- Citroën LN et LNA
-
Citroën LN/LNA 
Citroën LNA
(http://www.delest.nl Garage de l'Est)Constructeur 
CitroënAnnées de production 1976 - 1986[1] Production 353 383[2] exemplaires Classe Mini citadine Usines d’assemblage Mulhouse Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) Essence Position du moteur Avant, longitudinal, incliné vers l'arrière à 7°13' Cylindrée Flat twin
Sur LN :
type R 06, 602 cm3
Sur LNA :
type V06/630 puis V06/644 de 652 cm3
ou 4 cylindres type 109/5F, 1 124 cm3Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports Poids et performances Poids LN : 706 kg
LNA : 710 kg
LNA 11 : 749 kgChâssis - Carrosserie Carrosseries Bicorps 3 portes, 4 places Châssis Peugeot 104
Talbot SambaSuspensions Av : type McPherson et barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Ar : Roues tirées indépendantes, Amortisseurs hydrauliques télescopiquesDirection à crémaillère Freins Av : à disques de 244,5 ou 241 mm de Ø
Ar :à tambour de 180 mm de ØDimensions Longueur 3 384 mm Largeur 1 522 mm Hauteur 1 373 mm Chronologie des modèles Citroën Dyane Citroën AX modifier 
La Citroën LN, qui est le premier modèle issus de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976.
Sommaire
Conception et évolution du modèle
L'auto reprend la quasi totalité des éléments de la Peugeot 104, la suspension arrière étant légèrement modifiée et quelques éléments venant d'autres modèles Citroën. La LN diffère extérieurement de la Peugeot par ses projecteurs issus de la Dyane et par l'absence d'extracteurs d'air latéraux à l'arrière améliorant la visibilité. Pour la première fois sur une voiture française, la banquette arrière est rabattable par moitié.
En novembre 1978, la LNA apparaît avec le moteur de 652 cm3, 35 ch, de la Visa. Elle est reconnaissable à ses enjoliveurs de roue en acier inoxydable (sauf commerciale Entreprise) et à une protection en caoutchouc sur les pare-chocs.
Pour 1980, le carburateur est modifié et les feux avant (veilleuses et clignotants) deviennent bicolores.
Pour les modèles 1982 (à partir de juillet 1981), la petite Citroën reçoit un rétroviseur extérieur aérodynamique en plastique noir mat et des monogrammes noirs à l'arrière. En octobre 1981, apparaît l'éphémère LNA Club[3], dotée d'un intérieur et d'une décoration extérieure spécifiques.
En juillet 1982, pour les modèles 1983, la LNA bénéficie de nouveaux pare-chocs en plastique noir, de nouvelles baguettes de protection latérales, d'un enjoliveur de custode, de nouveaux feux arrière et de nouvelles jantes type VISA Super E (sur LNA 11 RE uniquement). Les nouvelles LNA 11, déclinées en deux finitions - 11 E et 11 RE - reçoivent le moteur Peugeot de 1 124 cm3 à quatre cylindres refroidi par eau de la Visa Super E, lui permettant d'atteindre 144 km/h. Ainsi, la LNA devient très proche de la Peugeot 104 à trois portes. Une série spéciale "LNA 11 E Cannelle" sera produite à 2000 exemplaires en janvier 1983.
En 1986, la Citroën AX remplace la LNA.
-
Citroën LN (Pantoine)
-
La Citroën LNA après 1982
-
Face arrière de la Citroën LNA
-
Citroën LNA (Charles01)
-
Citroën LNA 11E Cannelle (à gauche) et 11RE toutes options (à droite) (Ginkelvanmichiel)
Particularités techniques
Les LN et LNA furent élaborées en puisant dans la banque d'organes du groupe PSA nouvellement créé. Les moteurs et les transmissions sont identiques à ceux des Dyane et Acadiane, Visa et GS.
Sur la LN et les Peugeot 104 trois portes d'entrée de gamme, les moteurs sont de type M 28, rebadgés R 06, provenant de la Dyane, alors que la boîte de vitesse est dérivée de celle de la GS. L'embrayage peut être centrifuge en option. Le deux cylindres à plat refroidi par air et de 602 cm3 de volume anime la coque légère, permettant une vitesse maximum de 120 km/h. Toutes les caractéristiques sont communes aux deux appellations. Cette motorisation - qui se montre très faible, même en ville - n'est plus disponible à partir du début de l'année 1979.
La version LNA apparaît en novembre 1978, avec un moteur un peu moins faible - le V06/630 - qui procure des accélérations satisfaisantes en ville. Ce moteur a été créé l'année précédente pour les Citroën Visa Spécial et Club. Bien que s'agissant d'un deux cylindres à plat refroidi par air, comme le précédent, ce groupe est entièrement différent. Le bloc est de 652 cm3, entièrement en aluminium, le vilebrequin comporte trois paliers, la culasse porte de petites bougies sans joints et il dispose d'un Allumage électronique intégral (AEI Thomson Motorola). Compte tenu de ces améliorations, la puissance, le couple et la vitesse maximale augmentent alors que la consommation baisse. L'embrayage centrifuge n'est plus proposé, seul subsiste le modèle à linguet (modèle PKHB, encastré).
Pour 1983, l'évolution des moteurs aux type V06/644 se porte sur des modifications de rapport volumétrique (passé de 9 à 9.5/1) et de distribution. L'embrayage est à diaphragme (modèle DBR) ; le volant moteur est modifié en conséquence (modification commune aux 2 CV et Acadiane à la même époque), le mécanisme se fixant en applique.
La boîte de vitesses est du type G et garde la filiation avec celles montées sur les GS avec la présence des taraudages de fixation des étriers de freins (accolés à la boîte sur GS, déportés au niveau des roues sur LN et LNA).
Sur LN le couple conique est de 8/35 et il passe à 8/33 sur LNA (profitant du couple moteur en hausse de 25 %).
La transmission s'effectue aux roues par l'intermédiaire de plateaux amortisseurs et de cardans en deux parties (manchon tubulaire cannelé) reprenant une architecture issue des modèles 2 CV et dérivés.Le freinage avant est assuré par des freins à disques pleins. Selon l'équipementier, les étriers sont fixes à double pistons opposés (Citroën) ou flottants monopiston (DBA type 3AC). Le freinage arrière est à tambour DBA ou Girling.
Une version de la LNA Entreprise au Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) fut proposée et reçue le type mine RBRE modifié. Le moteur 652 cm3 étant adapté à l'emploi du gaz par modification de la distribution, la mise en place d'un réchauffeur détendeur sur la tubulure d'échappement gauche et la suppression du fonctionnement à l'essence par la mise d'un boisseau Century.
Caractéristiques détaillées Type Moteur R 06 / 630 V 06 / 630 V 06 / 644 Alésage 74 mm 77 mm 77 mm Course 70 mm 70 mm 70 mm Cylindrée 602 cm3 652 cm3 652 cm3 1124 cm3 Rapport volumétrique 9.5:1 9:1 9.5:1 Compression 11 bars 11 bars 11 bars Puissance maxi Din 32 ch à 5 750 tr/min 36 ch à 5 500 tr/min 34,5 ch à 5 500 tr/min 26,47 kW 24,8 kW Couple maxi Din 4,2 mkg à 3 500 tr/min 5,3 mkg à 3 500 tr/min 5,1 daN.m 4,8 daN.m à 3 500 tr/min Régime maxi 5 850 tr/min 6 000 tr/min Loi de distribution pour 1 mm de levée R.O.A 0°5' après PMH 7° après PMH R.F.A 49°15 après PMH 42° après PMB A.O.E 35°55 après PMH 35° avant PMB A.F.E / R.F.E 3°30 après PMH 6° avant PMH Transmissions 1er rapport 11/50 11/50 2nd rapport 18/45 18/45 3e rapport 28/46 28/46 4e rapport 34/39 34/39 marche arrière 11/46 11/46 rapport de pont 8/35 8/33 9/35 Notes et références
- de 1976 à 1979 pour la LN et de 1978 à 1986 pour la LNA
- 129.611 ex. pour la LN et 223.772 ex. pour la LNA
- (fr)Citroën LNA "Club" sur Autos séries limitées. Consulté le 13 mai 2010.
Bibliographie
Citroën LNA, Revue Technique Automobile n° 396, janvier 1980
Citroën LNA, Livret de l'utilisateur, 1984 (réimpr. Maulde et Renou)
Article connexe
Liens externes
Catégories :- Automobile Citroën
- Automobile des années 1970
- Automobile des années 1980
-
Wikimedia Foundation. 2010.
