- Ligne de Coudekerque-Branche aux Fontinettes
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Ligne
Coudekerque-Branche - Les FontinettesPays 
FranceVilles desservies Bourbourg, Gravelines Historique Mise en service 1876 Électrification 1962 Caractéristiques techniques Numéro officiel 304 000 Longueur 41,159 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Partielle sur 10 km Pente ou rampe maximale 8 ‰ Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF & divers nouveaux entrants Trafic Voyageurs et fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
304,839 Dunkerque (6m) 
20px 
Triage maritime 
Dunkerque-Dunes 
304,58x Pont sur le canal de Mardyck (89m) 
Ligne Dunkerque-Locale - Bray-Dunes vers Bray-Dunes 
304,394 1,445 Coudekerque-Branche (3m) 
Ligne Arras - Dunkerque vers Arras 
2,498 Bif du canal de Bourbourg vers (1) racc. de l'Yser 
2,604 Pont sur le canal de Bourbourg (48m) 
4,413 Bif d'Adriansen vers gare maritime des Dunes 
5,177 Petite-Synthe (3m) 
5,912 Bif de Vandenbrouck 
Triage de Grande-Synthe 
6,608 Grande-Synthe (5m) 8,05x Courghain (5m) 9,294 Bif de Puyt-Houck-Est vers voie de circulation usines 
9,9xx Pont sur dérivation du canal de Bourbourg (51m) 
10,219 Bif de Puyt-Houck-Ouest vers Dunkerque-Maritime 
10,4xx Limite d'électrification 
12,225 Loon-Plage (3m) Craywick - Coppenaxfort (4m) 
17,589 Bourbourg (4m) 
Ligne Watten-Éperlecques - Bourbourg vers Watten-Éperlecques 
23,566 Gravelines (4m) 23,712 Pont mobile sur l' Aa (48m) 28,479 Pont-d'Oye (4m) 28,479 Offekerque (4m) 35,472 Marck (4m) 
40,2xx Beau-Marais (3m) 41,709 Saint-Pierre (3m) 42,47x Pont sur le canal de Calais à Saint-Omer (38m) 
Ligne Lille - Les Fontinettes Vers Lille-Flandres 
43,657 104,105 Bif de Coulogne 
104,105 Bif de Coulogne vers racc. des Fontinettes 
Ligne Boulogne-Ville - Calais-Maritime vers Boulogne 104,850 Les Fontinettes (3m) 
105,192 292,786 Bif des Fontinettes-Nord 293,138 Calais triage 
293,493 
Calais-marée 294,552 Calais-Ville (3m) 
Voie mère d'embranchement 
297,282 Calais-Maritime (6m) 
297,680 Heurtoir modifier 
La ligne Coudekerque-Branche - Les Fontinettes est une ligne ferroviaire, partiellement électrifiée, en grande partie à voie unique (six kilomètres sont à double voie). Elle relie la Gare de Coudekerque-Branche à proximité de Dunkerque, dans le département du Nord à la gare des Fontinettes à proximité de Calais, dans le Pas-de-Calais.
Elle constitue la ligne no 304 000[1] du réseau ferré national.
Sommaire
Historique
La construction de cette ligne s'est achevée le 10 août 1876 par la Compagnie du Nord-Est. Les conventions du 5 juin 1883 transféreront la ligne à la Compagnie des chemins de fer du Nord.
En 1915, une seconde voie a été posée sur l'ensemble de la ligne. Elle sera déposée après la guerre entre la bifurcation de la ferme d'Adriansen et la bifurcation de Coulogne. La seconde voie sera reposée en 1960 entre la bifurcation de la ferme d'Adriansen et la bifurcation de Puyt - Houck.
De 1962 à 1965 a été construit le triage de Grande-Synthe, il possède 32 voies de débranchement.
Le développement du port de Dunkerque aura pour conséquence une électrification partielle en 25 kV - 50 Hz entre Coudekerque et la bifurcation de Puyt-Houck le 11 juillet 1962.
L'électrification complète de cet axe est envisagée pour 2014[2]. Le projet représente un coût de 100 à 120 millions d'euros.
Description de la ligne
Tracé - Parcours
Caractéristiques
Compte tenu de l'absence de relief de la région traversée, cette ligne à un profil très favorable avec des rampes qui n'excèdent pas 3‰ sauf deux tronçons très courts où elles atteignent 8‰. La vitesse maximum des trains évolue entre 80 et 120 km/h selon les sections.
Infrastructure
La double voie existe sur les six premiers kilomètres (zone du port de Dunkerque), le reste de la ligne est à voie unique jusqu'à la bifurcation de Coulogne.
Il n'existe pas d'ouvrages d'art notables. Ils se limitent à des ponts de faible longueur sur des canaux. Situation assez rare sur les voies principales de notre réseau ferré, le pont sur l'Aa à Gravelines est un pont mobile, qui en s'effaçant, permet le passage des bateaux.
Exploitation et trafic
Notes et références
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Les TER plus nombreux et plus rapides vers Calais, et davantage de TER-GV entre Dunkerque et Lille - La Voix du Nord - 11.04.2011 - Bruno Verheyde
Voir aussi
Bibliographie
- Revue : La Vie du rail n°1539.
- Livre : Gérard Blier : Nouvelle géographie ferroviaire de la France ; Éditions La Vie du Rail ; mai 1993
- Livre : Henri Lartilleux : Géographie universelle des transports ; Tome 1 ; Géographie des chemins de fer français ; Librairie Chaix ; Janvier 1955.
Liens internes
Liens externes
Catégories :- Ligne ferroviaire du Nord
- Ligne ferroviaire du Pas-de-Calais
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