City bike

Vélopartage est un néologisme désignant le concept de vélos partagés (Bike-sharing en anglais). Le principe de ce concept est la mise à disposition, gratuitement ou non, de vélos dans un but principalement de déplacement. Les principes de vélos en libre service, ou libre-service vélo, recoupent le concept de vélos partagés, voire aussi éventuellement les vélos gratuits en ville. Les termes City Bike ou Citybike renvoient généralement à des vélos en libre service ou vélos partagés.

Ce système fut inauguré à La Rochelle en 1974 avec l'installation de 350 vélos jaunes répartis dans 3 stations en centre-ville. C'est à partir de là que d'autres modèles de libre service vélos seront mis en place partout en Europe et dans le monde.

Sommaire 1 Concept 2 Les City Bike de Copenhague 2.1 L'échec de Viennabike 3 Le développement d'offres commerciales 3.1 Call a Bike 3.2 Les offres de service associées au marché publicitaire 3.2.1 Conditions générales 3.2.2 Financement 3.3 De nouveaux acteurs de la mobilité 4 Chronologie 5 Liste de services de vélopartage ou de vélos en libre service 5.1 En Europe 5.2 Synthèse des offres commerciales en Europe 5.3 En Amérique du Nord 6 Galerie 7 Notes et références 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes

Concept

Le vélo peut constituer pour certains un bon moyen de déplacement surtout en ville et, contrairement à une utilisation sportive de celui-ci, il n'est pas nécessaire d'avoir un vélo onéreux alliant une bonne qualité technique et un confort élevé. Certains cyclistes vont d'ailleurs préférer des vélos dépouillés techniquement pour un faible investissement financier et suffisant dans le cadre de déplacements urbains, la protection contre le vol étant d'ailleurs une motivation notable pour des vélos « économiques ». De tels vélos peuvent facilement être mutualisés pour une utilisation commune par un groupe, ce qui constitue la base du concept de « Vélopartage ». Le principe d'un service de vélos partagés est la mise à disposition pour un groupe (abonnés, habitants d'une ville, touristes, usagers d'un parc, etc.) de vélos ainsi mis en commun. Si le service ne nécessite pas l'intervention d'une personne assurant une permanence pour la gestion des emprunts, celui-ci est par extension un système de vélos en libre-service.

Le principe du vélopartage est, en apparence, l'application des concepts de l'autopartage au vélo. Le concept appliqué à un moyen de transport simple et économique prend une tout autre dimension. L'investissement est nettement moindre et des offres de vélos gratuits en ville ont pu être proposées par des municipalités. Un concept étendu de vélos partagés consiste à la mise à disposition à travers la ville en un maximum de points, de vélos à disposition ; les utilisateurs rendant ces vélos à la fin de leur utilisation, si possible à la fin d'un trajet si ces derniers sont assurés de retrouver un autre vélo pour un trajet retour. Un des plus anciens systèmes notables sont les Bycyklen (ou City Bike) de Copenhague suivant un concept de Morten Sadolin, Wessung Ole et Niels Christiansen. De tels systèmes ont pu être mis en place directement par des municipalités — comme au Danemark ou en Finlande — ou grâce à des associations — comme à Copenhague et pour Viennabike, Suisse Roule bike sharing [6] ou Les vélos roses à la Chaux-de-Fonds — ou bien de façon plus commerciale tel que les concepts Cyclocity, ou bien Call a Bike en Allemagne. Ces systèmes sont financés aujourd'hui majoritairement par la publicité. Cependant, le statut du vélo en libre-service évolue et devient pour les villes un nouveau service public de transport à part entière. Des villes comme Rennes, Orléans, Montpellier, Avignon ou Toulouse ont d'ailleurs choisi un type de contrat dissocié du marché publicitaire pour les passations de leurs appels d'offre 'Vélos Libre Service'.

Les City Bike de Copenhague

Les Bycyklen (ou City Bike, Vélos publics) de Copenhague sont des vélos en libre service selon un concept défini par Morten Sadolin et Wessung Ole^[1], reprenant alors des idées déjà développées dans les années 1970. Ces derniers imaginèrent en 1988 un service où chaque utilisateur peut emprunter un vélo pour son trajet, laissant sa bicyclette libre, une fois utilisée, à un autre utilisateur. Une des motivations pour un tel service est en grande partie le problème du vol de vélo très fréquent au Danemark. En effet selon la police, une partie des vélos volés le sont pour une simple utilisation par le voleur sans être au final revendu. Simple utopie au début, ils relancèrent leur projet en 1991. Celui-ci a pu se concrétiser en 1995 avec la participation de Niels Christiansen qui assura notamment la mise au point technique du projet^[1].

L'idée est de mettre à disposition d'un groupe — ou plutôt aux habitants d'une ville, en l'occurrence Copenhague — un grand nombre de vélos. Chacun peut utiliser un vélo pour son transport, le rendant dès qu'il n'en a plus besoin. Personne ne s'approprie un des vélos et chaque bicyclette sert au plus grand nombre. Pour éviter tout vol ou même la simple dispersion des vélos par les utilisateurs, le système va reposer sur des principes simples. Un périmètre précis limitant la zone d'utilisation des vélos est défini et ceux-ci sont fabriqués en série — les vélos sont conçus tout d'abord pour leur résistance et l'optimisation de leur durée de vie — et sont donc des modèles uniques aisément identifiables. De plus, le fonctionnement étant financé par la publicité, les vélos sont peints aux couleurs des sponsors les rendant facilement reconnaissables. Toute sortie de la zone est assimilée à un vol et peut donc être verbalisée par la police. La mise à disposition des vélos se fait dans des stations où les vélos sont attachés avec un anti-vol identique à celui utilisé pour les caddies de super-marché, obligeant les utilisateurs à rendre leurs vélos dans une station. Une pièces de 20 couronnes suffit pour emprunter un vélo.

Bien que soutenu par la ville de Copenhague, intéressée dans le but de promouvoir les modes de déplacements doux et de réduire la place de la voiture en centre ville, le système est en grande partie financé par des fonds privés sous forme de publicité ; c'est ainsi que l'on peut voir des Bycyklen circuler aux couleurs de Coca-cola ! Une fondation (sur le principe d'une association à but non lucratif) — le Fonden Bycyklen i København — a été créée recevant ainsi des financements publics et privés. La ville assure une grande partie du service technique, et l'entretien des vélos est réalisé par des travailleurs volontaires en prison. Les vélos ne sont disponibles que du printemps à l'automne, les mois d'hiver étant l'occasion d'effectuer leur entretien technique. Le parc est aujourd'hui de 2 000 vélos dans 110 stations^[2] disponibles du printemps à l'automne.

Les Bycyklen ou City Bike ont connu un véritable succès et certains n'hésitent pas à les comparer à l'autre symbole de la ville, la petite sirène danoise. Le système a par ailleurs été importé à Århus, autre ville danoise et aussi dans la capitale finlandaise, Helsinki.

L'échec de Viennabike

Le modèle des Bycyklen danois avait par ailleurs été transposé à Vienne, en Autriche. Mis en place à l'origine par une association, Viennabike consistait en la mise à disposition gratuite de vélos à travers la ville avec un système identique à celui de Copenhague. Viennabike, victime de trop nombreux vols dès les premiers jours, a été remplacé depuis par le système Cyclocity de JCDecaux sous le nom Citybike Wien^[3]. Un tel échec marque les limites de tels systèmes qui se révèlent peu sécurisés, aucune application similaire ne verra dès lors le jour en dehors des pays scandinaves.

Le développement d'offres commerciales

La transposition de systèmes comme les Bycyklen de Copenhague n'est pas évidente partout, comme ont pu le constater à leurs dépens les auteurs du projet Viennabike. Le vol de vélos reste au final le principal obstacle à la mise en place de tels services. Cependant devant le succès de l'opération auprès du public, certains industriels se sont lancés dans la mise au point de systèmes plus élaborés techniquement, notamment en ce qui concerne la sécurité avec des systèmes de cautionnement et d'antivols.

Call a Bike

Call a Bike est un service de location de vélos à la demande proposé par la Deutsche Bahn (DB). Le système a été inventé en 1998 par l'informaticien et entrepreneur Christian Hogl et est proposé par la Deutsche Bahn à travers sa filiale DB Rent notamment comme service de transport complémentaire à l'offre de train ou de métro.

Il est aujourd'hui disponible dans les villes de Berlin, Francfort-sur-le-Main, Cologne, Munich et Stuttgart.

• Call a Bike (ou Call a Bike FLEX)

Après enregistrement — par téléphone avec une carte de crédit, seul le paiement d'une avance de consommation de 5 € est demandé —, l'utilisateur peut louer n'importe quel vélo disponible en appelant un numéro inscrit sur celui-ci. Les vélos du système ne sont pas disposés dans des stations mais répartis dans la ville au niveau des carrefours principaux. Chaque vélo dispose d'un cadenas — indiquant la disponibilité de celui-ci par un voyant — déverrouillable avec le code donné par téléphone.

Après utilisation, le vélo peut être laissé à n'importe quel carrefour dans la zone-centre de la ville^[4] ; après verrouillage du cadenas, l'utilisateur informe du nouvel emplacement du vélo par un appel auprès du service Call a Bike.

• Call a Bike FIX

Une nouvelle offre de ce système à Stuttgart utilise des emplacements fixes précis — où il faut prendre et déposer les vélos — au lieu d'une dispersion libre dans la ville.

DB Rent envisage d'installer des système de Call-a-bike FIX à une centaine de gares du réseau Intercity-Express, c.a.d. avec une seule station dans cette ville.

• StadtRAD de Hambourg

Basé sur un contrat avec la ville de Hambourg, DB Rent a mis en service le 10 juillet 2009 un système de vélopartage du type Call-a-bike FIX avec 67 stations dans la deuxième ville allemande, mais pas sous la marque StadtRAD (vélo de ville) au lieu de Call-a-bike. Les 30 premières minutes ne coutent rien, après c'est 8 centimes par minute ou 6 centimes pour des détenteurs d'un forfait annuaire du Hamburger Verkehrsverbund ou d'une Bahncard.

Un tel système a par ailleurs été transposé à Londres, par Veloway (filiale de Veolia Transport) sous la marque OYBike, et repris par un nouvel opérateur allemand, Nextbike.

Les offres de service associées au marché publicitaire

Les deux principaux afficheurs mondiaux ont tour à tour lancé des offres de vélos en libre service, proposées aux municipalités normalement en parallèle à la gestion de l'affichage publicitaire urbain et du mobilier urbain. Le couplage de ces offres permet — toujours dans le cadre d'un financement du service par la publicité — d'utiliser des affichages standards de 2 m² plutôt que d'utiliser les vélos ou les stations comme support publicitaire.

Clear Channel qui propose son service vélo à la carte à Rennes depuis 1998 se place en précurseur ; cependant, son concurrent direct sur le marché publicitaire, JCDecaux, a réussi à mettre au point un service avec un fort développement en France, en place notamment à Lyon (vélo'v) d'abord et à Paris (Vélib') plus tard. Ce dernier déposé sous le nom Cyclocity est accessible à des utilisateurs occasionnels ou nouveaux de façon immédiate contrairement à son concurrent qui n'est ouvert qu'à des utilisateurs généralement préalablement enregistrés^[5].

Pour une collectivité territoriale, le couplage d'une offre de vélopartage avec une offre de mobilier urbain publicitaire peut poser plusieurs problèmes. D'une part, cela enlève de la souplesse dans le choix des solutions des prestataires, et accentue les risques de monopole. D'autre part, la compétence dans le choix d'un prestataire en mobilier urbain publicitaire est souvent municipale^{[réf. nécessaire]}, alors que c'est l'échelle de la communauté de communes qui se prête le mieux au vélopartage. Fréquemment, à l'intérieur d'une même communauté de communes, les marchés publicitaires sont différents selon les communes. Cela entraîne des difficultés pour l'extension du service de vélopartage, comme à Paris^[6] ou Lyon^{[réf. nécessaire]}.

Conditions générales

En général et quel que soit le système, l'utilisateur obtient une carte après enregistrement — et la souscription à un abonnement le cas échéant — qui lui permettra d'emprunter n'importe quel vélo dans une des stations réparties dans la ville en déverrouillant un antivol qui attache le vélo à la station ; l'emprunt est alors enregistré par le système informatique. Le vélo peut être ensuite rendu dans n'importe quelle station si une place est disponible. L'emprunt est normalement limité dans le temps — 24 heures maximum — et si le service est payant, il offre généralement une durée de gratuité — une demi-heure à 2 heures suivant les services — à chaque utilisation. Le tarif des heures supplémentaires peut augmenter avec la durée de location favorisant ainsi l'utilisation du vélo pour de courts trajets de station à station^[7]. Après un trajet simple, l'utilisateur est incité à rendre son vélo, assuré d'en trouver un autre pour un trajet retour ou un nouveau parcours.

Financement

Les premières offres ont été financées quasi intégralement^{[réf. nécessaire]} par les recettes publicitaires, comme pour le service phare de JCDecaux à Lyon, vélo'v ; le montant exact de la subvention du Grand Lyon n'a jamais été dévoilé et les résultats financiers de ce qui fut longtemps la vitrine du système Cyclocity ne sont pas publiés. Les tarifs d'utilisation très généreux de l'offre lyonnaise vélo'v ont été fortement relevés dans les nouvelles offres Cyclocity en place en France.

En fait, un service urbain conséquent n'est actuellement pas viable sans subvention. Il existe bien des loueurs de vélo, or on observe qu'ils sont limités à des situations très particulières (stations balnéaires où l'usage de véhicules à moteur ou de transport en commun n'est pas possible pour diverses raisons, par exemple) et ne se sont jamais développés en zone urbaine. La nécessité de ce subventionnement est reconnue par JCDecaux lui-même.^{[réf. souhaitée]}

Si les villes déclarent généralement ne pas débourser un centime voire gagner de l'argent lors de la mise en place d'un tel service, elles se privent de ressources liées au marché publicitaire (existant ou ajouté dans le cadre du marché) pour un montant supérieur. Par exemple, pour Vélib en 2008, le manque à gagner pour la ville (recettes publicitaires abandonnées) est d'environ 60 millions d'euros, pour un encaissement Vélib inférieur à 30 millions^[8].

La lutte pour offrir ce service entre le Cyclocity de JCDecaux et le système de Clear Channel, renommé depuis SmartBike, ne doit pas faire illusion. Son objet est surtout une bataille concurrentielle sur le marché de l'affichage urbain, suite au choix de lier ce marché à ce type de service. Ce qui explique que se soit deux entreprises publicitaires, plutôt que des entreprises de locations de véhicules ou de fabrication de vélo ou autre, qui sont présentes.

De nouveaux acteurs de la mobilité

Simple service anecdotique à l'origine, les offres de vélopartage ont proposé un nouveau mode de transport qui entre dans les stratégies de déplacement mises en place par les villes. Ce faisant, Clear Channel et JCDecaux sont passés du statut d'afficheur à celui d'acteur de la mobilité urbaine. Le système a été plébiscité par de nombreuses villes en France et en Europe, grâce en partie à un effet de mode, suscitant la mise au point d'autres offres. Dans ce contexte, de nouvelles offres sont apparues, comme « Vélo+ » à Orléans conçu par EFFIA qui est un exemple de service de vélopartage indépendant du marché publicitaire. Les opérateurs de transport public dits 'historiques' comme Transdev ou Veolia Transport développent également leurs offres. Ainsi, Transdev a mis en place le système Reflex^[9] à Chalon-sur-Saône sur la base de la technologie Call a bike. Veolia Transport, via sa filiale dédiée Veloway^[10], sous la marque OYBike, exploite actuellement plus de 200 vélos à Londres et Southampton en Angleterre. En 2007, l'agglomération de Montpellier a fait le choix d'une formule différente, en confiant la gestion du service Vélomagg' à la TAM, la société d'économie mixte qui gère les transports en commun, plutôt qu'en accordant une nouvelle Délégation de service public à un opérateur national ; cette solution est depuis déclinée en plusieurs offres par la société Smoove et a été adoptée par la ville d'Avignon sous l'appellation Vélopop'. D'autres grands opérateurs y voient une occasion d'étoffer leur offre de services, comme VINCI Park qui prête des vélos aux automobilistes utilisant certains de ses parkings urbains^[11].

Chronologie

• 1974 - La ville de La Rochelle propose 350 vélos jaunes sur 3 points de location en complément de son offre de transport public.

• 1988 - Morten Sadolin et Wessung Ole, de retour d'une soirée chez des amis, s'aperçoivent que leurs vélos ont été volés ; contraints de rentrer à pieds, ils imaginent un système de vélos en libre service partagés.

• 1991 - L'idée des Bycyklen de Copenhague est lancée par M. Sadolin et W. Ole, ils seront aidés ensuite par Niels Christiansen, puis lanceront le Fonden Bycyklen sur la base d'un partenariat public/privé.

• 30 mai 1995 - Lancement de Bycyklen à Copenhague, Danemark^[1] : 1 000 vélos sont proposés dans 120 stations en libre service.

• 1996 - L'Université de Portsmouth initie un système de vélo en libre service à Portsmouth, Royaume-Uni. Ce service a aujourd'hui été abandonné par manque de fonds.

• 1997 - Plusieurs services similaires sont lancés en Hollande, en 1997 à Rotterdam et en 1999 à Amsterdam, aujourd'hui abandonnés.

• 6 juin 1998 - Lancement de Vélo à la carte à Rennes par Clear Channel, « Premier libre-service vélo informatisé au monde »^[12].
  Mise au point du système Call a Bike par Christian Hogl.

• 2000 - Lancement du premier service Call a Bike à Munich en Allemagne ;
  Lancement d'un service de vélos en libre service gratuit, HKL Citybike, à Helsinki en Finlande sur le modèle des Bycyklen danois ;
  Clear Channel lance plusieurs offres de vélos en libre service à Singapour, aujourd'hui toutes abandonnées.

• 2002 - Lancement de Viennabike par une association à Vienne en Autriche, toujours sur le modèle des Bycyklen mais le service faillit au bout de quelques semaines.

• Mai 2003 - Remplacement du système Viennabike par Citybike Wien ; premier lancement du système Cyclocity de JCDecaux.

• Juin 2003 - Mise en place de deux systèmes Cyclocity en Espagne (Gijón et Córdoba) à petite échelle et entièrement gratuits.

• Août 2004 - Lancement du service OYBike (Veloway) à Londres.

• Mai 2005 - Lancement du service vélo'v à Lyon, plus important service de vélos en libre service à son lancement ; il le restera jusqu'au lancement du service Vélib' à Paris.

• 22 mars 2007 - Lancement de bicing à Barcelone en Espagne, nouvelle application, la plus importante, du système de Clear Channel.

• 25 juin 2007 - Lancement à Orléans de Vélo'+ par le groupe EFFIA, premier service de ce type exploité en dehors d’un marché de mobilier urbain publicitaire en France^[13].

• 28 juin 2007 - Lancement du service Vélomagg' à Montpellier, 1 150 vélos dont 550 vélos en libre service sur le concept Smoove Key, 600 vélos en location longue durée et tout un réseau de boxes collectifs de stationnement de vélo basés sur le concept Smoove Park.

• 15 juillet 2007 - Lancement du service Vélib' à Paris, plus important service de vélos en libre service au monde^[14].

• 12 mai 2009 - Lancement du service BIXI à Montréal, principal service de vélopartage en Amérique du Nord, 3 000 vélos en libre-service répartis à travers 300 stations ^[15][16].

• 26 juin 2009 - Lancement du premier système de vélos libre service de Suisse avec Suisse Roule bike sharing sur le campus commun de l'Université de Lausanne (UNIL) et de l'École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) ainsi que dans les villes de Lausanne et Morges.

Liste de services de vélopartage ou de vélos en libre service

En Europe

Liste par pays et par date de mise en service. Les points de location gratuits ou payants proposés par certaines municipalité ne sont pas listé ici, à ce sujet voir Vélos gratuits en ville.

• en Allemagne
  • Call a Bike (de) (ou Call a Bike flex) à Berlin, Frankfurt, Cologne et Munich. www.callabike-interaktiv.de.
  • Call a Bike fix (de) à Stuttgart.
  • Nextbike à Berlin, Cologne, Dresden, Francfort, … «type Call a Bike» - nextbike.de.

• en Autriche
  • Citybike Wien (de) à Vienne^[17]. mai 2003 - Cyclocity/JCDecaux - www.citybikewien.at.
  • Nextbike à Neusiedel, Mörbisch, St. Andrä, Eisenstadt.

• en Belgique
  • Villo! à Bruxelles^[17]. mi-2006 - Villo!/JCDecaux - 250 vélos dans 23 stations - [7].

• au Danemark
  • bycyklen københavn à Copenhague. 30 mai 1995 - 2 000 vélos dans 110 stations disponibles de avril/mai à novembre/décembre - www.bycyklen.dk.
  • Bycykel Århus à Århus. «type bycyklen» - www.aarhusbycykel.dk.

• en Espagne

• • Eco-bici/Cyclocity à Córdoba et Gijón-Bici à Gijón^[17]. Juin 2003 - Cyclocity/JCDecaux - Ayuntamiento de Córdoba y de Gijón.
  • Bicing (es) à Barcelone. 22 mars 2007 - SmartBike/Clear Channel - 6 000 vélos dans 400 stations - www.bicing.com.
  • BiZi à Zaragoza. mai 2008 - SmartBike/Clear Channel - 300 vélos dans 25 stations - www.bizizaragoza.com.

• en Finlande
  • HKL Citybike à Helsinki. «type bycyklen» - Citybikes sur www.hel.fi.

• en France

Mise en service	Nom	Ville	Société	Nombre de vélos	Nombre de stations	Habitants par vélo	Site Web
19980606 !6 juin 1998	Vélo à la carte	Rennes	SmartBike	200	25	1 048	veloalacarte.free.fr
20050519 !19 mai 2005	Vélo'v	Lyon	Cyclocity[17]	4 000	340	118	www.velov.grandlyon.com
200509 !septembre 2005	Libre-service vélos	La Rochelle[18]	Gestion en régie	110	11	702	www.agglo-larochelle.fr
20070625 !25 juin 2007	Vélo'+	Orléans	EFFIA	300	33	377	www.agglo-veloplus.fr
20070628 !28 juin 2007	Vélomagg'	Montpellier	Smoove Régie: TaM	1 200	50	210	www.velomagg.com
20070629 !29 juin 2007	V'hello	Aix-en-Provence	Cyclocity	200	16	713	www.vhello.fr
20070715 !15 juillet 2007	Vélib'	Paris	Cyclocity	20 600	1 451	106	www.velib.paris.fr
20070915 !15 septembre 2007	VéloCité	Mulhouse	Cyclocity	200	20	561	www.velocite.mulhouse.fr
20070925 !25 septembre 2007	VéloCité	Besançon	Cyclocity	200	30	585	www.velocite.besancon.fr
20071012 !12 octobre 2007	Le vélo	Marseille	Cyclocity	800	100	1 049	www.levelo-mpm.fr
20071116 !16 novembre 2007	VélôToulouse	Toulouse	Cyclocity	2 400	253	182	www.velo.toulouse.fr
20071215 !15 décembre 2007	Réflex	Chalon-sur-Saône	Transdev	100	14	462	www.buszoom.com
20071222 !22 décembre 2007	Cy'clic	Rouen	Cyclocity	175	14	630	cyclic.rouen.fr
20080216 !16 février 2008	Vélam	Amiens	Cyclocity	313	26	435	www.velam.amiens.fr
20080227 !27 février 2008	BIP!	Perpignan	SmartBike	150	15	783	www.bip-perpignan.fr
20080229 !29 février 2008	Velodi	Dijon	SmartBike	350	33	433	www.velodi.net
20080322 !22 mars 2008	V’eol	Caen	SmartBike	350	40	315	www.veol.caen.fr
20080505 !5 mai 2008	Bicloo	Nantes	Cyclocity	700	79	404	www.bicloo.nantesmetropole.fr
20080927 !27 septembre 2008	VélOstan	Nancy	Cyclocity	250	25	422	www.velostan.com
20090321 !21 mars 2009	VélO2	Cergy-Pontoise	Cyclocity	360	41	510	www.velo2.cergypontoise.fr
20090627 !27 juin 2009	Vélocéa	Vannes[19]	Veloway	180	20	316	www.velocea.fr
20090624 !24 juin 2009	Velcom	Plaine-Commune	Cyclocity	450	50	765	www.velcom.fr
20090718 !18 juillet 2009	Vélobleu	Nice[20]	Veloway	1 750	175		www.velobleu.org
20090710 !10 juillet 2009	Vélopop'	Avignon	Smoove Régie: TCRA	200	17	462	www.velopop.fr
20090606 !6 juin 2009	LE vélo STAR	Rennes	Keolis	900	81	431	levelostar.fr/

• en Italie
  • Centroinbici, plus de 50 villes à travers le pays Depuis 2000 - www.centroinbici.it
  • Bicincittà, plus de 15 villes à travers le pays Depuis 2004 - www.bicincitta.com
  • BikeMi à Milan. 3 décembre 2008 - SmartBike/Clear Channel - 700 vélos dans 72 stations - www.bikemi.com.
• en Norvège
  • Sandnes Bysykkel à Sandnes. Depuis 2000 - Bysykler sur www.sandnes.kommune.no.
  • Oslo Bysykkel à Oslo, Drammen Bysykkel à Drammen, Trondheim Bysykkel à Trondheim. SmartBike/Clear Channel - www.adshel.no.
  • Porsgrunn Bysykkel à Porsgrunn. Depuis 2003 - Smart City Bike/JCDecaux - Bysyklene er på plass i Porsgrunn! sur www.porsgrunn.kommune.no.
• aux Pays-bas
  • OV-fiets (nl), plus de 120 à points à travers le pays. ProRail - www.ov-fiets.nl.
• au Portugal
  • BUGA - Bicyclettes d'Utilisation Gratuite de Aveiro à Aveiro. «type bycyklen»/MoveAveiro - www.moveaveiro.pt.
• au Royaume-Uni
  • OYBike (en) dans l'Ouest de Londres (West London). «type Call a Bike»/OYBike Systems Ltd. - oybike.com.
• en Suède
  • Stockholm City Bikes à Stockholm. depuis 2006 - SmartBike/Clear Channel - 2 000 vélos dans 160 stations - www.stockholmcitybikes.se.
  • (?) à Gothenburg. depuis 2005 - SmartBike/Clear Channel - 125 vélos dans 11 stations - www.stockholmcitybikes.se.

• en Suisse
  • Suisse Roule bike sharing à Lausanne (sur le campus Unil/EPFL), Morges et Vevey. «type Bicincittà avec vélos Paperbicycle» - www.suisseroule.ch - 165 vélos dans 14 stations.

Les nombres de vélos à disposition sont donnés à titre indicatif et le nombre de stations est sous réserves d'évolutions de ces services.

Synthèse des offres commerciales en Europe

Prestataire	Nom Commercial	Lié à une DSP publicitaire	Techno stations	Techno vélos	Localités équipées	1ère mise en service	Notes
JCDecaux	Cyclocity	oui sauf à Toulouse	lourde	électronique	Vienne, Cordoue, Lyon, Paris, Bruxelles, Marseille, Toulouse, nantes, Cergy-Pontoise, ...	Vienne, 2002
Clear Channel	SmartBike	oui sauf à Dijon	lourde	électronique	Rennes, Perpignan, Dijon, Caen, Barcelone, Oslo, Stockholm, Washington, ...	Rennes, juin 1998 (fermé en mai 2009)
Effia	vélo'+	non	lourde	électronique	Orléans	Orléans
Keolis	LE vélo STAR	non	lourde	électronique	Rennes	Rennes, 6 juin 2009
Transdev	AlloCyclo [21]	non	légère (FIX) / aucune (FLEX)	blocage roues (FIX/FLEX)	Chalon-sur-Saône (Réflex)	Chalon-sur-Saône, 2008	2 modes : terminal GSM situé sur la station (FIX) ou sur le vélo (FLEX)
Veolia Transport	Veloway (Pass ou Mobile)	non	lourde (Pass) ou légère (Mobile)	électronique (Pass) ou GSM (Mobile)
Smoove	Vélomagg', Vélopop	non	légère (clés + RFID) sur totem mutualisable	clé (ou RFID)	Montpellier, Avignon	Montpellier, 28 juin 2007
VINCI	parking	non	manuelle	aucune	Nombreuses concessions[22]		gratuit pour les clients parking

La colonne technologie station indique le type de station : lourde signifie des travaux de génie civil importants (aménagement voirie...), légère indique des travaux plus réduits, donc plus de flexibilité dans la localisation ou l'extension de la station. La colonne technologie vélo indique le type de technologie embarquée sur le vélo propre au principe VLS. Ce peut être notamment "électronique" pour un couplage à des stations électroniques, "clé" pour un système à cadenas classique (type Velomagg'), "GSM" pour la réservation par téléphone mobile, etc.

En Amérique du Nord

• SmartBikeDC à Washington DC est le premier service de vélos en libre service (système Smartbikes de Clear Channel Outdoor) à être mis en place en Amérique^[23]. Dans le pays du «tout automobile», le vélo n'est pas en reste ; ainsi, d'après le Bureau du Recensement des États-Unis, 623 000 Américains utilisent un vélo pour aller travailler en 2008, soit une augmentation de 33% par rapport à 2004^[23]. juin 2008 - SmartBike/Clear Channel - 40 stations - ww.smartbikedc.co.

• BIXI est le système de vélos en libre-service de la ville de Montréal au Québec. La ville veut se placer à l'avant-garde des villes nord-américaines en lançant au printemps 2009 le premier service de vélo en libre-service d’envergure du continent^{[24],[25],[26]}. Le nom du service, contraction de BIcyclette et TaXI a été choisi par concours. Il est prévu de déployer 3 000 vélos répartis sur 300 stations (environ 150 stations en fonction à la fin mai 2009). - www.bixi.com.

Galerie

Århus, Danemark.	Parc national Hoge Veluwe aux Pays-Bas.	Depo à Amsterdam, Pays-Bas.	(es)bicisanvi, Valence (Espagne).	Vélos gratuits à Valladolid, Espagne.	SmartBike à Saragosse, Espagne.
Combici à Saint Jacques de Compostelle, Espagne.	(en)en:OYBike, Londres, Royaume-Uni.	Kalin à Prague, République tchèque.	Vélib', Paris.	SmartBike, Rennes.	Cyclocity Vélodi', Dijon.
Suisse Roule bike sharing, Lausanne (Suisse)	Suisse Roule bike sharing, Lausanne (Suisse)

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Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Vélos gratuits en ville
• Cyclisme urbain
• (de) Fahrradverleih (Location de vélo) sur le Wikipédia germanophone.
• Cyclocity

Liens externes

• Smartbike, présentation générale de son système de vélopartage par Clear Channel
• Bike-sharing : des exemples européens

• Portail du cyclisme