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Série 13 (SNCB) et 3000 (CFL)
Série 13 (SNCB) et 3000 (CFL) 
La locomotive 1356 à OstendeType de locomotive Locomotive électrique Constructeur Alstom Date de construction 1997-2001 Production totale SNCB: 60, CFL: 20 Classification UIC Bo'Bo' Gabarit UIC 505.1 Bogies Bogies ACR avec suspension primaire à bielles d'asservissement et secondaire Flexicoil Longueur 19,11 m Largeur 3,026 m Hauteur 4,275 m Masse à vide 90 t Système d'électrification Locomotive polytension Méthode de collection Pantographes Asservissement Onduleurs Type de moteur Asynchrone à courant alternatif triphasé (type 4PXA4339B) Moteurs de traction 5 200 kW Vitesse maximum 200 km/h Effort de traction 288 kN Carrière SNCB, CFL Effectif SNCB: 60, CFL: 20 Numéro 1301-1360, 3001-3020 Région d'action Belgique, Luxembourg, France, Pays-Bas (jusque Maastricht) La série 13 est une série de soixante locomotives électriques polytensions commandées en 1996 par la SNCB, suite à l'électrification sous 25 kV de plusieurs lignes belges. La commande fut effectuée auprès du groupe GEC Alstom, conjointement avec les CFL, qui demandèrent 20 locomotives du même type (appelée Série 3000).
Munies de l'équipement TBL 2, les locomotives de la série 13 sont les premières à circuler à 200 km/h sur en service intérieur belge (sur la ligne 2 entre Louvain et Ans).
Actuellement, les locomotives de série 13 sont utilisées à la tête de convois voyageurs sur les lignes Ostende-Eupen, Ostende-Anvers, Bruxelles-Luxembourg (L 161 et L 162) et Bruxelles-Maastricht et les 3000 sur Liers-Luxembourg (L 42 et L 43) ainsi qu'à la tête de convois de fret sur l'axe Athus-Meuse (L 165 et L 166), en pool avec les 3000 des CFL.
Début du 21ème siècle, la SNCB a commandé 120 locomotives formant la future Série 18 dont la livraison a débuté en 2009. Ces machines remplaceront progressivement les série 13 en trafic voyageur, de sorte que ces machines seront spécialisées au trafic marchandise, en remplacement notamment des omniprésentes série 23 qui sont largement amorties. Il est alors probable que leur cycle d'entretien ne les autorisera plus à de grandes vitesses de pointe.
Bien que le design de leurs cabines soient différentes, ces machines ont la même caisse que les BB 36000 de la SNCF dont elles dérivent.
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Matériel moteur de la SNCB 
Locomotives électriques
Polytensions : 11 • 12 • 13 • 15 • 16 • 18 (Alsthom) • 18 (Siemens) • 25.5 • (prototype: 19)
Monotensions : 20 • 21 • 22 • 23 • 25 • 26 • 27 • 28 (Baume-Marpent) • 28 (Bombardier) • 29 • (prototype: 24)
Locomotives diesel
Ligne : 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 59 • 60/61 • 62/63 • 64
Manœuvre : 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 90/91 • 92 • 99
Mixte : 77/78Automotrices
AM 35 • AM 39 • AM 50 • AM 53 • AM 54 • AM 55 • AM 56 • AM 62/63/65 • AM 66/70 • AM 73/74/78/79 • AM 75 • AM 80 • AM 86 • AM 96 • (prototype: AM 51 • AM 46)
Rame eurostar • Thalys quadricourant • Frya Albatros / V250 • Automotrices postalesAutorails
40 • 41 • 42/43 • 44 • 45 • 46 • 49
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