Ligne 166 (Infrabel)

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Ligne 166
Ligne de Dinant à Bertrix via Houyet et Beauraing
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Dinant, Beauraing, Bertrix
Historique
Mise en service	1880 - 1899
Électrification	2002
Concessionnaire	Etat Belge / Infrabel (à partir de 1880)
Caractéristiques techniques
Longueur	70,2 km
Vitesse de référence	120 km/h (90 km/h sur Dinant - Beauraing)
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	Lumineuse latérale SNCB
Trafic
Propriétaire	Infrabel
Exploitant(s)	SNCB, Sibelit,
Trafic	Fret (corridor Sibelit) Voyageurs (Libramont - Dinant)
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 154 Namur 28,00 Dinant 30,20 0,00 Y Neffe → L 154 Heer Agimont Viaduc d'Anseremme 2,20 Anseremme 4,70 Walzin 7,20 Gendron-Celles 10,40 Ardenne (Halte royale) 12,20 Houyet → L 150 Jemelle 17,50 Wiesme 22,20 Beauraing 25,00 Martouzin 27,20 Pondrôme Viaduc de Thanville 31,30 Thanville 35,30 Vônèche 43,20 Gedinne 45,40 Louette-Saint-Denis 49,30 Bièvre 51,60 Graide 55,20 Carlsbourg 56,30 Merny 58,20 Paliseul 60,30 Nollevaux 61,50 Offagne 65,20 Glaumont 68,30 Burhaimont → L 165 Libramont 70,20 Bertrix → L165 Virton, Athus
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La ligne 166 est une ligne de chemin de fer belge et l'un des composantes (avec la L165 Athus - Bertrix - Libramont) de l'itinéraire "Athus - Meuse". Lui-même s'inscrit dans le corridor fret Anvers - Bâle/Lyon - Suisse/Italie exploité en pool par la SNCB, Fret SNCF, les CFL et SBB Cargo sous le nom de Sibelit.

Historique

• La première section de cette ligne (Bertrix - Gedinne) fut construite en 1880 sur la lancée de la ligne 165, avant même que celle-ci n'atteigne Libramont (en 1882).

• A l'autre extrémité, Dinant avait été reliée par la ligne 154 (Namur - Dinant - Givet) de la compagnie du Nord Belge dès 1862 alors que l'État Belge s'activait à la construction de la branche sud de la ligne 150 (Infrabel) entre Jemelle et Houyet (qui sera atteint en 1894). La section Houyet - Dinant fera ainsi initialement partie de la ligne 150, la ligne 166 ne couvrant initialement que le tronçon Bertrix - Houyet.

• Le tronçon Vonêche - Gedinne, et avec lui la jonction Athus - Meuse est finalement inauguré en 1899 et se prolonge vers l'entre Sambre et Meuse et la Basse-Sambre.

• La section Houyet - Anseremme sera portée à double voie en 1910, le reste de la ligne (à l'exception du viaduc d'Anseremme et de son embranchement vers Dinant) en 1924. A l'époque, la Compagnie de l'État Belge dispose ainsi d'une ligne reliant de bout en bout les bassins sidérurgiques de la Sambre et de la Lorraine, alors que les autres compagnies doivent se relayer pour assurer la même desserte.

• En 1939, La SNCF, à peine créée, décide que son trafic de transit entre ces deux bassins utilisera l'Athus-Meuse via le point frontière d'Ecouviez sur la ligne 155. Cette option sera maintenue après la Seconde Guerre mondiale, de sorte que la ligne vit à cette époque son âge d'or. La SNCB y engage les lourdes locomotives à vapeur des types 25 et 26, dérivées des BR 44 et 55 allemandes et cousines des 150 X et 150 Y françaises.

• A la fin des années 1950, la diéselisation bat son plein et les locomotives à vapeur sont remplacées par les motrices des séries 52 et 53.

• Après l'entrée en vigueur du plan IC-IR de 1984, de nombreuses haltes du trafic voyageurs sont supprimées. Une seconde vague de fermeture touchera Vonêche et Pondrôme en 1993. La ligne est uniquement parcourue par des services omnibus, les trains de grande ligne empruntant la ligne 162 Namur - Luxembourg qui lui est parallèle et qui est électrifiée.

• Fin des années 1980, la chute du trafic consécutif à la crise de la sidérurgie incite la SNCB, désargentée, à envisager de ramener cette ligne à simple voie. Il n'en sera finalement rien et on profitera de la politique européenne de corridors fret pour réaliser une rénovation complète de l'Athus-Meuse (électrification en 25 Kv, adaptation du gabarit, relèvement de la vitesse entre Bertrix et Beauraing de 90 à 120 Km/h) qui sera complétée en 2002.

Les ouvrages d'art

Contrairement à la ligne 162 qui fut établie sans grands ouvrages de génie civil, la ligne 166 - qui suit des vallées très accidentées - en est émaillée :

• Le viaduc d'Anseremme, une construction métallique "en cage" avec ses 4 travées de longue portée (84 m) franchit la Meuse ;
• 5 tunnels (de 200 m à 500 m) et bien plus de ponts sur la Lesse sur la section Anseremme - Houyet ;
• La section Houyet - Beauraing est moins accidentée, même si la traversée de la cité mariale se fait en hauteur, et en courbe serrée, la ligne mettant le cap plein ouest pour suivre le rebord de la dépression de la Famenne;
• Le tunnel de Pondrôme qui marque la sortie de cette dépression est lui aussi en courbe serrée afin de reprendre la direction sud ;
• Le viaduc de Thanville comporte 15 arches maçonnées et constitue l'un des ouvrages majeurs de la ligne ;
• Deux tunnels sont encore franchis avant de rejoindre la gare de Gedinne, excentrée par rapport au village ;

Utilisation

Outre les trains de fret de l'Athus - Meuse, le trafic de la ligne 166 est composé

La gare de Graide (Bièvre)

• d'une relation voyageurs omnibus Libramont - Bertrix - Dinant toutes les deux heures. Bien qu'électrifiée, la ligne est parcourue par des autorails diesel car la SNCB ne dispose pas de matériel polytension de faible capacité. A Bertrix, la correspondance est idéalement assurée vers Virton, alors que de Dinant partent chaque heure des trains vers Namur et Bruxelles ;
• En saison touristique, des trains supplémentaires convoient les amateurs de kayak jusqu'à Houyet ;
• En semaine, un aller - retour de pointe relie Bertrix à Namur ;
• la ligne ne compte presque aucune desserte fret locale. Toutes les cours à marchandises ont été fermées, et seul un embranchement (installations militaires de Jehonville, près de Bertrix) subsiste, générant un trafic extrêmement faible ;

• Entre 2006 et 2011 (au moins), le corridor Sibelit est exploité avec une quarantaine de motrices de la série 13 de la SNCB et une majorité des 20 motrices de la série 3000 des CFL qui ont pris le relais des diesel.

Annexes

Sources

• belrail.be - Ligne 166
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen

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