Ligne 162 (Infrabel)

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Ligne 162
Ligne de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise) via Libramont et Arlon
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Namur, Ciney, Libramont, Arlon
Historique
Mise en service	1854 - 1859
Concessionnaires	(Grande) Cie du Luxembourg (1846 - 1973) État Belge / Infrabel   (groupe SNCB) (à partir de 1973)
Caractéristiques techniques
Longueur	146,8 km
Vitesse de référence	130 km/h (160 km/h - avec restrictions - une fois la modernisation achevée)
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	3 000 Vcc
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	Latérale SNCB + TBL1
Trafic
Propriétaire	Infrabel
Exploitant(s)	SNCB
Trafic	Voyageurs (Omnibus, InterCity, Internationaux) Fret (trafic résiduel)
Schéma de la ligne Légende → L 130 : Tamines, Charleroi → L 161 : Gembloux, Bruxelles → ex L 142 : Ramillies,Tirlemont 0,00 Namur → L 125 : Andenne, Huy, Liège La Meuse → L 154 : Dinant, Givet (F) 2,10 Jambes-Est 5,00 Dave-Saint-Martin 7,80 Naninne 10,90 Sart-Bernard 11,60 N4 11,90 A4 / E411 14,00 Courrière 11,90 A4 / E411 16,70 Assesse 18,30 Florée 20,50 Natoye 26,30 → ex L 128 : Spontin, Yvoir Chemin de fer du Bocq 26,40 Braibant (arrêt touristique) 27,10 Halloy (arrêt touristique) 28,70 → ex L 126 : Huy Sud, Statte 29,00 Ciney 32,00 Leignon 32,90 Chapois 39,10 Haversin 45,80 Hogne 48,90 Aye 51,00 → L 43 : Rivage, Liège 51,20 Marloie 57,60 Jemelle 58,70 → ex L 150 : Houyet, Dinant 60,00 Forrières 62,80 Lesterny 65,90 Grupont 72,10 Mirwart 76,20 Poix-Saint-Hubert 80,00 Hatrival 87,80 N89 / E46 88,50 Y Serpont / Recogne 89,30 → L 165 : Bertrix, Virton 89,70 Libramont 89,90 → ex L 163 : Bastogne, Gouvy 94,40 A4 / E411 94,80 Verlaine 98,50 Neufchâteau 100,30 N40 100,40 Hamipré 105,00 Cousteumont 107,10 Lavaux 111,10 Mellier 114,80 Marbehan 115,00 → L 155 : Virton, Écouviez (F) 115,90 Rulles 118,50 Houdemont 119,00 A4 / E411 121,60 Habay 125,80 Hachy 128,00 Fouches 130,50 Stockem formation 132,70 Stockem 133,70 Atelier traction 134,00 Viville 135,80 Arlon 137,60 Weyler 140,30 Autelbas 140,40 → L 167 : Athus, Rodange (L) 142,60 Barnich 145,50 Sterpenich 146,80 Belgique - Luxembourg Ligne 5 vers Luxembourg
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La ligne 162 relie Namur à la frontière luxembourgeoise, à l’est d’Arlon. Elle forme avec la ligne 161 une radiale nord - sud appelée « Ligne du Luxembourg ».

Cette ligne est la colonne vertébrale du transport en commun en province de Luxembourg et compte d’importants nœuds d’interconnexion avec les bus du TEC comme Arlon, Jemelle ou Libramont.

Construite à l’économie par la Grande compagnie du Luxembourg (un consortium d’investisseurs anglais souhaitant acheminer la malle des Indes par le rail), cette ligne qui ne comporte ni tunnels, ni ouvrages d’art importants présente un tracé très sinueux sur certains tronçons, avec par exemple quatre courbes serrées de près de 90 degrés à Mirwart.

Électrifiée en 1956, elle n’a depuis plus fait l’objet d’investissements importants, de sorte que c’est la « grande ligne » belge ayant la plus faible vitesse de référence (130 km/h). C’est également la plus longue…

Historique

• Dès 1835, l’État Belge développa son réseau de chemin de fer en étoile autour de la ville de Malines. Le sud du pays, faiblement peuplé, ne sera concerné que dans la seconde phase du développement, qui implique des concessionnaires privés à partir de 1844.

• La loi du 18 juin 1846 accorda la concession du chemin de fer de Bruxelles à Luxembourg et Longwy, avec antennes vers l’Ourthe et Bastogne. La Grande Compagnie du Luxembourg est créée pour construire l’infrastructure.

• Le 28 août 1854, une première section, reliant la gare bruxelloise du quartier Léopold sur le territoire d’Ixelles et La Hulpe, prolongé l’année suivante vers Gembloux et Rhisnes, sur les hauteurs de Namur.

• Les capitaux anglais de la compagnie s’avèrent rapidement insuffisants, et la compagnie manque plusieurs fois de mettre la clé sous le paillasson. Des banquiers belges et des représentants des intérêts locaux des régions traversées rejoignent la compagnie qui progresse à bon rythme.

• La ligne 162 proprement dite est inaugurée en 1858, en trois phases : Namur - Ciney, Ciney - Grupont et Grupont - Arlon. La frontière grand-ducale est atteinte l’année suivante.

• En 1873, l’État doit intervenir financièrement dans la pose de la seconde voie qui vient de démarrer. La Compagnie du Luxembourg est nationalisée.

• avec son profil difficile, la ligne est de tout temps le terrain de jeu de locomotives à vapeur puissantes, telles les types 36 et 10, les plus puissantes de la SNCB avant guerre.

• En 1935, la SNCB inaugure la traction électrique entre Bruxelles et Anvers, avec des plans pour électrifier ses lignes principales. Si la Seconde Guerre mondiale interrompt ces projets, ils reprennent après la remise en état du réseau et en 1956, les premières automotrices prennent la ligne d’assaut, la SNCB commandera même les locomotives de la série 23 pour y remorquer les trains de marchandises.

• En 1980, l’arrivée des automotrices « break » préfigure la révolution que sera le plan IC-IR de 1984, avec la généralisation du trafic voyageur cadencé. Malheureusement, de nombreuses haltes (surtout au sud de Libramont) fermeront simultanément.

• En 2000, le matériel roulant est renouvelé avec l’arrivée des automotrices AM96, suivi en 2003 par une augmentation de la capacité des trains d’heure de pointe à l’aide de voitures à deux niveaux M6.

• En 2009, des travaux de remise à niveau démarrent, notamment avec le remplacement de la caténaire et des passages supérieurs. L’objectif est d’augmenter la vitesse de référence (qui est de 130 m/h depuis 1956) à 160 km/h, et surtout de réduire le nombre de « points singuliers » où la vitesse autorisée est parfois sérieusement réduite.

La gare de Libramont au début du siècle dernier

• En 2011, normalement, les vénérables automotrices "double", datant des années 1960 - 1970 et assurant les trains locaux, seront remplacées par des automotrices Desiro, fabriquées par Siemens.

Utilisation

Le trafic est composé

• d’une relation voyageurs « Intercity » Bruxelles - Namur - Ciney - Marloie - Jemelle - Libramont - Marbehan - Arlon - Luxembourg cadencée à l’heure ;
• d’une relation « omnibus » Namur - Ciney cadencée à l’heure, et prolongée vers Arlon toutes les deux heures. (fréquences réduites de moitié le weekend) ;
• d’une relation « RegioExpress » Arlon - Luxembourg exploitée par les CFL et ne marquant pas d’arrêts commerciaux en Belgique (outre Arlon) ;
• de trains internationaux Bruxelles - Strasbourg (prolongés éventuellement vers la Suisse et de moins en moins nombreux) ;
• de quelques aller-retour quotidiens de renforcement aux heures de pointe entre Jemelle et Namur (prolongés vers Bruxelles), d'un aller-retour entre Luxembourg et Namur (prolongé vers Bruxelles) et également d'un trajet "scolaire" entre (Bruxelles puis) Namur et Arlon (NB : la plupart de ces trains de renforcement assurent les mêmes arrêts que les trains « Intercity » );
• de plusieurs trains de pointe quotidiens entre Luxembourg et Arlon, et un train est même prolongé jusque Libramont.

Depuis la réfection de la ligne « Athus Meuse » qui a capté l’essentiel du trafic « fret » entre la Belgique d’une part, l’est de la France, la Suisse et l’Italie de l’autre, la ligne 162 n’est plus fréquentée que par les trains de marchandises de desserte locale. C’est également la raison pour laquelle la gare de triage de Stockem (Arlon) n’est presque plus utilisée.

Projets futurs

La ligne n’est réellement rentable qu’à ses extrémités, de sorte qu’Infrabel, le gestionnaire du réseau ferré belge est peu enclin à y investir. Un projet de liaison entre capitales européennes (Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg) nommé Eurocap Rail existe toutefois dans les cartons, mais il manque une réelle volonté d’avancer, le financement étant limité et les besoins nombreux. En conséquence, les euro députés font depuis 2008 la « transhumance » entre les sessions parlementaires de Bruxelles et de Strasbourg en TGV via Paris.

Le Projet de la Branche nord de la LGV Rhin-Rhône (Luxembourg-Metz-Dijon) pourrait faire accélérer le projet d'une LGV entre Bruxelles et Luxembourg, cette ligne constituerait une alternative à la LGV Nord^{[réf. à confirmer] [1]} qui serait proche de la saturation dans les prochaines décennies. Elle pourrait servir par exemple à des liaisons TGV entre Bruxelles, Lyon et le Sud-est de la France (Provence, Alpes et Côtes d'Azur).

Infrabel entame un « grand entretien » de la ligne en 2009-2010. Il consiste à renouveler la voie et la caténaire, remplacer de nombreux ponts, lever certaines restrictions de vitesses locales et augmenter la vitesse de référence à 160 km/h là où c’est possible sans frais importants. La voie fait également l’objet d’une sécurisation en nivelant certaines parois rocheuses jugées instables.

Il est également question de ré-électrifier cette ligne en 25 kV monophasé, comme ce fut fait pour la ligne Athus-Meuse, mais le montage financier reste à finaliser.

Annexes

Sources

• belrail.be - Ligne 162
• Le rail au pays d'Arlon - Roland Marganne in Le Rail, juillet 2003.
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)Paul Kevers : Belgische spoorlijnen

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