Automatische Treinbeïnvloeding

L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.

Sommaire 1 ATB-EG 1.1 ATB-E 1.2 ATB++/ATB-VV 2 ATB-NG 2.1 ATB+ 3 Voir aussi 4 Liens externes

ATB-EG

L'ATB-EG (pour ATB éérste generatie, c'est-à-dire première génération) plus souvent appelé simplement ATB, est la version généralisée sur le réseau néerlandais. Son développement a commencé dans les années 1950, et a été accéléré suite à un accident à Harmelen le 8 janvier 1962. Il fonctionne par l'émission d'impulsions à 75 Hz à différentes fréquences dans les voies, correspondant à des "codes".

Lampe	Vitesse autorisée par l'ATB	Impulsions par minute
	40 km/h	Aucune
6	60 km/h	220
8	80 km/h	180
13	130 km/h Non présent sur les engins ne dépassant pas les 130 km/h	120
	Vitesse maximale de l'engin (maximum 140 km/h)	96
BD	Plus de contrôle (commutation hors service) En néerlandais, Buiten Dienst signifie hors service	75

ATB-E

l'ATB Eenvoudig (ATB simple) est une version simplifiée de l'ATB-EG utilisée, par exemple, pour les engins historiques.

ATB++/ATB-VV

L'ATB-EG a un défaut majeur: il n'empêche pas le franchissement irrégulier des signaux à l'arrêt (stoptonend sein).
Pour y remédier, on installe actuellement^[1] à un millier d'endroits considérés comme les plus dangereux un système complémentaire: l'ATB++ appelé maintenant^[2] ATB-VV (pour ATB Verbeterde Versie, c'est-à-dire version améliorée).
Il fonctionne avec trois balises placées en amont du signal protégé, et limitant à chaque fois un peu plus la vitesse, de manière à avoir une approche prudente du signal fermé.

ATB-NG

L'ATB-NG (ATB nieuwe generatie, signifiant "nouvelle génération") est un système destiné à pallier les divers inconvénients de l'ATB-EG :

• il n'empêche pas les franchissements irréguliers de signaux à l'arrêt ;
• les paliers entre chaque code sont parfois élevés (particulièrement entre 80 km/h et 130 km/h) ;
• il ne permet pas des vitesses supérieures à 140 km/h ;
• un mauvais contact électrique rail-roue (rouille) peut entraîner des erreurs lors de la réception des codes.

L'ATB-NG fonctionne avec des balises identiques^{[réf. nécessaire]} aux balises TBL 2/3; la gradation des vitesses autorisées est en dizaines de km/h.

Sur les lignes équipées d'ATB-EG et pas d'ATB-NG, l'appareillage à bord se sert des informations de l'ATB-EG.

ATB+

L'ATB+ (appellation technique: ATBM+) est une astuce employée sur le tronçon Den Haag Mariahoeve - Hoofddorp pour permettre aux Thalys de rouler à 160 km/h: l'ATB-EG donne le code 140 km/h, et en même temps des balises ATB-NG émettent un signal spécial ATBM+, la combinaison des deux autorisant la vitesse de 160 km/h.

Voir aussi

• Signalisation ferroviaire (Pays-Bas)
• ETCS

Liens externes

• (nl) http://www.nicospilt.com/treinbeinvloeding.htm
• (nl) http://www.homepages.hetnet.nl/~marctiny/atb.html
• (nl) http://www.homepages.hetnet.nl/~marctiny/atbng.html

Signalisation ferroviaire
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