiel	HLD série 53 (type 203 jusqu'en 1970)
Surnoms	gros nez
Preservé	~10 (en attente de revente ou ferraillage)
Propriétaire actuel	SNCB
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La série 53 est une série de locomotives diesel de la SNCB. Ensemble avec les séries 52 et 54, elles forment un ensemble de 40 motrices qualifiées de "gros nez", eu égard à leur silhouette. De conception américaine (brevet General Motors - EMD), elles comptent de nombreuses cousines fabriquées en suède par nohab pour les chemins de fer hongrois (MÁV) : série M61, danois (DSB) : séries MX et MY, Norvégiens (NSB) : série Di3. Leur conception est largement dérivée de la classe B des chemins de fer du Victoria (Australie), construite elles aussi sous licence EMD.

Historique

• Après la Seconde Guerre mondiale, les moyens de traction à la SNCB sont composés d'une majorité de locomotives à vapeur, de quelques automotrices électriques pour l'exploitation de la ligne Bruxelles - Anvers et d'autorails diesel de première génération. Il apparait toutefois rapidement que la traction diesel qui se généralise aux États-Unis permettrait d'augmenter l'efficacité du matériel tracteur.

• En 1954, une commande de 40 motrices fut passée, répartie en deux sous-séries : 22 série 52 (à l'époque, type 202), aptes à la chauffe des voitures voyageur, et 18 série 53 (à l'époque, type 203), dépourvues de chaudière vapeur.

• Les livraisons s'opèrent rapidement. Dès 1955, les machines sont livrées. Les 4 dernières série 52 seront revendues aux CFL (dont la SNCB est l'un des actionnaires). Les 4 précédentes seront modifiées pour en augmenter la vitesse maximale et formeront la première tranche de la série 54.

• Début des années '80 débute le remplacement des cabines rondes par des "cabines flottantes" (dénomination liée à la présence d'une couche d'amortissement en caoutchouc) dans laquelle le conducteur, désormais placé à gauche, domine mieux la voie.

• La gestion du parc de "gros nez" est très flexible. A y regarder de près, certains bogies portent le numéro d'une autre machine (ce qui réduit la durée de maintenance en recourant aux bogies de machines immobilisées pour anticiper les interventions sur d'autres motrices). En outre, plusieurs machines sont passées d'une sous série à l'autre, et ont parfois subi plusieurs mutations, correspondant au montage ou au démontage d'une chaudière vapeur pour le chauffage des rames. En fin de carrière, ces chaudières ne furent plus entretenues, faute d'usage et plutôt que de réaffecter ces motrices à la série 53, leur matricule fut précédé d'un point (une "boule" en jargon SNCB) indiquant l'absence de capacité de chauffage.

• En 2002, l'inauguration de la ligne Athus-Meuse rénovée, et surtout électrifiée les privent de leurs principales activités, après 45 ans de bons et loyaux services. Elles sont uniquement affectées pour quelque temps encore au dépôt de Stockem, pour les desserte locales de la papeterie "Burgo Ardennes" de Harnoncourt ou de l'usine "Valvert" de Etalle notamment. L'arrivée des série 77 à Stockem sonne le glas des gros nez et provoque leur mise en parc. Les machines qui n'ont pas besoin de gros travaux d'entretien finiront comme "bêtes de somme" sur les chantiers de la LGV2 ou du RER.
• Un nombre très réduit de motrices termine en 2009 sa carrière sur le chantier de réélectrification de la ligne 162 Luxembourg - Arlon. L'électrification du hiatus ferroviaire entrer Montzen et Aix-la-Chapelle (ligne 24) libère les locomotives de la série 55 de leur dernier service régulier. Celles-ci viennent remplacer les quelques série 53 qui assuraient ce dernier service de travaux.

Utilisation

• Les machines subsistantes sont mises en parc dans un atelier de la SNCB en attente d'un éventuel rachat. Elles seront selon toute vraisemblance feraillées lorsque la SNCB aura besoin de cette capacité de stockage pour entreposer d'autres retraitées, soit probablement les motrices électriques de la série 23.

Liens

• HLD 53 sur BelRail
• HLD 53 sur le site de l'ALACF (rail.lu)

Voir aussi

Matériel moteur de la SNCB

• Portail du chemin de fer