Série 18 (Siemens) (SNCB)

 Pour l’article homonyme, voir Série 18 (Alsthom) (SNCB). 

Série 18 (Siemens)
La 1801 exposée aux ateliers de Schaerbeek lors des journées portes ouvertes le 24 et 25 septembre 2011.
Identification
Exploitant(s) :		SNCB
Désignation :		1801 à 1920
Type :		Locomotive électrique
Maître d'œuvre :		SNCB
Commande :		2006 - 2008
Construction :		2010 - 2014
Constructeur(s) :		Siemens AG
Mise en service :		06/07/2011
Effectif :		120
Affectation :		Belgique, France, Luxembourg, Pays-Bas
Utilisation :		trafic voyageur
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Captage :		pantographes
Tension ligne de contact :		1.5 - 3 - 25	kV
Puissance continue : Effort de traction :		5000 300 au démarrage	kW kN
Diamètre roues motrices :		1250	mm
Masse en service :		88	t
Longueur hors tampons :		19.58	m
Voie :		1.435	m
Vitesse maximale :		200	km/h

La série 18 est une série de 120 locomotives électriques polycourant commandée initialement à soixante exemplaires le 12 décembre 2006 par la SNCB auprès de Siemens AG (une option pour 60 locomotives supplémentaires a été convertie en commande complémentaire fin 2008).

Description

Dérivées de la série Taurus 1216 en service en Autriche, elles sont du type ES60U3 (EuroSprinter 6000 kW - bogies universels aptes à 200 km/h - tritension : 1.5 / 3 / 25 kVolts). Leur aspect extérieur diffère de celui des Taurus car de nouvelles normes de sécurité anti collision ont induit une adaptation des cabines de conduite. Pour respecter le cahier des charges de la SNCB (notamment pour compenser le surpoids de ces nouvelles cabines), leur puissance est ainsi limitée à 6000 kW au lieu de 6400.

• 

  Siemens S64U4.

• 

  Une locomotive Taurus des ÖBB, dont la série a permis la création des « 18 ».

• 

  Locomotive 1803 en gare de Bruges, assurant une liaison IC A.

Ces locomotives peuvent rouler à 200 km/h (lors de leur livraison uniquement sur la LGV 2 entre Louvain et Liège) et sont compatibles avec plusieurs systèmes de signalisation, notamment l'ETCS européen, la TBL1+/2 belge, l'ATB néerlandais et le KVB français.

Ces nouvelles locomotives ont rencontré de nombreuses difficultés lors des essais en vue de leur homologation sur le réseau belge, ce qui a sérieusement retardé leur mise en service et a entrainé la suspension de leur production. La SNCB s'est ainsi vue "gratifié" de pénalités de retard au taux maximal prévu dans le contrat, soit 4,8% des 440 millions d'euros de la facture totale pour les 120 engins (soit 21,12 millions d'euros)^[1]. Ces difficultés seraient liées principalement aux variations de tension du courant continu 3 000 volts du réseau belge alors que les Taurus ont été principalement développées et éprouvées sous le courant alternatif 15 000 volts en vigueur en Allemagne, Suisse et en Autriche^[2].

Mises en service

Locomotive 1809 près de Bruxelles-Nord

C'est finalement le 6 juillet 2011 que les locomotives 1801 et 1803 ont entamé leur service commercial en assurant chacune une paire de trains Intercity A reliant Ostende à Eupen via Bruxelles.^[3]

Depuis le 29 août 2011, les « 18 » assurent des trains Interrégio l Binche - Bruxelles - Louvain-la-Neuve; actuellement, une seule rame circule, mais les trois rames actuellement poussées et tractées par les locomotives de la série 26 devraient être remplacées le 17 octobre.^[4]

Depuis le 12 septembre 2011, la relation Intercity K Gand - Bruxelles - Genk est assurée en partie par ces trains^[5].

Les liaisons entre Mons et Bruxelles (IC F et IR j) devraient être elles aussi desservies avec des « 18 », à partir du mois de novembre.^[4]

Ainsi que des Intercity J Bruxelles - Namur - Luxembourg^{[réf. nécessaire]}

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Matériel moteur de la SNCB

Liens externes

• HLE 18 sur BelRail
• Communiqué de presse sur le site de la SNCB
• SNCB: première locomotive Siemens en phase de test
• SNCB : de nouvelles locomotives pour améliorer la ponctualité

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