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Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées
Chemin de fer à Vapeur
des Trois Vallées
030 T La Meuse MF 83Pays 
BelgiqueType d'association Association sans but lucratif Président Didier Mosseray Date de création 1973 Écartement de voie Voie normale 1435 mm Ligne exploitée Mariembourg - Treignes Site internet site officiel CFV3V Consulter Le Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées est un chemin de fer touristique belge à voie normale de 14 km de longueur, créé en 1973, et qui exploite en région wallonne notamment le tronçon Mariembourg - Treignes de la ligne 132 (Charleroi à Vireux-Molhain, en France).
Il dispose d'un important patrimoine de matériel roulant ferroviaire historique originaire de plusieurs pays, et organise chaque année un festival vapeur apprécié de nombreux amateurs.
Sommaire
Le train touristique
La ligne Mariembourg - Treignes
La ligne du CFV3V se détache de celle de la SNCB au niveau de l'ancien dépôt de la gare de Mariembourg. Ce dépôt est le cœur du CFV3V, qui y conserve une grande partie et y utilise l'ancienne rotonde aux murs de brique et à la toiture de béton. C'est la dernière rotonde en service qui subsiste en Belgique.
La ligne à voie unique parcours une partie pittoresque de l'entre Sambre et Meuse, en desservant la gare de Nismes, celle d'Olloy-sur-Viroin, puis Vierves-sur-Viroin et, enfin, la monumentale gare de Treignes, conçue comme gare frontière et qui parait démesurée par rapport à l'importance du bourg. Dans l'avant gare de Treignes a été installée en 1994 une vaste halle qui sert de musée et présente au public le matériel roulant inutilisé du CFV3V.
Ouvrages d'art
28 ouvrages d'art ont été construits sur les 14 kilomètres de la ligne. Il faut notamment remarquer le tunnel des Abannets, de 485 m. de long.
Matériel préservé
Locomotive allemande 52.467 type 150 construite par Borsig en 1942, lors de la Fête de la vapeur 2005
Locomotive polonaise TKt48-87 type 141T, dans la rotonde de Mariembourg
ELNA 158 prenant de l'eau à Mariembourg
A Mariembourg et au musée de Treignes se trouvent :- 24 locos vapeur, dont 9 en service.
- 11 locos diesel, dont 5 en service.
- 9 autorails, dont 6 en service.
- 9 types de voitures à voyageurs, dont 7 en service.
Les listes qui suivent ne sont pas exhaustives, et doivent être complétées [1] [2] [3]:
Locomotives à vapeur
- DR 52-467 (ex 52 8200-9) : locomotive type 150 de 76 T construite par Borsig en 1942, 1600 cv, reconstruite en 1960 sous le N° 52-8200-9, mais remise au type d'origine par le CFV3V.
- DR 50 3696-7 : locomotive type 150 de 85,9 T construite par Krupp en 1939
- ÖBB 52-3314 type 150 construite par Jung en 1944
Locomotives-tender à vapeur
- Bicabine SNCV 808, type 030 de 23 T[4] construite par la Société Saint Léonard à Liège 1894, utilisée jusqu'en 1960 sur la ligne Groenendael - Overijse. Cette locomotive, la plus ancienne du parc géré par le CFV3V, est en état de marche depuis la fête de la vapeur 2007.
- PKP TKt 48, type 141T de 78 T, construite par les usines Staline à Poznan, 1067 cv. Elle a été révisée et remise en état par le CFV3V pour la fête de la vapeur de 2005.
- ELNA[5] 158 : locomotive type 130T de 42 T construite par Henschel à Kassel en 1940. Utilisée initialement sur le « Teuteburger Waldbahn », puis le « Kaldenkirchen – Brüggen » et enfin le réseau touristique néerlandais « Goes – Borsele ».
- DR 64 250, Type 131T de 45,5 T, construite par Henschel à Kassel en 1933
- AD[6] 05, 08 et 09 : locomotives de type 040T de 55 T, construites par les Ateliers de la Meuse à Liège en 1950
- CA[7] 4 : Locomotive type 030T de 36 T, construite par Anglo Franco Belge - Seneffe et Godarville en 1951.
- Forges de Clabecq N°1 Brabant (N°2368)
- DG[8] 22, Locomotive 020T de 10 T à chaudière verticale construite par Cockerill à Seraing en 1913, 30 cv.
- MF[9] 32 : Locomotive type 020T de 19,5 T, construite par Haine Saint Pierre en 1904, 54 cv.
- MF 33 : Locomotive type 020T de 20 T, construite par Haine Saint Pierre en 1911, 54 cv.
- MF 62 : ancienne locomotive SNCB type 50, dont la soute en selle a été remplacée par deux latérales (locomotive hors d'état)
- MF 73 : locomotive type 030T de 36,5 T, construite par les Ateliers du Hainaut en 1922.
- MF 83 : locomotive type 030T de 38,5 T, construite par La Meuse à Liège en 1916.
- MF 91 : locomotive type 040T de 43,5 T, construite par UMH à Couillet en 1930. Cette machine, transférée par ses propres moyens à Mariembourg le 27 décembre 1975, a été la locomotive qui a inauguré la ligne Mariembourg-Treignes sous exploitation du CFV3V.
- NE[10] 61 : locomotive type 040TA de la SNCF de 50,8 T, construite par SACM à Graffenstaden en 1952
- PF 84 : locomotive type 020T, présentée en exposition à Treignes
- SA[11] 01 : locomotive type 030T de 36 T, construite par S.A. Anglo–Franco–Belge des Ateliers de la Croyère – Seneffe et Godarville en 1945 (Non disponible en raison de l'usure de sa chaudière).
- SA 02 : locomotive tender type 030T, construite par Anglo-Franco-Belge. Irréparable, sera présentée de manière didactique au musée de Treignes.
- SA 03 : locomotive tender type 030T de 29T, construite par S.A. Ateliers Métallurgiques Tubize en 1929, 208 cv.
Locomotive MF-33 du charbonnage Monceau-Fontaine
150 autrichienne ÖBB 52-3314, en attente de restauration
Locomotive tender NE-61 des aciéries sarroises Neuenkirche Hütte
Locomotives diesel et locotracteurs
- SNCB 5120 (type 200 - disposition Co' Co') de 1961, fabriquée par Cockerill (Liège), 1.450 cv.
- SNCB 6086 (disposition Bo' Bo')
- SNCB 7304 (disposition C - 3 essieux accouplés par bielles), fabriquée par BN en 1965, en service à la SNCB du 29 octobre 1965 au 12 décembre 2004
- SNCB 9008 (disposition B - 2 essieux accouplés par bielles) fabriquée par Cockerill à Seraing en 1964, 200 cv.
- SNCF 63123 (ou CFF EM 4/4 1123) (disposition BB) fabriquée par Brissonneau et Lotz en 1956, 725 cv. (en livrée rouge des CFF )
- SNCF 63139 (disposition BB) fabriquée par Brissonneau et Lotz en 1956, 725 cv. (en livrée verte d'origine SNCF)
- SNCF Y5130 (Disposition B : 2 essieux entraînés par chaine), locotracteur construit par De Dietrich à Reichshoffen en 1964, 110 cv. (en livrée verte d'origine SNCF)
- SNCF Y6502 et Y 6563 (Disposition B : 2 essieux entraînés par chaine), locotracteur diésel-électrique construit en 1957, 160 cv. (en livrée verte d'origine SNCF)
- Fina 1, locotracteur type B à deux essieux couplés utilisé par Fina dans sa rafinerie du Port d'Anvers. Construit par Hunslet à Leeds en 1983, 450 cv.
- Fina 2, locotracteur type B à deux essieux couplés utilisé par Fina dans sa rafinerie du Port d'Anvers. Construit par Cockerill Ougrée en 1963, 450 cv.
- GV[12] 69, locotracteur type B à deux essieux couplés construit par ABR (Ateliers Belges Réunis) à Familleureux en 1964, 320 cv.
Locomotives diesel Voie étroite
- O&K 25479.
Autorails
- SNCB 4407 (type 604) : autorail de 44 T et 23,8 m, 356 cv construit en 1954 par les ateliers Germain à Monceau-sur-Sambre, capable d'une vitesse maximale de 100 km/h. 99 places assises
- SNCB 4608, 4610, 4611 et 4616 (type 554) : autorails de 33,6 T et 16,22 m., 180cv construits par les usines Ragheno à Malines en 1952, capables d'une vitesse maximale de 80 km/h. 76 places assises.
- DB 551.662
- SNCF X3998 unifié 300 CV "Picasso"
- CFL 211, autorail double immatriculé 201-211, construit par Westwaggon - Köln-Deutz en 1956. Les deux motrices ont une puissance de 2 x 200 cv, permettant une vitesse maximale de 105 km/h. Autorail couplaple en unités multiples, permettant des rames de 6 caisses conduites par un seul chauffeur.
- DB 551.662 (ou VT 95-662), autorail type VT 95 de 150 cv. et 19 T., capable d'une vitesse maximale de 90 km/h, construit par Krefeld - Uerdingen Waggonfabrik (Allemagne) en 1955.
- 550.09, autorail type DB VT3 de 12 T de 145 cv., capable d'une vitesse maximale de 70 km/h construit par Talbot Aachen Waggonfabrik (RFA) en 1953 pour le réseau secondaire de Minden (Mindener Kreisbahn)
Voitures
- SNCB Type CGI (N°94.806, 95.572, 95.613, 96.715, 99.132)
- SNCB type P N°53.123
- SNCB type K1 (N°22.020, 22.028, 29.123)
- SNCB type K3 (N°22.420, 22.424, 22.430, 22.436, 22.442, 22.466, 22.469, 22.491)
- SNCB type L (33.024, 33.076 et 33.006)
- SNCB type M1 (N°42.078, 43.060, 49.019, 49.020)
- SNCB type I1 (N°11.907)
Musée de Treignes
On y trouve des locomotives à vapeur, des autorails diesel et quelques locomotives des années 50, ainsi que des voitures à voyageurs et du matériel de service, propriété du CFV3V ou qui lui sont confiées par d'autres organismes. On y trouve également de nombreux outillages ou souvenirs des chemins de fer, tels que de nombreuses lanternes de train ou une collection internationale de coiffes de cheminots.
Un chemin de fer miniature (format "HO") y circule également, ainsi que, parfois, un réseau à vapeur vive au format "7 pouces 1/4".
Fête de la vapeur
Le dernier "Festival vapeur" a eu lieu les 27 et 28 septembre 2008, sur le thème "Spécial 35e Anniversaire".
Comme d'habitude, ce fut une grande fête, avec tout le matériel en état de rouler mis en service. De matériels de réseaux amis étaient également présentés.
On peut citer :
- La locomotive à vapeur 29.013 de la SNCB-Holding (patrimoine) en tête d'un train Bruxelles - Mariembourg ...
- La locomotive à vapeur 64.169 du PFT asbl en tête d'un train photo Charleroi - Mariembourg ...
Il faut noter que le dynamisme du Président actuel et de quelques uns de ses proches collaborateurs est certainement la clé de la réussite de toutes les festivités organisées ces derniers temps ...
Le prochain Festival est prévu les 26 et 27 septembre 2009, en partenariat avec les CFL "Chemins de Fer Luxembourgeois".
Festival 2005 : ambiance vapeur à Treignes (La 150 ex DR 52.467 croise la 131 ex PKP OL.49-12)
Festival 2005 : une visiteuse, la OL49-12 ex PKP du Stoomcentrum de Maldegem.
Festival 2005 : nettoyage de la boîte à fumées de la OL.49-12 en fin de journée.
Festival 2005 : le locotracteur ex SNCB N°7304 du CFV3V.
Histoire de la ligne 132
Cette ligne de 61,9 km, construite par la société du Chemin de fer de l’Entre Sambre et Meuse [13], a été inaugurée en plusieurs étapes :
- 27 novembre 1848 : Charleroi-Sud - Walcourt
- 6 novembre 1852 : Walcourt - Silenrieux
- 31 décembre 1853 : Silenrieux - Cerfontaine
- 8 juin 1854 : Cerfontaine - Mariembourg
- 15 juin 1854 : Mariembourg - frontière française
Compte tenu du rôle international de la ligne, Treignes est aménagée en gare frontière en 1902, avec son bâtiment voyageur qui servait également de poste de douane, ses sept voies de formation et une plaque tournante.
Vers 1925, un chantier de doublement de la ligne est est engagé, mais jamais achevé.
Le trafic voyageurs a été abandonné entre Mariembourg et la frontière française le 29 septembre 1963, puis au trafic marchandises le 12 octobre 1977.
La section Treignes - Vireux-Molhain a été déferrée en 1975, mais la partie entre Mariembourg et Treignes a été préservée et est exploitée comme ligne touristique depuis 1976 par le CFV3V.
Histoire de la ligne 156
La ligne Mariembourg - Chimay - Momignies, construite par l'ancienne compagnie de Chemin de Fer de Chimay[14], constituée par le XVIIe prince de Chimay pour relier reliant Mariembourg à la Frontière française via Chimay.
La ligne unique de la Cie de Chimay partait de Hastière (ligne du Nord-Belge), montait dans l'Entre Sambre et Meuse via Agimont et arrivait à Mariembourg où elle avait jonction avec la ligne 132, et continuait vers Chimay, Momignies pour arriver à Anor (France), soit environ 67 km.
Le tronçon Mariembourg - Anor a été mise en service en plusieurs fois :
- Mariembourg - Chimay le 15 octobre 1858
- Chimay - Momignies le 08 novembre 1858.
- Momignies - Anor (France ) le 15 mars 1868.
Cette ligne eut un rôle militaire important pendant les deux guerres mondiales, mais la réduction de son trafic entraîna sa fermeture au trafic voyageur le 15 novembre 1953 (Chimay - Anor) et le 13 septembre 1964 (Mariembourg - Chimay)
Cette ligne est définitivement mise hors service entre Mariembourg et Momignies en l'an 2000.
Seule la section Momignies - Anor est exploitée par la société française Colas Rail pour le transport de ballast.
Histoire de la ligne 154
La ligne Dinant - Heer-Agimont - Givet (France) de 22 km (dont 4 en territoire français) a été mise en service le 5 février 1863. Elle suit les méndres de la Meuse et dessert également les localités de Waulsort, Hastière (où les croisement de trains ont lieu) et Hermeton-sur-Meuse.
Le CFV3V assure l'exploitation de la ligne depuis le 26 mai 1990, depuis le dépôt aménagé en gare de Heer-Agimont.
L'exploitation touristique de cette superbe ligne est arrêtée depuis le 11 novembre 2000 !
Sources
Notes et références de l'article
- ↑ Belrail, fiches patrimoine lire
- ↑ Source : lire
- ↑ Source : site du CFV3V
- ↑ Cette locomotive bicabine est à voie normale, contrairement à plus grande partie du parc de la SNCV, généralement à voie métrique
- ↑ ELNA : « Engere Lokomotiv-Normenausschuss » (petite locomotive standardisée).
- ↑ Les locomotives "AD" sont originaires du Charbonnage André Dumont à Waterschei
- ↑ La locomotive CA est originaire des Cockeries d’Anderlues
- ↑ La locomotive DG est originaire des établissements Adhémar Demanet à Gosselies, qui l'utilisèrent jusqu'en 1980
- ↑ Les machines immatriculées MF proviennent du charbonnage Monceau-Fontaine
- ↑ La locomotive NE est originaire des aciéries Neuenkirche Hütte dans la Sarre
- ↑ Les locomotives immatriculées SA proviennent de l'usine d'engrais azotés SAFEA à Houdeng-Goegnies (La Louvière).
- ↑ GV : Glaverbel
- ↑ En 1854, le Chemin de fer de l’Entre Sambre et Meuse fusionne avec le Chemin de Fer de l’Anvers – Rotterdam, ce qui crée le Grand Central Belge. Le 1er janvier 1897, le Grand central est repris par les Chemins de fer de l’Etat Belge
- ↑ Le rachat de la Compagnie de Chimay par la SNCB ne fut réalisé qu'en 1958, même si la gestion de la ligne était assurée par la SNCB depuis le 1er février 1948
Bibliographie
- ASBL CV3V, Echo spécial 25e anniversaire, Policopié, 1998.
Annexes
Articles connexes
- Mariembourg
- Histoire des chemins de fer belges
- Liste des chemins de fer et tramways touristiques de Belgique
Liens externes
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