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Mika Häkkinen
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Mika Häkkinen en 2007Années d'activité 1986-2007 Surnom Date de naissance 28 septembre 1968 Lieu de naissance Vantaa, (Finlande) Date de décès Lieu de décès Nationalité 
FinlandeQualité Pilote automobile Équipe Nombre de courses 165 Pole positions 26 Podiums 51 Victoires 20 Champion du monde 1998 et 1999 modifier 
Mika Pauli Häkkinen (né le 28 septembre 1968 à Vantaa en Finlande) est un pilote automobile finlandais qui a remporté le titre de champion du monde de Formule 1 en 1998 et 1999. Le 4 novembre 2007 Mika Hakkinen a annoncé la fin de sa carrière, à 39 ans, après trois saisons en DTM. En 2008, il a été nommé membre du Laureus World Sports Academy.
Sommaire
Biographie
Les débuts
Après avoir accumulé dès son plus jeune âge de multiples titres en karting, Mika Hakkinen effectue ses débuts en sport automobile en Formule Opel, discipline dans laquelle il remporte le titre européen. En 1990, il domine le relevé championnat britannique de Formule 3, ce qui lui permet de nouer de premiers contacts avec la Formule 1.
Cette année là, il effectue notamment ses premiers tours de roue au volant d'une Benetton. À la fin de l'année, alors qu'il est passé proche d'une victoire au prestigieux GP de Macao de Formule 3 (vainqueur de la première manche, il est accroché par Michael Schumacher dans la deuxième manche), il signe un contrat avec l'écurie de Formule 1 Lotus.
Formule 1 avec Lotus
La Lotus pilotée par Hakkinen en 1991.
Malgré le danger qui consiste à passer directement de la Formule 3 à la Formule 1 (à cette époque, il était d'usage de transiter par la Formule 3000), Mika Hakkinen réalise dès sa première saison de solides prestations, même si la faiblesse de son matériel ne lui permet guère d'espérer mieux que de se battre au fond du peloton.
En 1992, l'arrivée d'une nouvelle voiture chez Lotus lui offre l'occasion de se mettre plus souvent en évidence. Bien que malmené en vitesse pure par son coéquipier et ami Johnny Herbert, il réalise à nouveau de belles courses qui lui permettent de terminer à la 8e place du championnat.
Formule 1 avec McLaren
À l'issue de cette deuxième saison en F1, et à seulement 24 ans, Hakkinen devient un pilote très convoité sur le marché des transferts. Son nom est évoqué chez Williams-Renault pour épauler Alain Prost, des rumeurs insistantes l'envoient chez Ligier-Renault, mais c'est finalement chez McLaren-Ford que le Finlandais signe. L'annonce surprend car McLaren a déjà engagé pour 1993 l'Américain Michael Andretti et tente également de conserver dans ses rangs la star brésilienne Ayrton Senna. C'est donc en qualité de pilote essayeur que Hakkinen débute la saison 1993.
Frustrante, sa position n'en est pas moins idéale pour parfaire son apprentissage de la F1 à l'abri de toute pression. Afin de ne pas lui faire perdre les automatismes de la compétition, Ron Dennis offre à son protégé deux courses de Coupe Porsche (épreuve se déroulant en lever de rideau des GP de F1 et opposant de véritables spécialistes) que le Finlandais remporte haut-la-main. Au mois de septembre, McLaren se sépare avant le terme de la saison du décevant Andretti, ce qui permet à Hakkinen de renouer avec les GP. Dès sa première apparition à Estoril, dans le cadre du GP du Portugal, Hakkinen fait sensation en se qualifiant devant son équipier Ayrton Senna (en troisième position juste derrière les Williams). Sa course sera plus délicate (violente sortie de piste), mais il se reprend en signant à Suzuka sous la pluie son tout premier podium.
Promu leader de McLaren à partir de 1994 suite au départ de Senna, Hakkinen confirme qu'il est l'une des valeurs sûres du plateau. Mais au sein d'une équipe alors au creux de la vague et instable techniquement (multiples changements de motoriste avec le passage de Ford à Peugeot pour 1994 puis à Mercedes pour 1995) il ne peut espérer mieux que se battre pour les places d'honneur. Fin 1995, sa carrière semble même devoir s'arrêter prématurément suite à une violente sortie de piste aux essais du GP d'Australie à Adelaide. Sa McLaren déséquilibrée par une crevaison, Hakkinen heurte à haute vitesse un muret de béton. Évacué inconscient, il restera plusieurs jours dans le coma avant de devoir observer une longue convalescence. Le Finlandais n'effectue son retour au volant que peu de temps avant le début de la saison 1996. Pour lui, le crash d'Adelaïde est une sorte de tournant dans sa vie, puisqu'il déclarera: « Je vivais une adolescence prolongée, comme beaucoup de pilotes. D'un seul coup, j'ai basculé dans l'age adulte. »
En 1996, Hakkinen prouve que son accident n'a en rien entamé ses qualités de pilote (de son crash, il conserve néanmoins une très légère paralysie faciale, ainsi que de forts maux de têtes), mais la faible compétitivité de la McLaren-Mercedes ne lui permet toujours pas de jouer la gagne. Les choses changent en 1997 avec l'introduction par Mercedes d'un moteur dit de "nouvelle génération" qui combine à la fois performance et faible encombrement. Mais la fiabilité aléatoire du bloc allemand pose problème. Ainsi, Hakkinen doit abandonner cette année-là à trois reprises alors qu'il était en tête de la course (à Silverstone à seulement 5 tours de l'arrivée, au A1-Ring et au Nürburgring). La délivrance arrive au dernier GP de l'année à Jerez, où son coéquipier David Coulthard lui offre la victoire en vue de l'arrivée.
Champion du monde de F1
Mika Häkkinen au Grand Prix des États-Unis en 2000.En 1998, l'écurie McLaren, renforcée par l'arrivée dans ses rangs de l'ingénieur Adrian Newey, confirme ses promesses de 1997 et Hakkinen remporte 8 victoires (soit une course sur deux). Il doit pourtant attendre le dernier GP de la saison pour venir à bout de Michael Schumacher et remporter son premier titre mondial. La saison 1999, placée sous le signe de la revanche, voit s'amorcer un nouveau duel entre le Finlandais et l'Allemand. L'accident de Schumacher à mi-saison (fracture de la jambe) semble offrir une voie royale à Hakkinen, mais étonnamment fébrile, auteur de plusieurs erreurs inhabituelles ainsi que d'une certaine malchance, il doit à nouveau batailler jusqu'à l'ultime GP de la saison afin de décrocher son deuxième titre mondial, cette fois aux dépens d'Eddie Irvine, qui comptait quatre points d'avance sur lui à la dernière manche au Japon.
En 2000, un début de saison raté, dû notamment à l'absence de fiabilité de sa monoplace, le contraint à une course-poursuite au championnat derrière Michael Schumacher. Le duel connaît son point d'orgue au GP de Belgique avec le dépassement resté fameux de Hakkinen sur son rival allemand à quelques tours de l'arrivée, au prix d'une manœuvre à haut-risque. Cependant, un abandon malheureux au Grand Prix des États-Unis, au moment même où sur la piste la première place paraissait accessible, et alors qu'il comptait deux points d'avance sur Schumacher au championnat, le relègue immédiatement à 8 points de ce dernier, avec seulement deux Grands Prix encore à disputer.
Le Grand Prix du Japon, extrêmement tendu entre les deux protagonistes, verra un nouveau superbe duel et la victoire sur le fil de Schumacher, obligeant Hakkinen à se contenter du titre de vice-champion. En 2001, ses performances sont de plus en plus irrégulières (il remporte tout de même deux Grands Prix). Mika Hakkinen ne cache pas une certaine démotivation et annonce rapidement son désir de prendre une année sabbatique. Cette année sabbatique se transformera finalement en retrait définitif de la Formule 1.
DTM
Hakkinen sur sa Mercedes de DTM lors d'une démonstration dans les rues de Stuttgart en 2006En 2004, alors que les dernières apparitions publiques du Finlandais avaient montré un homme à la silhouette très épaissie depuis son départ à la retraite, Hakkinen s'affiche à nouveau avec une forme de sportif de haut niveau, laissant entrevoir son désir de renouer avec la compétition. Après quelques courses dans la Coupe Porsche scandinave, il envisage même un sensationnel retour à la Formule 1, près de 3 ans après son départ.
Au cœur de l'été 2004, des contacts se nouent avec les écuries BAR-Honda et Williams-BMW, mais sans se concrétiser. Il se tourne finalement vers le championnat DTM, où il est devient à partir de 2005 pilote officiel Mercedes. Sa première saison est prometteuse puisqu'il décroche une victoire à Spa-Francorchamps dès sa troisième course ainsi que de nombreuses arrivées dans les points qui lui valent de terminer à la 5e place du championnat. Il marque le pas en 2006 en ne se classant que 6e du championnat, sans la moindre victoire.
En fin de saison, son nom est à nouveau évoqué pour un possible retour en Formule 1. On parle de lui pour un éventuel poste de titulaire chez Toro Rosso, mais également comme pilote essayeur chez McLaren, une rumeur que semble accréditer une séance d'essais privés le 30 novembre à Barcelone au volant de la MP4-21. Le Finlandais, qui n'avait plus piloté de F1 depuis près de 5 ans, réalise à cette occasion des chronos très médiocres, à près de 3 secondes au tour des meilleurs. L'expérience reste sans lendemain, et Hakkinen décide finalement de rester en DTM. En 2007, il ne finira que 8e du championnat, avec néanmoins une deuxième victoire en championnat sur le circuit du Lausitzring, et une autre au Mugello.
Palmarès
Formules de promotion
- Champion de Scandinavie de Formule Ford en 1987
- Champion de Formule Opel Eurosérie en 1988
- Champion d'Angleterre de Formule 3 en 1990
Formule 1
Sur les 161 courses qu'il a effectuées tout au long de sa carrière en Formule 1, Mika Häkkinen a remporté 20 victoires, est parti 26 fois en pole position (premier sur la ligne de départ) et a décroché 51 podiums. Sa carrière lui a permis de récolter pas moins de 420 points (soit une moyenne de 2,6 points par grand prix). Enfin, il a établi 25 meilleurs tours en course.
Titres Année Titre Écurie Voiture 1998 Champion du monde de Formule 1 McLaren-Mercedes MP4-13 1999 Champion du monde de Formule 1 McLaren-Mercedes MP4-14 Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Pole positions Victoires Meilleurs tours Podiums Dans les
pointsAbandons Points
inscritsClassement 1997 McLaren MP4-12 Mercedes V12 Goodyear 17 - 1 - - - - 27 6e 1998 McLaren MP4-13 Mercedes V10 Bridgestone 16 - 8 - - - - 100 Champion 1999 McLaren MP4-14 Mercedes V10 Bridgestone 16 - 5 - - - - 76 Champion 2000 McLaren MP4/15 Mercedes V10 Bridgestone 17 - 4 - - - 0 89 2e 2001 McLaren MP4-16 Mercedes V10 Bridgestone 16 0 2 2 - - - 37 5e Victoires en GP Pole Positions
- 1997: Luxembourg
- 1998: Australie, Brésil, Espagne, Monaco, France, Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie, Belgique
- 1999: Australie, Brésil, Saint-Marin, Monaco, Espagne, Grande-Bretagne, Autriche, Allemagne, Hongrie, Belgique, Italie
- 2000: Australie, Brésil, Saint-Marin, Autriche, Belgique
- 1997: Italie
- 1998: Australie, Brésil, Espagne, Monaco, Italie, Luxembourg
- 1999: Brésil, Monaco, Grande-Bretagne, Autriche, Belgique, Europe
- 2000: Saint-Marin, Grande-Bretagne, Espagne, Monaco, Canada, Hongrie, Italie, Japon, Malaisie
- 2001: Malaisie, Grande-Bretagne, Hongrie.
Mika Hakkinen en 2005 avant une course de DTM à Hockenheim.DTM
Victoires
- 2005: Spa-Francorchamps
- 2007: Lausitzring, Mugello
Pole Position
- 2005: Spa-Francorchamps
- 2007: Oschersleben, Brands Hatch
Voir aussi
- Pilotes de Formule 1 : classement par année
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks
Précédé par Mika Häkkinen Suivi par Jacques Villeneuve Champion du monde de Formule 1 1998 - 1999 Michael Schumacher 
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