Série 80 (SNCB)

Série 80 (ex type 260)
la 8061, préservée par le PFT
Type de locomotive	Locomotive diesel
Concepteur	Deutsche Bundesbahn
Constructeur	Brugeoise & Nivelles (BN) Ateliers Belges Réunis (ABR)
Numéro de série	80xx
Modèle	1951 (en Allemagne)
Date de construction	1960
Production totale	69
Disposition des roues	C
Classification UIC	C
Longueur	10,36 m
Largeur	3,1 m
Hauteur	4,54 m
Masse à vide	52,1 t
Type de combustible	diesel
Type de moteur	Maybach GT06A
Nombre de cylindres	12
Transmission	diesel-hydraulique Voith
Vitesse maximale	30-60 km/h
Numéro	8001-8069 (260.001 - 260.069)
Nom officiel	HLD série 80 (type 260 jusqu'en 1970)
Région d'action	Bruxelles
Preservé	2 (+ 5 exemplaires utilisés à Salzinnes et Schaerbeek)
Propriétaire actuel	PFT, SCM, SNCB
Disposition	C
modifier

La série 80 est une série de locomotives diesel de manoeuvre de la SNCB. Elle dérive des locomotives V60 de la Deutsche Bundesbahn.

Historique

• Après la Seconde Guerre mondiale, les moyens de traction à la SNCB sont composés d'une majorité de locomotives à vapeur ayant survécu au conflit. Contrairement à la première guerre mondiale, peu de matériel est rétrocédé par l'occupant au titre de dommage de guerre. La Belgique a toutefois conservé trois locotracteurs diesel de type V36, et il apparait que les productions de l'industrie allemande conviennent parfaitement aux besoins. C'est donc du modèle le plus récent, le V60 (future BR260) que sera dérivée la série 80.

• Deux constructeurs Belges sont sollicités : la Brugeoise et Nivelles (qui a depuis été acquis par le groupe canadien Bombardier Transport), et les Ateliers Belges Réunis. Les premiers exemplaires sont livrés en 1960.

• Fin des années 1990, la SNCB doit prévoir le remplacement de nombreuses séries de locomotives diesel de ligne et de manœuvre livrées entre 1955 et 1965. L'électrification de la plupart des lignes, et la diminution importante du trafic diffus, et donc des tâches de triage motivent la SNCB à choisir un matériel polyvalent. Un long processus de marché public attribuera à Siemens la livraison de la série 77. Leur livraison au début des années 2000 induira la mise en disponibilité des série 80 en 2002. Elles sont alors mises en parc sur une voie de l'atelier de Schaerbeek.

• A noter que les séries remplacentes de ces machines (Hlr 82 et 73) subiront le même sort quelques années plus tard; Ainsi, les dernières machines à bielles sont retirées du service en fevrier 2010 et remplacées par les Hld77.

Utilisation

• La série sera majoritairement active aux alentours de Bruxelles, que ce soit pour les dessertes marchandises locales, le triage à Schaerbeek ou la manœuvre des rames voyageurs depuis (et vers) les faisceaux de Forest et Schaerbeek.

• Après leur remplacement par des locotracteurs de la série 82 (libérés de leur service Anversois par l'arrivée des série 77), trois machines sont utilisées pour les manœuvres à l'atelier Central de Salzinnes. Deux autres le sont à Schaerbeek. Enfin, les associations de préservations Patrimoine Ferroviaire Touristique et Stoomcentrum Maldegem feront chacune l'acquisition d'un exemplaire de la série.

Liens

• HLZ 80 sur BelRail
• la locomotive 80 sur foudurail

Voir aussi

Matériel moteur de la SNCB

• Portail du chemin de fer