Série 20 (sncb)

Série 20
Type de locomotive	Locomotive électrique
Constructeur	BN/ACEC
Date de construction	1975, 1977
Production totale	25
Classification UIC	Co'Co'
Gabarit	UIC
Bogies	bogies BN
Masse à vide	110 t
Système d'électrification	3000 V DC
Méthode de collection	Pantographes
Asservissement	Hacheurs à thyristors
Type de moteur	950 V
Vitesse maximum	160 km/h
Effort de traction	314 kN
Puissance totale	5150 kW
Carrière	SNCB
Numéro	2001-2025

La locomotive électrique série 20 de la SNCB est une puissante motrice à six essieux (disposition CC) conçue pour la traction de convois lourds sur la ligne du luxembourg (L 162) qui relie Namur à Arlon et Luxembourg (ville).

Un premier lot de 15 machines fut livré en 1975/1976, suivi de 10 machines complémentaires en 1977. Aujourd'hui, seule la 2020 a été feraillée, suite à un accident à Hatrival le 13/05/1992.

Cette petite série de machines est la première à être équipée de hacheurs à thyristors pour moduler la puissance au démarrage, à la place d'un système à résistances (JH ou manuel). Cela induisit une mise au point laborieuse, émaillée de multiples problèmes de jeunesse. Leur taux d'utilisation est également limité (moins de 20 machines utilisées simultanément), afin de faire face aux indisponibilités consécutives aux pannes. Cependant, les dispositifs techniques validés sur cette série permirent de dériver les très fiables séries 21 et 27.

Leur puissance est telle qu'il est interdit de faire circuler un couplage de deux machines à pleine puissance, au risque d'arracher les attelages. On les voit toutefois occasionnellement circuler en double traction avec une machine des séries 21, 23 ou 26.

Historique

• Fin des années '60, la SNCB conçoit une locomotive polytension lourde qui ne verra finalement pas le jour, suite à l'acquisition des locomotives de la (première) série 18 développée par GEC - Alsthom. De ces plans sera toutefois dérivé une locomotive monocourant : la série 20.

• Vu leur utilisation, ces motrices sont affectées à l'atelier de Stockem (MKM) après un court séjour de réception à Ronet. Elles sont initialement revêtues d'une livrée verte intégrale, à l'exception des deux dernières machines qui recevront directement une livrée à dominante jaune.

• Elles seront repeintes en livrée bleue au gré de leurs révisions, dans les années '80 et '90.

• Jusqu'en juin 2001, elles sont omniprésentes sur le rames voyageurs tractées (trains internationaux et trains de pointe) ainsi qu'en trafic marchandise, à destination des triages de Stockem et de Luxembourg ville.

• En juin 2001, les rames de voyageurs tractées se font rares et le trafic marchandise est repris par la série 13 qui transitent majoritairement par la ligne "Athus - Meuse" (L 165 et L 166). Une majorité de série 20 est réaffectée en priorité au sillon marchandise entre le port d'Anvers - Montzen où leur puissance est la bienvenue.

• En juin 2003, le nombre de machines affectées à la ligne du Luxembourg augmente afin d'assurer la traction de voitures à deux niveau de type M6 en heure de pointe. Cette affectation sera régulièrement remise en cause par les CFL qui les trouvent peu fiables, ce qui constitue un problème car les capacités d'accueil de la gare de Luxembourg (ville) sont limitées suite à un ambitieux plan de restructuration. Ce service est donc partagé avec la série 13 et ses consœurs de la série 3000 des CFL.

• En 2007, le système de signalisation Memor II+ devient obligatoire pour circuler sur le réseau ferré luxembourgeois (RFL). les 7 premières machines de la série sont équipées de l'équipement nécessaire, et deviennent les seules autorisées à circuler au Luxembourg.

• En 2008, l'électrification de la jonction Montzen - Aix-la-Chapelle (Aachen) voit l'arrivée de la (seconde) série 28 entre les ports Belges et les gares de triage allemandes de Aix la Chapelle et Cologne (Gremberg) qui permettent d'économiser un relais de traction, mais impliquent des motrices polytension. Les locomotives de la série 20 libérées sont réaffectées aux navettes entre le port d'Anvers et celui de Zeebruges.

Liens

• HLE 20 sur BelRail

Voir aussi

Matériel moteur de la SNCB

	Matériel moteur de la SNCB
Locomotives électriques Polytensions : 11 • 12 • 13 • 15 • 16 • 18 (Alsthom) • 18 (Siemens) • 25.5 • (prototype: 19) Monotensions : 20 • 21 • 22 • 23 • 25 • 26 • 27 • 28 (Baume-Marpent) • 28 (Bombardier) • 29 • (prototype: 24)
Locomotives diesel Ligne : 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 59 • 60/61 • 62/63 • 64 Manœuvre : 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 90/91 • 92 • 99 Mixte : 77/78
Automotrices AM 35 • AM 39 • AM 50 • AM 53 • AM 54 • AM 55 • AM 56 • AM 62/63/65 • AM 66/70 • AM 73/74/78/79 • AM 75 • AM 80 • AM 86 • AM 96 • (prototype: AM 51 • AM 46) Rame eurostar • Thalys quadricourant • Frya Albatros / V250 • Automotrices postales
Autorails 40 • 41 • 42/43 • 44 • 45 • 46 • 49

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