Mika Häkkinen

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Mika Pauli Häkkinen
Mika Häkkinen en 2007
Années d'activité	1986-2007
Surnom	le Finlandais volant
Date de naissance	28 septembre 1968 (1968-09-28) (43 ans)
Nationalité	Finlandais
Qualité	Pilote automobile
Nombre de courses	165
Pole positions	26
Podiums	51
Victoires	20
Champion du monde	F1 1998 et 1999
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Mika Pauli Häkkinen (né le 28 septembre 1968 à Vantaa en Finlande) est un pilote automobile finlandais qui a remporté le titre de champion du monde de Formule 1 en 1998 et 1999. Le 4 novembre 2007 Mika Hakkinen a annoncé la fin de sa carrière, à 39 ans, après trois saisons en DTM. En 2008, il a été nommé membre du Laureus World Sports Academy.

Biographie

Les débuts

Après avoir accumulé dès son plus jeune âge de multiples titres en karting, Mika Häkkinen effectue ses débuts en sport automobile en Formule Opel, discipline dans laquelle il remporte le titre européen. En 1990, il domine le relevé championnat britannique de Formule 3, ce qui lui permet de nouer de premiers contacts avec la Formule 1.

Cette année là, il effectue notamment ses premiers tours de roue au volant d'une Benetton. À la fin de l'année, alors qu'il est passé proche d'une victoire au prestigieux GP de Macao de Formule 3 (vainqueur de la première manche, il est accroché par Michael Schumacher dans la deuxième manche), il signe un contrat avec l'écurie de Formule 1 Lotus.

Formule 1 avec Lotus

La Lotus 102B pilotée par Häkkinen en 1991.

Malgré le danger qui consiste à passer directement de la Formule 3 à la Formule 1 (à cette époque, il était d'usage de transiter par la Formule 3000), Mika Häkkinen réalise dès sa première saison de solides prestations, même si la faiblesse de son matériel ne lui permet guère d'espérer mieux que de se battre au fond du peloton.

En 1992, l'arrivée d'une nouvelle voiture chez Lotus lui offre l'occasion de se mettre plus souvent en évidence. Bien que malmené en vitesse pure par son coéquipier et ami Johnny Herbert, il réalise à nouveau de belles courses qui lui permettent de terminer à la 8^e place du championnat.

Formule 1 avec McLaren

À l'issue de cette deuxième saison en F1 et à seulement 24 ans, Häkkinen devient un pilote très convoité sur le marché des transferts. Son nom est évoqué chez Williams-Renault pour épauler Alain Prost, des rumeurs insistantes l'envoient chez Ligier-Renault, mais c'est finalement chez McLaren-Ford que le finlandais signe. L'annonce surprend car McLaren a déjà engagé pour 1993 l'américain Michael Andretti et tente également de conserver dans ses rangs la star brésilienne Ayrton Senna. C'est donc en qualité de pilote essayeur que Häkkinen débute la saison 1993.

Mika Häkkinen en novembre 2006.

Frustrante, sa position n'en est pas moins idéale pour parfaire son apprentissage de la F1 à l'abri de toute pression. Afin de ne pas lui faire perdre les automatismes de la compétition, Ron Dennis offre à son protégé deux courses de Coupe Porsche (épreuve se déroulant en lever de rideau des GP de F1 et opposant de véritables spécialistes) que le finlandais remporte haut-la-main. Au mois de septembre, McLaren se sépare avant le terme de la saison du décevant Andretti, ce qui permet à Häkkinen de renouer avec les GP. Dès sa première apparition à Estoril, dans le cadre du Grand Prix du Portugal, Häkkinen fait sensation en se qualifiant devant son équipier Ayrton Senna (en troisième position juste derrière les Williams). Sa course sera plus délicate (violente sortie de piste), mais il se reprend en signant à Suzuka sous la pluie son tout premier podium.

Promu leader de McLaren à partir de 1994 suite au départ de Senna, Häkkinen confirme qu'il est l'une des valeurs sûres du plateau. Mais au sein d'une équipe alors au creux de la vague et instable techniquement (multiples changements de motoriste avec le passage de Ford à Peugeot pour 1994 puis à Mercedes pour 1995) il ne se bat que pour les places d'honneur. Fin 1995, sa carrière semble même devoir s'arrêter prématurément suite à une violente sortie de piste aux essais du Grand Prix d'Australie à Adélaïde. Sa McLaren déséquilibrée par une crevaison, Häkkinen heurte à haute vitesse un muret de béton. Évacué inconscient, il restera plusieurs jours dans le coma avant de devoir observer une longue convalescence. Le finlandais n'effectue son retour au volant que peu de temps avant le début de la saison 1996. Pour lui, le crash d'Adelaïde est une sorte de tournant dans sa vie, puisqu'il déclarera « Je vivais une adolescence prolongée, comme beaucoup de pilotes. D'un seul coup, j'ai basculé dans l'âge adulte »^{[réf. nécessaire]}.

En 1996, Häkkinen prouve que son accident n'a en rien entamé ses qualités de pilote (de son crash, il conserve néanmoins une très légère paralysie faciale, ainsi que de forts maux de têtes), mais la faible compétitivité de la McLaren-Mercedes ne lui permet toujours pas de jouer la gagne. Les choses changent en 1997 avec l'introduction par Mercedes d'un moteur dit de "nouvelle génération" qui combine à la fois performance et faible encombrement. Mais la fiabilité aléatoire du bloc allemand pose problème. Ainsi, Häkkinen doit abandonner cette année-là à trois reprises alors qu'il était en tête de la course, notamment à Silverstone, à seulement 5 tours de l'arrivée. Il remporte néanmoins sa première victoire au dernier Grand Prix à Jerez, où son coéquipier David Coulthard et Jacques Villeneuve, ralenti par l'"attentat" de Michael Schumacher lui offrent la victoire en vue de l'arrivée.

Champion du monde de F1

Mika Häkkinen au Grand Prix des États-Unis en 2000.

En 1998, l'écurie McLaren, renforcée par l'arrivée dans ses rangs de l'ingénieur Adrian Newey, confirme ses promesses de 1997 et Häkkinen remporte 8 victoires (soit une course sur deux). Il doit pourtant attendre la dernière course de la saison pour être titré, face à Michael Schumacher, et remporter son premier titre mondial. La saison 1999 voit s'amorcer un nouveau duel entre le finlandais et l'allemand. L'accident de Schumacher à mi-saison (fracture de la jambe) semble offrir une voie royale à Häkkinen, mais étonnamment fébrile, auteur de plusieurs erreurs inhabituelles ainsi que victime de soucis techniques, il doit à nouveau batailler jusqu'à l'ultime course de la saison afin de décrocher son deuxième titre mondial, cette fois aux dépens d'Eddie Irvine, qui comptait quatre points d'avance sur lui à la dernière manche au Japon.

En 2000, un début de saison raté, dû notamment à l'absence de fiabilité de sa monoplace, le contraint à une course-poursuite au championnat derrière Michael Schumacher. Le duel connaît son point d'orgue à la 13^e des 17 courses de la saison, le Grand Prix de Belgique, avec le dépassement resté fameux de Häkkinen sur son rival allemand à quelques tours de l'arrivée, au prix d'une manœuvre à haut-risque. Cependant, un abandon malheureux au Grand Prix des États-Unis, au moment même où sur la piste la première place paraissait accessible et alors qu'il comptait deux points d'avance sur Schumacher au championnat, le relègue immédiatement à 8 points de ce dernier, avec seulement deux Grands Prix encore à disputer.

Le Grand Prix du Japon, extrêmement tendu entre les deux protagonistes, verra un nouveau superbe duel et la victoire sur le fil de Schumacher, obligeant Häkkinen à se contenter du titre de vice-champion. En 2001, ses performances sont plus irrégulières et sa machine accusera de nombreux soucis techniques, dont un particulièrement mémorable au Grand Prix d'Espagne, en tête à l'entame du dernier tour, son embrayage le trahit à quelques hectomètres de l'arrivée. Il remporte tout de même ses deux dernières courses en Formule 1, à Silverstone et Indianapolis. Mika Häkkinen ne cache pas une certaine démotivation et annonce rapidement son désir de prendre une année sabbatique. Cette année sabbatique se transformera finalement en retrait définitif de la Formule 1.

DTM

Hakkinen sur sa Mercedes de DTM lors d'une démonstration dans les rues de Stuttgart en 2006.

En 2004, alors que les dernières apparitions publiques du finlandais avaient montré un homme à la silhouette très épaissie depuis son départ à la retraite, Häkkinen s'affiche à nouveau avec une forme de sportif de haut niveau, laissant entrevoir son désir de renouer avec la compétition. Après quelques courses dans la Coupe Porsche scandinave, il envisage même un sensationnel retour à la Formule 1, près de 3 ans après son départ.

Au cœur de l'été 2004, des contacts se nouent avec les écuries BAR-Honda et Williams-BMW, mais sans se concrétiser. Il se tourne finalement vers le championnat DTM, où il devient à partir de 2005 pilote officiel Mercedes. Sa première saison est prometteuse puisqu'il décroche une victoire à Spa-Francorchamps dès sa troisième course ainsi que de nombreuses arrivées dans les points qui lui valent de terminer à la 5^e place du championnat. Il marque le pas en 2006 en ne se classant que 6^e du championnat, sans la moindre victoire.

En fin de saison, son nom est à nouveau évoqué pour un possible retour en Formule 1. On parle de lui pour un éventuel poste de titulaire chez Toro Rosso, mais également comme pilote essayeur chez McLaren, une rumeur que semble accréditer une séance d'essais privés le 30 novembre à Barcelone au volant de la MP4-21. Le finlandais, qui n'avait plus piloté de F1 depuis près de 5 ans, réalise à cette occasion des chronos très médiocres, à près de 3 secondes au tour des meilleurs. L'expérience reste sans lendemain et Häkkinen décide finalement de rester en DTM. En 2007, il ne finira que 8^e du championnat, avec néanmoins une deuxième victoire en championnat sur le circuit du Lausitzring, et une autre au Mugello. Le 4 novembre 2007, il annonce sa retraite sportive à 39 ans. En 2008, il est nommé membre du Laureus World Sports Academy.

Palmarès

Formules de promotion

• Champion de Scandinavie de Formule Ford en 1987
• Champion de Formule Opel Eurosérie en 1988
• Champion d'Angleterre de Formule 3 en 1990

Résultats en championnat du monde de Formule 1

• 161 départs en Grand Prix.
• 20 victoires.
• 26 pole positions.
• 51 podiums.
• 25 meilleurs tours en course.
• 420 points (moyenne de 2,6 points par Grand Prix).

Victoires en championnat du monde de Formule 1

DTM

Mika Hakkinen en 2005 avant une course de DTM à Hockenheim.

Victoires

• 2005: Spa-Francorchamps
• 2007: Lausitzring, Mugello

Pole Position

• 2005: Spa-Francorchamps
• 2007: Oschersleben, Brands Hatch

Voir aussi

Articles connexes

• Pilotes de Formule 1 : classement par année
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
• Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks

Liens externes

 Mika Häkkinen sur Commons

v · Champions du monde de Formule 1
Sept titres	Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 et 2004)
Cinq titres	Fangio (1951, 1954, 1955, 1956 et 1957)
Quatre titres	Prost (1985, 1986, 1989 et 1993)
Trois titres	Brabham (1959, 1960 et 1966)  • Lauda (1975, 1977 et 1984)  • Piquet (1981, 1983 et 1987)  • Senna (1988, 1990 et 1991)  • Stewart (1969, 1971 et 1973)
Deux titres	Alonso (2005 et 2006)  • Ascari (1952 et 1953)  • Clark (1963 et 1965)  • Fittipaldi (1972 et 1974)  • Häkkinen (1998 et 1999)  • G. Hill (1962 et 1968)  • Vettel (2010 et 2011)
Un titre	Andretti (1978)  • Button (2009)  • Farina (1950)  • Hamilton (2008)  • Hawthorn (1958)  • D. Hill (1996)  • P. Hill (1961)  • Hulme (1967)  • Hunt (1976)  • Jones (1980)  • Mansell (1992)  • Räikkönen (2007)  • Rindt (1970)  • Rosberg (1982)  • Scheckter (1979)  • Surtees (1964)  • Villeneuve (1997)

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